JR West série 225

Identification
Exploitant(s)	West
Désignation	JR西日本225系電車
Type	Automotrice de Banlieue
Motorisation	électrique
Composition	4-6-8 voitures par rame
Construction	2010 - (144 voitures en commande)
Constructeur(s)	Kinki Sharyo, Kawasaki Heavy Industries
Mise en service	1er décembre 2010
Modernisation	2012
Effectif	372 voitures (en aout 2019)
Affectation	A A A B G O R S W
Utilisation	Banlieue, périurbain
Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	1067 mm
Alimentation	1,5 kV CC
Captage	Pantographe Type WPS28C
Schéma de traction	WPC15A-G1 et 1C2M
Onduleurs	225-0/100 :2-niveaux IGBT-VVVF Toshiba-Mitsubishi/Toyo Denki; 225-5000/6000:2-niveaux Toshiba IGBT-VVVF ;
Moteurs de traction	Type WMT106A (triphasé à cage d’écureuil)
Transmission	Westinghouse Natal rapport 1: 6,53
Puissance unihoraire :	par moteur 270 kW
Longueur	Par caisse 20 m
Largeur	2,950 m
Hauteur	3,680 m
Bogies	(sans traversin, avec amortisseur de lacet) WDT63/WDT63A(motorisé); WTR246B/C/D/E;
Freins	Pneumatique,Regeneratif,dynamique
Accès	3 par face
Portes	coulissantes; à 2 vantaux
Climatisation	Climatisation intégrale
Vitesse maximale	130 km/h (Series 225-0), autres variantes 120 km/h
Équipements de sécurité	ATS-SW2, ATS-P3
Pays d'homologation	Japon

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La série 225 (225系電車, 225 Keidensha^?) est un type de rame automotrice japonaise à courant continu exploitée par la West Japan Railway Company (JR West) et apparue en fin d'année 2010, et exploitée essentiellement sur les lignes du Keihanshin^[3]^,^[2].

Histoire

Il s'agit du modèle de nouvelle génération, successeur de la série 223 (série fabriquée de 1994 à 2008), et avec elle, est le véhicule emblématique du réseau urbain du Kansai (zone de Keihanshin). Il est exploité (parmi d'autres services) au service rapide 130km/h (Special Rapid Service) qui est l'enseigne type de la JR West.

Tout en héritant de la "conduite lumineuse, silencieuse et confortable" établie depuis la série 221, qui était le véhicule principal fabriqué à l'époque de la création de JR West (fin des années 80), la sécurité a été encore améliorée par rapport aux véhicules conventionnels antérieurs et l'équipement à l'intérieur du véhicule, qui est issu des dernières technologies, a participé à l'amélioration du service passager^[4].

La série 225 est la 6^e génération de train à circuler sur le service "Special Rapid" et la 2^e génération sur les services "Airport Rapid" et "Kishuji Rapid".

Une exposition des véhicules a eu lieu le 23 octobre 2010 à la gare de Kobe et à la gare d'Osaka, et le 24 octobre à la gare de Tennōji et à la gare de Kyoto. La série 225 a reçu en 2011 le Good Design Award de l'Institut japonais de promotion du design^[5]^,^[6].

Il existe officiellement 5 variantes pour la série 225 :

série 225-0
série 225-100
série 225-5000
série 225-5100
série 225-6000

La commande initiale de 226 véhicules se compose de 110 véhicules de la série 225-0 avec une vitesse maximale de 130 km/h pour une utilisation sur le service "Special Rapid" de la ligne principale Tōkaidō et de la ligne principale Sanyō, et de 116 véhicules de la série 225-5000 avec une vitesse maximale de 120 km/h pour une utilisation sur la ligne Hanwa.

Les premières livraisons du deuxième lot concernent la série 225-100. Elles ont été livrées début 2016, constituées de formations de quatre et huit voitures. Elles ont été suivies par la série 225-5100 (2ème lot de variants 225-5000), également livrée au début de 2016, en formations de quatre et six voitures également.

La série 225-6000 est une redistribution de trains de série 225-0 pour la ligne Fukuchiyama (ligne JR Takarazuka). Elle concerne toutes les formations à 6 voitures et 3 formations à 4 voitures de la variante 0. Elles sont bridées à 120km/h pour s'aligner aux performances des série 221-223. Elles sont reconnaissables au trait orange peint sous la porte du conducteur.

