Transports dans la Manche

Les transports du département français de la Manche sont marqués par la situation géographique de finistère d'une grande partie de ce département : la Manche se trouve à l'extrémité occidentale de grandes infrastructures de transport terrestre dont l'équipement et le trafic diminue d'est en ouest, et les transports maritime et aérien occupent une place importante.

Transports dans la Manche

Carte synthétique des transports dans le département.

Transport routier

Autoroutes	61 km	A84
Routes nationales	139 km	N 13 N 174 N 175 N 176
R.D. et V.C.	15 529 km
Autocars interurbains	Nomad

Transport ferroviaire

Principales gares de voyageurs	Cherbourg, Granville
Services voyageurs	Nomad (TER Normandie)

Transport maritime et fluvial

Principaux ports	Cherbourg

Transport aérien

Aéroports	Cherbourg - Manche (ou Maupertus)

Transport en commun urbain et périurbain

Réseaux de transport en commun	Cap Cotentin (Cherbourg), SLAM BUS (Saint-Lô), Neva (Granville)

Transport routier

Borne marquant le kilomètre zéro de la Voie de la Liberté, à Sainte-Mère-Église.

Infrastructures routières

Les trois axes routiers principaux du département sont l'autoroute A84, la route nationale 13 et la route nationale 174.

L'autoroute A84 relie Caen à Rennes, en desservant notamment Villedieu-les-Poêles et Avranches (où elle s'interrompt quelques kilomètres) : c'est l'une des seules autoroutes non concédées et gratuites de France.

La route nationale 13 relie Caen (dans le prolongement de l'autoroute A13 provenant de Paris) à Cherbourg-en-Cotentin, principale agglomération du département : si elle est entièrement à 2x2 voies, seuls les premiers kilomètres dans le département (jusqu'à Carentan) sont aux normes autoroutières et circulables à 110 km/h, la route comportant ensuite de nombreuses intersections à niveau entre Sainte-Mère-Église, Valognes et Cherbourg.

La route nationale 174 relie les deux premiers axes en desservant Saint-Lô, préfecture et deuxième agglomération du département : elle est intégralement aménagée en voie rapide.

La Manche, qui a été avec son voisin le Calvados le théâtre du débarquement du 6 juin 1944, est traversée par les premières dizaines de kilomètres de la Voie de la Liberté.

