Voitures de banlieue Est

Les voitures de banlieue Est étaient des voitures de chemin de fer à bogies destinées au trafic de trains de banlieue.

Voiture de banlieue Est

Intérieur d'une voiture C de 1932 préservée sur le Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa.

Type lourd

Exploitant(s)	SNCF
Type	voiture de banlieue
Nombre	120
Livraison	1932-1933

Caractéristiques techniques

Longueur	22,570 m
Bogies	S1D
Accès	2 à 3 intermédiaires
Portes	2 vantaux

Type léger

Exploitant(s)	SNCF
Nombre	170
Livraison	1937-1939
Retrait	1991

Caractéristiques techniques

Tare	51.5 t
Longueur	21,900 m
Bogies	Ss1D
Accès	2 intermédiaires
Vitesse maximale	120 km/h

Description

Conçues par M. Forestier, responsable des études des voitures et wagons de la Compagnie des chemins de fer de l'Est, ces voitures à la vitesse maximale de 120 km/h présentent une certaine ressemblance avec les voitures Nord-PLM.

On distingue :

• une première série de 120 voitures de type lourd, à bogies S1D, livrées de 1932 à 1933 ;
• une deuxième série de 170 voitures de type allégé, à bogies Ss1D, livrées de 1937 à 1939.

Les voitures ont deux ou trois plateformes situées entre les salles et accessibles par des portes à deux vantaux.

Voitures lourdes

Les voitures lourdes, longues de 22,570 m hors tampons, se répartissent selon les diagrammes suivants :

• voitures à deux plateformes :
  • 12 A ;
  • 24 B ;
• voitures à trois plateformes :
  • 60 C,
  • 24 CD mixtes fourgon.

Voitures allégées

Les voitures allégées, à deux plateformes d'accès, se répartissent selon les diagrammes suivants :

• 29 AB ;
• 9 ABC (trois classes) ;
• 85 C ;
• 47 CD mixtes fourgon.

Caractéristiques :

• longueur : 21,9 m ;
• tare : 51,5 t.

Utilisation

En 1958 et 1959, la série est équipée pour la réversibilité vapeur par transformation de 13 BD (anciennes CD) lourdes en BDx. Par erreur, il a été écrit qu'elles tenaient la vedette dans le film d'Yves Robert, Bébert et l'Omnibus (1963) ; en fait, elles ne dépassaient pas Meaux et Tournan, sauf incident, étant indicées « k » (absence de sanitaires), ce qui provoquait des réclamations. En fait, ce sont des voitures Romilly, qui ont joué ce rôle.

En 1976 et 1977, les voitures sont équipées de toilettes.

Elle disparaissent de la banlieue parisienne en 1986, cédant la place aux VB2N aux heures de pointe, les RIB assurant le trafic aux heures creuses ainsi que les dessertes peu chargées. Certaines voitures termineront leur carrière à Nancy où elles seront réformées en 1991.

Préservation

Une voiture C de 1932 à trois portes par face derrière une voiture USI et une UIC sur le Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa.

La Bz 50 87 22-07 733-8 est préservée à la Cité du train.

Une rame de cinq voitures, propriété de la SNCF (Az 50 87 12 07 638-1, BD 50 87 82-07 288-0, BD 50 87 82-07 280-7, A 50 87 12-07 622-5 et B 50 87 22-07 711-4) a été confiée à l'association T2SB (Train Touristique Sarreguemines Bitche) où elle a été acheminée en octobre 2023. Quatre de ces voitures proviennent d'une rame de cinq classées monument historique depuis 1990  Classé MH (1990) ; la rame avait été utilisée par le Chemin de fer touristique du Rhin entre 1992 et 1997.

Le Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa possède deux voitures : la Az 50 87 12 07 651-4 et une voiture-pilote. Une autre voiture-pilote utilisée par les Houillères de Lorraine (HBL) est conservée en livrée jaune à Petite-Rosselle tandis qu'une Az de (50 87 12-17 629-8 sert d'office de tourisme à Longuyon.

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel remorqué de la SNCF

Liens externes

• MLGTraffic Voitures de Banlieue Est