Caractéristiques

Extérieur

Visuellement, le lien de parenté avec la série 223 est évident, effet amplifié par la livrée, la série 225 étant le successeur direct de la série 223.

Un nouveau mécanisme d'absorption des chocs a été développé à l'origine par JR West et s'appelle la " méthode de lancer Tomoe" (nom issu du judo)^[7]. En l'adoptant, le nez est sensiblement différent de la série 223, et l'inclinaison est presque éliminée (des mesures contre l'onde de micro-pression tunnel sont néanmoins prises) donnant cette face quasi verticale. Les feux et phares sont à halogène puis à LED.

La livrée du train est la même que celle de la série 223, les variantes 0 et 100 ont des bandes blanches, brunes, bleues et marron clair sur le côté et l'avant du corps, et la large bande brune sur la partie fenêtre, les variantes 5000 et 5100 disposent des couleurs de la ligne Hanwa composée d'une bande en dégradé du blanc au bleu et d'une large bande grise sur le côté de la carrosserie sur la partie fenêtre (la bande ne fait pas le tour vers l'avant comme les séries 223-0 et 2500).

Les vitres latérales ont été modifiées pour avoir de petites fenêtres aux deux extrémités et de grandes fenêtres au centre pour améliorer l'efficacité de la structure, mais elles sont séparées par des traverses selon la rangée de sièges, et il y a cinq auvents entre les portes. Cette disposition de fenêtre est héritée de la série 227, la série 323 et la série 521-100 qui ont été fabriquées plus tard.

Depuis la série 221, les trains JR West ont utilisé l'indicateur de type (affichant le nom du train sur le type desserte) papier déroulant et l'indicateur de destination comme un type à LED à 3 couleurs. Pour les véhicules nouvellement construits après la série 227, le type LED couleur était devenu la norme.

fenêtres latérales

Intérieur

L'organisation de base est la même que celle de la série 223. Il y a 5 rangées de sièges transversaux convertibles avec un écartement des sièges de 910 mm entre les portes (fixées sur le côté de la porte) et des sièges transversaux fixes à l'extrémité des voitures (à l'exclusion de l'installation de la cabine du conducteur et des toilettes). L'arrangement est 2+2 sauf pour les variantes 5000/5100 qui sont à 5+1 compte tenu de la desserte aéroportuaire et de la capacité aux heures de pointe sur la ligne Hanwa. Les sièges, pour les variantes 0, 100 et 6000 ont des couleurs chaudes, et les variantes 5000 et 5100 ont des couleurs froides.

Les sangles et les mains courantes ont été agrandies et changées en orange pour les rendre plus faciles à saisir en cas d'urgence. Dans les 225 séries, le nombre de bandes a été augmentée. De plus, en courbant l'extrémité de la main courante, on considère que la force d'impact n'est pas concentrée même lorsqu'un passager entre en collision avec la main courante. La zone autour des sièges prioritaires est clarifiée en peignant les sangles en vert.

En outre, en raison de l'application de "la nouvelle loi sans barrières", la forme des toilettes a été modifiée et l'espace réservé aux fauteuils roulants, qui était de un pour la série 223, a été porté à deux. Une ligne jaune a été ajoutée à l'intérieur de la porte du passager et deux lampes d'ouverture / fermeture de porte ont été installées dans le linteau. Le moteur de la porte est équipé d'un mécanisme de commande à force variable de serrage de la porte. Des interrupteurs semi-automatiques, qui ouvrent et ferment les portes de la rame lorsque les portes sont en mode semi-automatiques, sont installés à l'extérieur et à l'intérieur.

En ce qui concerne l'information passagers, JR West a introduit un dispositif de diffusion automatique (uniquement pour les trains à 4 voitures des séries 5000 et 5100) et le système de guidage des passagers " WEST Vision " qui a été adopté dans la série 321, constitué de deux écrans à cristaux liquides (19 pouces) installés entre les portes au milieu de l'allée centrale .Il y en a 4 dans chaque voiture et 2 aux deux extrémités de la voiture. Initialement, cet appareil prenait en charge l'affichage en Japonais et en Anglais, mais après l'introduction de la série 323 en 2016, il est devenu compatible avec l'affichage en Chinois et en Coréen.