Actuelles et anciennes autoroutes et routes nationales du département

Identifiant	Origine	Principales agglomérations desservies dans le département	Fin	Remarques
Autoroute A84	Rennes	Villedieu-les-Poêles, Avranches	Caen	Autoroute à 2x2 voies, non concédée et gratuite. Elle s'interrompt sur une dizaine de kilomètres au niveau d'Avranches, la continuité étant assurée par la route nationale 175 à 2x2 voies.
Route nationale 13	Caen (initialement : Paris)	Carentan, Sainte-Mère-Église, Valognes	Cherbourg-en-Cotentin	Entièrement à 2x2 voies dans le département, mais avec de nombreux carrefours non dénivelés après Sainte-Mère-Église. Il reste des sections non déclassées de la RN 13 en amont de Caen (dans les Yvelines et dans l'Eure), mais une grande partie de l'itinéraire initial entre Paris et Caen a été reversé aux départements.
Route nationale 13d	Saint-Côme-du-Mont (Carentan / RN 13)		Sainte-Marie-du-Mont (Utah Beach)	Déclassée en 1972 en RD 913.
Route nationale 24bis	Verneuil-sur-Avre (Dreux / Paris)	Villedieu-les-Poêles	Granville	Déclassée en 1972 dans le département en RD 924.
Route nationale 132	Cherbourg-Octeville		Tourlaville	Courte route nationale reliant Cherbourg à son port. Une partie déclassée en 2006 en RD 901, l'autre partie récupérée en 2009 comme nouvel itinéraire de la RN 13.
Route nationale 171	Granville	Bréhal, Coutances, Périers	Carentan	Déclassée en 1972 en RD 971 sur cet itinéraire. Le numéro 171 a ensuite été récupéré par une route nationale des Pays de la Loire.
Route nationale 172	Bayeux	Saint-Lô	Coutances	Déclassée en 1972 en RD 972.
Route nationale 173	Granville		Avranches	Déclassée en 1972 en RD 973.
Route nationale 174	Torigny-les-Villes, échangeur A84 (jusqu'en 2006 : Vire)	Saint-Lô	Carentan	Aménagée en voie rapide à 2x2 voies sur son parcours actuel. Le tronçon entre Vire et l'A84 a été déclassé en 2006 en RD 974.
Route nationale 175	Pontorson (avant 2006 : Rennes)	Pontaubault	Avranches (initialement : Rouen)	Aménagée en voie rapide à 2x2 voies à partir de Pontaubault (contournement d'Avranches). Les tronçons de Rennes à Pontorson et d'Avranches (nord) à Caen ont été déclassés après l'ouverture de l'A84 qui suit le même itinéraire. Avant 1972, la RN 175 ne reliait que Caen à Villedieu-les-Poêles, le reste de l'itinéraire provient d'anciennes routes nationales déclassées en 1972.
Route nationale 176	Pontorson (avant 2006 : Pré-en-Pail)	(avant 2006 : Saint-Hilaire-du-Harcouët, Pontaubault)	Tramain (RN 12 vers Lamballe)	Avant 1972, la RN 176 débutait à Villedieu-les-Poêles et empruntait jusqu'à Pontorson l'itinéraire de la RN 175 actuelle. La RN 176 d'après 1972 a été déclassée en 2006 jusqu'à Pontaubault en RD 976.
Route nationale 177	Villers-Bocage (Caen)	Mortain, Saint-Hilaire-du-Harcouët	Redon	Déclassée en 1972 en RD 977.
Route nationale 776	Kerchou (commune d'Elven, près de Vannes)	Pontorson	Le Mont-Saint-Michel	Déclassée en 1972 en RD 976.
Route nationale 797	Le Vivier-sur-Mer (vers Saint-Malo)		Pontorson	Déclassée en 1972 en RD 997.
Route nationale 798	Pontaubault	Saint-James	Laval	Déclassée en 1972 en RD 998.
Route nationale 799	Saint-Lô	Villedieu-les-Poêles, Saint-Hilaire-du-Harcouët	Les Chênes Secs (commune de Changé près de Laval)	Déclassée en 1972 en RD 999.
Route nationale 800	Cherbourg-Octeville	Bricquebec, La Haye-du-Puits, Lessay, Périers	Agneaux (Saint-Lô)	Déclassée en 1972 en RD 900.
Route nationale 801	Auderville (La Hague)	Beaumont-Hague, Cherbourg-Octeville, Saint-Pierre-Église	Barfleur	Déclassée en 1972 en RD 901.
Route nationale 802	Barfleur	Valognes, Bricquebec, Barneville-sur-Mer	Carteret	Déclassée en 1972 en RD 902.
Route nationale 803	Barneville-sur-Mer	La Haye-du-Puits	Carentan	Déclassée en 1972 en RD 903.
Route nationale 804	Le Pont (commune de Martinvast)	Les Pieux	Barneville-sur-Mer	Déclassée en 1972 en RD 904, puis renumérotée RD 650.
Route nationale 807	Pontaubault (Avranches)	Saint-Hilaire-du-Harcouët, Mortain	Pré-en-Pail (Alençon)	En tronc commun avec la RN 177 entre Saint-Hilaire-du-Harcouët et Mortain : tronçon déclassé en 1972 en RD 977. Déclassée en 1972 entre Mortain et la limite du département de l'Orne en RD 907, et reprise par la RN 176 en 1972 entre Pontaubault et Saint-Hilaire-du-Harcouët (à son tour déclassée en RD 976 en 2006).
Route nationale 808	Saint-Hilaire-du-Harcouët	Le Teilleul	Sées	Reprise par la RN 176 entre Saint-Hilaire-du-Harcouët et la limite du département de l'Orne en 1972, puis déclassée en 2006 en RD 976.
Route nationale 811	Granville	Avranches, Brécey, Sourdeval	Saint-Désir (Lisieux)	Déclassée en 1972 en RD 911.

 

Transport collectif de voyageurs

La Manche est desservie par le réseau régional de transport routier Nomad (anciennement Manéo), qui n'exploite plus que 9 lignes (11 l'été) dans le département après le transfert en 2021 de certaines lignes à la Communauté d'agglomération du Cotentin (voir ci-dessous).

Transport ferroviaire

Historique

Un train de la Compagnie des tramways normands au pied du Mont-Saint-Michel au début du XXe siècle.

La ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg et son antenne de Lison à Saint-Lô ont été les premières lignes ferroviaires du département, ouvertes respectivement en 1858 et 1860 pour relier le nord du département à Paris (Saint-Lazare). Le sud du département est à son tour relié à Paris (Montparnasse) en 1870 par la ligne d'Argentan à Granville. Il faudra attendre 1879 pour que le nord et le sud du département soient reliés par les derniers tronçons manquants de la liaison Caen-Rennes.

Le réseau d’intérêt général du département a principalement été développé par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. À la fin du XIX^e siècle, le chemin de fer d’intérêt général atteignait la plupart des villes et principaux bourgs du département, dont Avranches, Barneville-sur-Mer, Bricquebec, Carentan, Carteret, Cherbourg, Coutances, Granville, La Haye-du-Puits, Mortain, Pontorson, Saint-Hilaire-du-Harcouët, Saint-Lô, Valognes et Villedieu-les-Poêles.

Le nord-est du département, laissé de côté par le chemin de fer d'intérêt général, a été desservi à partir de 1886 par deux lignes de chemins de fer d’intérêt local à écartement normal, exploitées par la Compagnie des chemins de fer départementaux et organisées autour de la gare de Saint-Vaast-la-Hougue. La Compagnie des tramways normands puis la Société des chemins de fer de la Manche vont ensuite développer à partir de 1901 un réseau de chemins de fer d'intérêt local, essentiellement à écartement métrique. Les lignes d'intérêt local à écartement métrique fermeront dans les années 1930 et celles à écartement normal entre 1948 et 1950.

À partir de 1970, la liaison Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg est assurée par des Éléments à turbine à gaz (ETG), remplacés cinq ans plus tard par des Rames à turbine à gaz (RTG) : dans les deux cas, il s'agit des trains les plus modernes et les plus performants développés à cette époque en France pour des lignes ferroviaires non-électrifiées. L'électrification de la ligne en 25 kV – 50 Hz, accompagnée de quelques relèvements de vitesse à 200 km/h, interviendra en 1996. Des rames Corail tractées par des BB 16000 et BB 26000 prennent alors le relais sur les liaisons Paris-Cherbourg. L'électrification permettra également de tester des relations TGV entre Cherbourg et Lille (en 1997) puis entre Cherbourg et Dijon (en 2009) avec desserte de l'aéroport Charles de Gaulle : ces liaisons subventionnées seront rapidement abandonnées faute de fréquentation.

Depuis 2021-2022, les liaisons Paris-Cherbourg, intégrées au réseau Nomad (TER Normandie), sont assurées par des rames automotrices Omneo Premium.

Cartes du réseau ferroviaire dans le département

Le réseau ferroviaire à son apogée en 1930. Le réseau ferroviaire à son apogée en 1930.  Le réseau ferroviaire de nos jours. Le réseau ferroviaire de nos jours.  Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire. Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.

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Situation actuelle

Une rame Regiolis en gare de Granville.

Les deux principaux axes ferroviaires du département sont les liaisons « Krono + » Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg (par la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg, à double voie électrifiée) et « Krono » Paris-Montparnasse/Vaugirard - Granville (par la ligne d'Argentan à Granville, partiellement à double voie et non-électrifiée). La gare de Cherbourg est la principale gare du département, avec 576 000 voyageurs en 2019, suivie de celle de Granville avec 264 000 voyageurs.

L'axe transversal « Citi » entre Caen et Rennes (par la ligne de Lison à Lamballe) est peu performant : de nombreux projets envisagent son amélioration.

Les autres lignes ferroviaires du département ont fermé et sont pour la plupart déclassées.