Ecrans LCD d'extrémité de voiture

Spécifications

Toutes les formations sont composées uniquement de motrices, basées sur le concept appelé système 0,5M adopté dans les séries 125 et 321. Par conséquent, toutes les voitures possèdent un bogie moteur et un bogie porteur ainsi que d'un système de contrôle électrique associé.

Dans les compositions des rames, le nombre 225 signifie voiture avec pantographe et 224 indique son absence (par exemple Kumoha 225-0 est la voiture de tête, motrice, avec pantographe. Kumoha 224-0 signifie la voiture de tête, motrice, sans pantographe).

Le dispositif de contrôle du véhicule (WPC15A-G1) est fabriqué par Mitsubishi Electric, Toyo Denki et Toshiba. Le circuit principal est équipé d'un onduleur VVVF de configuration 1C2M qui contrôle deux moteurs électriques avec un onduleur PWM à 2 niveaux de tension (capacité nominale : 760 kVA) utilisant des éléments IGBT, pour un contrôle vectoriel sans capteur de vitesse et un frein électrique pur (frein régénératif). En revanche, l'alimentation auxiliaire a une capacité de 440 V CA triphasé et 75 kVA. En contrôlant l'onduleur PWM de tension à 2 niveaux à l'aide de composants IGBT, ainsi que la section du circuit principal par CVCF et fonctionnant en parallèle avec la section d'alimentation auxiliaire d'autres véhicules, la redondance dans toute la formation face au risque de panne est grandement améliorée.

Un pantographe à un bras (WPS28C) est utilisé comme collecteur de courant, et il est installé dans les Kumoha 225 et Moha 225. Il s'agit d'un type à ressort et à air comprimé et est équipé d'un extracteur de clé électromagnétique et d'un dispositif de détection de montée.

Un pantographe type WPS28C

Les moteurs électriques sont des moteurs à induction triphasé à cage d’écureuil type WMT106A sortant 270kW par moteur. Ils sont installés sur des bogies bimoteurs type WDT63 et WDT63A. Une formation à 4 voitures développe donc 2160kW, une formation à 6 voitures 3240kW, et une formation à 8 voitures 4320kW.

Modifications

En 2012 est lancée une modernisation à la suite des nouvelles normes lancées avec la construction de la série 227. Cela implique :

l'installation des capots anti-chutes
un pantographe de réserve est installé et les autres pantographes sont unifiés en modèle avec deux frotteurs
l'installation d'un dispositif de prévention de mauvaise manipulation de porte, d'une fonction de détection de pincement de porte et d'un dispositif de détection de comportement d'anomalie du véhicule.
l'indicateur de type / destination a été changé pour un type de Full LED couleur comme sur la série 227.
l'installation d'une échelle d’évacuation dans les variantes 5000/5100 qui circulent sur la ligne Hanwa et qui sont susceptibles, du fait que c'est une ligne côtière, d'être touchées par un tsunami en cas de séisme majeur sur la fosse de Nankai.

Formations

Série 225-0

8 voitures

Voiture No.	1	2	3	4	5	6	7	8
	← Kamigōri, Himeji Maibara ,Tsuruga →




Désignation	M'c	M3	M'	M'	M5	M'	M'	Mc
Numérotation	KuMoHa 224	MoHa 225-300	MoHa 224	MoHa 224	MoHa 225-500	MoHa 224	MoHa 224	KuMoHa 225
Capacité	126	144	144	144	144	144	144	133
Poids	41.8 t	39.5 t	38.6 t	38.6 t	39.0 t	38.6 t	38.6 t	41.6 t

6 voitures

Voiture No.	1	2	3	4	5	6
	← Kamigōri, Himeji Maibara ,Tsuruga →




Désignation	M'c	M'	M	M'	M'	Mc
Numérotation	KuMoHa 224	MoHa 224	MoHa 225	MoHa 224	MoHa 224	KuMoHa 225