Lignes ferroviaires du réseau d'intérêt général dans le département

Ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg	Double voie électrifiée, apte à 200 km/h entre Carentan et Valognes.
Ligne d'Argentan à Granville	Voie unique entre la frontière du département du Calvados et Folligny, puis double voie jusqu'à Granville (anciennement entièrement à double voie) ; non-électrifiée.
Ligne de Lison à Lamballe	Voie unique (anciennement en partie à double voie), électrifiée de Lison à Saint-Lô puis non-électrifiée au-delà.
Ligne de Saint-Lô à Guilberville	Non-exploitée jusqu'à Condé-sur-Vire, déclassée au-delà.
Ligne de Carentan à Carteret	Déclassée en totalité. Une portion de la ligne est utilisée aujourd'hui par le train touristique du Cotentin.
Ligne de Coutances à Sottevast	Déclassée en totalité.
Ligne de Cherbourg à Urville-en-Hague	Déclassée en totalité.
Ligne de Domfront à Pontaubault	Déclassée en totalité.
Ligne de Vire à Romagny	Déclassée en totalité.
Ligne de Vitré à Pontorson	Entièrement déclassée dans le département, un tronçon reste exploité près de Vitré.
Ligne de Pontorson au Mont-Saint-Michel	Déclassée en 1897, soit l'un des plus vieux déclassements de ligne ferroviaire en France ; remplacée par une ligne de tramway classée d'intérêt local et à son tour fermée en 1938.
Ligne de Saint-Hilaire-du-Harcouët à Fougères	Déclassée en totalité.
Ligne d'Orval - Hyenville à Regnéville-sur-Mer	Déclassée en totalité.

 

Transport maritime

Le port de Cherbourg à la fin du XIXe siècle.

La Manche, qui borde le département et lui a donné son nom, est l'une des zones maritimes les plus fréquentées du monde.

Le port de Cherbourg est l'un des principaux ports de commerce, militaire, de passagers (liaisons vers la Grande-Bretagne et l'Irlande) et de plaisance de la côté française de la Manche.

De nombreux petits ports (Port Diélette, Port Racine, Granville ...) ponctuent le littoral avec un trafic de pêche, de plaisance et de passagers vers les îles anglo-normandes.

Transport fluvial

Aucun cours d'eau n'est navigable dans la Manche.

Transport aérien

L'aéroport de Cherbourg - Manche (anciennement Cherbourg - Maupertus) n'accueille plus de liaisons aériennes régulières commerciales, mais des vols charters et des vols spéciaux (pour Naval Group vers Toulon) sont assurés occasionnellement, en plus d'une activité d'aviation sanitaire, de loisirs, d'affaires et de fret. Les aéroports les plus proches avec des liaisons régulières commerciales sont ceux de Caen-Carpiquet et Rennes-Bretagne.

Les aérodromes d'Avranches - Le Val-Saint-Père, Granville-Mont-Saint-Michel et Lessay sont essentiellement dédiés à l'aviation de loisirs.

Transports en commun urbains et périurbains

La communauté d'agglomération du Cotentin, Saint-Lô Agglo, la communauté d'agglomération Mont-Saint-Michel-Normandie et, depuis le 1^er juillet 2022, la communauté de communes de Granville, Terre et Mer sont autorités organisatrices de la mobilité sur leur territoire et organisent des services de transport dans leur ressort territorial.

Le réseau Cap Cotentin s'étend depuis 2021 sur l'ensemble de la Communauté d'agglomération du Cotentin (où il a repris certaines lignes anciennement opérées par le réseau régional Nomad), alors que le réseau Zéphir Bus qui le précédait se limitait au centre de l'agglomération. Ce réseau propose une trentaine de lignes urbaines et périurbaines régulières, des lignes de nuit et du transport à la demande. Cherbourg posséda un réseau de tramway à vapeur puis électrique de 1896 à sa destruction en 1944.

Les réseaux SLAM BUS (Saint-Lô) et Neva (Granville) sont plus réduits, avec respectivement cinq et trois lignes régulières, et ne couvrent qu'une petite partie de Saint-Lô Agglo et de la Communauté de communes de Granville, Terre et Mer.

Bien qu'ayant pris la compétence transport, la communauté d'agglomération Mont-Saint-Michel-Normandie n'organise pas de ligne régulière de transport en commun. Avranches possédait une petite ligne de tramway au début du XX^e siècle.

Modes doux

Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes et sentiers de grande randonnée.

Projet

Il existe un projet de pont ou de tunnel Jersey-France. Cette idée avancée des deux côtés du bras de mer qui sépare l'île anglo-normande de Jersey de la France porte sur la réalisation d'un ouvrage d'art qui permettrait une liaison routière et ferroviaire directe entre l'île de Jersey et la Normandie.