4 voitures

Voiture No.	1	2	3	4
	← Kamigōri, Himeji Maibara ,Tsuruga →




Désignation	M'c	M	M'	Mc
Numérotation	KuMoHa 224	MoHa 225	MoHa 224	KuMoHa 225

Série 225-100

8 voitures

Voiture No.	1	2	3	4	5	6	7	8
	← Kamigōri, Himeji Maibara ,Tsuruga →




Numérotation	KuMoHa 224-1xx	MoHa 225-4xx	MoHa 224-1xx	MoHa 224-1xx	MoHa 225-6xx	MoHa 224-1xx	MoHa 224-1xx	KuMoHa 225-1xx

4 voitures

Voiture No.	1	2	3	4
	← Kamigōri, Himeji Maibara ,Tsuruga →




Numérotation	KuMoHa 224-1xx	MoHa 225-1xx	MoHa 224-1xx	KuMoHa 225-1xx

Sources^[8]^,^[9]

Série 225-5000

Voiture No.	1	2	3	4
	← Aéroport du Kansaï , Kii Tanabe Tennōji (Osaka) →


Désignation	M'c	M	M'	Mc
Numérotation	KuMoHa 224-5000	MoHa 225-5000	MoHa 224-5000	KuMoHa 225-5000

Série 225-5100

Voiture No.	1	2	3	4	5	6
	← Aéroport du Kansaï , Kii Tanabe Tennōji (Osaka) →


Désignation	M'c	M'	M	M'	M'	Mc
Numérotation	KuMoHa 224-51xx	MoHa 224-51xx	MoHa 225-51xx	MoHa 224-51xx	MoHa 224-51xx	KuMoHa 225-51xx

Série 225-6000

6 voitures

Voiture No.	1	2	3	4	5	6
	← Fukuchiyama Osaka→




Désignation	M'c	M'	M	M'	M'	Mc
Numérotation	KuMoHa 224-6000	MoHa 224-6000	MoHa 225-6000	MoHa 224-6000	MoHa 224-6000	KuMoHa 225-6000

[ref]^[10]

4 voitures

Voiture No.	1	2	3	4
	← Fukuchiyama Osaka →




Désignation	M'c	M	M'	Mc
Numérotation	KuMoHa 224-6000	MoHa 225-6000	MoHa 224-6000	KuMoHa 225-6000

[Ref]^[11]^,^[12]

Information

MoHa ou Moha (モハ) : motrice sans cabine
SaHa ou Saha (サハ) : remorque sans cabine
KuHa ou Kuha (クハ) : remorque avec cabine
KuMoHa ou Kumoha (クモハ) : motrice avec cabine

Modélisme

La série 225 est vendue par les constructeurs Kato et TOMIX à l'échelle N, en formation de 4-6-8 voitures.

Galerie photos

Extérieur

Voiture réservée au femmes ligne Hanwa
Moha 225 ligne Hanwa
Moha224 ligne Hanwa
Kumoha 225-5010 ligne Hanwa
Une formation 225-100 au couleur de la JR West fabriqué en 2020
Couleurs standards de la JR West
Motrice intermédiaire aux couleurs JR West

Intérieur

Intérieur d'une 225
Lieu de stockage de l'échelle de secours
Ecrans LCD infos voyageurs allée centrale
Toilettes PMR
Poste de conduite

Notes et références

Notes

(en)/(ja) Cet article est partiellement ou en totalité issu des articles intitulés en anglais « 225 series » (voir la liste des auteurs) et en japonais « JR西日本225系電車 » (voir la liste des auteurs).

Références

↑ 在来線車両の新製投入・車内の情報提供の充実. JR-West news release (in Japanese). West Japan Railway Company. 19 February 2020.
↑ ^{a et b} ＪＲ西日本225系が完成。 [JR-West 225 series completed]. rail.hobidas.com (in Japanese). Neko Publishing. 19 May 2010. Archived from the original on 24 May 2010. Retrieved 21 May 2010.
↑ 新型近郊電車225系の展示会の開催について [Details of new 225 series EMU display)]. westjr.co.jp (in Japanese). JR-West. 15 September 2010. Archived from the original on 19 September 2010. Retrieved 16 September 2010.
↑ (ja) Kinki Sharyo, « New Product 225系近郊形電車 », sur www.kinkisharyo.co.jp,‎ 2011 (consulté le 10 janvier 2022)
↑ (ja) JR West, « 225系近郊形電車とN700系7000/8000番代が「グッドデザイン賞」を受賞しました！ », sur www.westjr.co.jp,‎ 3 octobre 2011 (consulté le 10 janvier 2022)
↑ (en) Japan Institute of Design Promotion, « Rolling Stock [Series 225 suburban trains] Complete list of the winners », sur www.g-mark.org, 2011 (consulté le 10 janvier 2022)
↑ "衝撃を吸収する新型車両完成　脱線事故を教訓に　ＪＲ西 (JR-West Unveils New Trains with Crash Impact Absorption)". Asahi Shimbun (in Japanese). The Asahi Shimbun Company. 17 May 2010. Archived from the original on 25 May 2010. Retrieved 19 May 2010.
↑ ＪＲ西日本　２２５系近郊型直流電車 [JR-West 225 series DC suburban EMU]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. 39 (315): 70–71. July 2010.
↑ ２２５系近郊形直流電車 [JR-West 225 series DC suburban EMU]. Japan Railfan Magazine. 50 (592): 60–66. August 2010.
↑ 225系5000番台が近畿車輛から出場 [225-5000 series delivered from Kinki Sharyo]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Koyusha Co., Ltd. 7 September 2010. Archived from the original on 11 September 2010. Retrieved 9 September 2010.
↑ 225系6000番台が福知山へ [225-6000 series transferred to Fukuchiyama]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Koyusha Co., Ltd. 2 March 2012. Retrieved 2 March 2012.
↑ "225系Y2編成が6000番台に" [225 series Y2 set to the level of No. 6000]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Koyusha Co., Ltd. 13 March 2012. Retrieved 13 March 2012.

Voir aussi

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JR West série 225, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Lien externe

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[1] 在来線車両の新製投入・車内の情報提供の充実. JR-West news release (in Japanese). West Japan Railway Company. 19 February 2020.

[rail.hobidas.com-2] {a et b} ＪＲ西日本225系が完成。 [JR-West 225 series completed]. rail.hobidas.com (in Japanese). Neko Publishing. 19 May 2010. Archived from the original on 24 May 2010. Retrieved 21 May 2010.

[3] 新型近郊電車225系の展示会の開催について [Details of new 225 series EMU display)]. westjr.co.jp (in Japanese). JR-West. 15 September 2010. Archived from the original on 19 September 2010. Retrieved 16 September 2010.

[4] (ja) Kinki Sharyo, « New Product 225系近郊形電車 », sur www.kinkisharyo.co.jp,‎ 2011 (consulté le 10 janvier 2022)

[5] (ja) JR West, « 225系近郊形電車とN700系7000/8000番代が「グッドデザイン賞」を受賞しました！ », sur www.westjr.co.jp,‎ 3 octobre 2011 (consulté le 10 janvier 2022)

[6] (en) Japan Institute of Design Promotion, « Rolling Stock [Series 225 suburban trains] Complete list of the winners », sur www.g-mark.org, 2011 (consulté le 10 janvier 2022)

[7] "衝撃を吸収する新型車両完成　脱線事故を教訓に　ＪＲ西 (JR-West Unveils New Trains with Crash Impact Absorption)". Asahi Shimbun (in Japanese). The Asahi Shimbun Company. 17 May 2010. Archived from the original on 25 May 2010. Retrieved 19 May 2010.

[8] ＪＲ西日本　２２５系近郊型直流電車 [JR-West 225 series DC suburban EMU]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. 39 (315): 70–71. July 2010.

[9] ２２５系近郊形直流電車 [JR-West 225 series DC suburban EMU]. Japan Railfan Magazine. 50 (592): 60–66. August 2010.

[10] 225系5000番台が近畿車輛から出場 [225-5000 series delivered from Kinki Sharyo]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Koyusha Co., Ltd. 7 September 2010. Archived from the original on 11 September 2010. Retrieved 9 September 2010.

[11] 225系6000番台が福知山へ [225-6000 series transferred to Fukuchiyama]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Koyusha Co., Ltd. 2 March 2012. Retrieved 2 March 2012.

[12] "225系Y2編成が6000番台に" [225 series Y2 set to the level of No. 6000]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Koyusha Co., Ltd. 13 March 2012. Retrieved 13 March 2012.

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