Tour de Corse 1986

Le Tour de Corse 1986 (30^e Tour de Corse), disputé du 1^er au 3 mai 1986, est la cent-cinquante-deuxième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la cinquième manche du championnat du monde des rallyes 1986. C'est également la deuxième manche du championnat de France des rallyes 1986.

Tour de Corse 1986
5e manche du championnat du monde des rallyes 1986
Manche précédente Manche suivante
Généralités
Édition	30e édition du Tour de Corse
Pays hôte	France
Lieu	Corse
Date	du 1er au 3 mai 1986
Spéciales	26 (1017,90 km)
Surface	asphalte
Équipes	122 au départ, 31 à l'arrivée
Podiums
Classement pilotes
1. Bruno Saby
2. François Chatriot	3. Yves Loubet
Classement équipes
1. Peugeot
2. Renault	3. Alfa Romeo
Tour de Corse
Tour de Corse 1985 Tour de Corse 1987

Contexte avant la course

Le championnat du monde

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1986 intègre treize manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement onze sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Côte d'Ivoire et le Rallye Olympus en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 5% de la production).

La saison 1986 affiche un plateau exceptionnel, de grands constructeurs comme Austin Rover, Citroën et Ford s'étant investis dans le développement de voitures de Groupe B, concurrençant désormais Audi, Lancia et Peugeot qui dominaient jusqu'alors la catégorie reine du championnat du monde des rallyes alors que Nissan et Toyota, acteurs occasionnels, ciblent leurs participations sur les épreuves spécifiques valorisant la fiabilité de la construction japonaise. Si le public est enthousiasmé par le spectacle offert par des machines dont la puissance frise les 500 chevaux, la popularité grandissante des rallyes commence à poser de graves problèmes de sécurité, les vitesses atteintes en certains endroits étant incompatible avec l'indiscipline d'une partie des spectateurs, un phénomène amplifié par le comportement brutal des voitures de la nouvelle génération. Si les deux premières manches se sont déroulées sans anicroche, la troisième, au Portugal, a d'emblée tourné au drame : Joaquim Santos a perdu le contrôle de sa Ford pour éviter un groupe de personnes placées sur la route et est entré dans la foule ; l'accident a causé la mort de trois spectateurs et a fait de nombreux blessés. Les pilotes professionnels et copilotes se sont alors tous mis en grève pour protester contre les conditions de sécurité du rallye, un évènement sans précédent. Bien que n'impliquant pas une voiture du groupe A, la sortie de route, au Safari, de la Volkswagen Golf de Kenneth Eriksson à cause d'un bris de direction, accident ayant mortellement blessé un spectateur, a une nouvelle fois jeté une ombre sur le déroulement du championnat. Mais cependant, malgré les demandes de nombreux équipages de réduire la distance de certains secteurs chronométrés, trop éprouvants ou trop dangereux, les organisateurs ne remettent pas en cause les parcours établis. Aussi est-ce dans une ambiance assez tendue que va se dérouler la cinquième manche mondiale.

L'épreuve

Surnommé le « rallye aux dix mille virages » en raison de son parcours particulièrement accidenté, le Tour de Corse fut créé en 1956 à l'initiative de deux passionnés de sport automobile, le comte Peraldi (alors président de l'Automobile Club de Corse) et le docteur Jean Sermonard (alors responsable du syndicat d'initiative d'Ajaccio). Intégré au calendrier du championnat d'Europe en 1970, il fait partie du championnat du monde des rallyes depuis sa création en 1973. Vainqueur de l'épreuve à six reprises entre 1970 et 1981, Bernard Darniche est le pilote le plus titré en Corse.

Le parcours

Comme l'année précédente, départ et arrivée se tiendront à Ajaccio.

• départ : 1^er mai 1986 d'Ajaccio
• arrivée : 3 mai 1986 à Ajaccio
• distance : 1 534 km dont 1017,90 sur 26 épreuves spéciales (1602 km initialement prévus dont 1122,34 sur 30 épreuves spéciales)
• surface : asphalte
• Parcours divisé en trois étapes

Note : Les épreuves spéciales de l'édition 1986 sont identiques à celles de l'édition précédente, malgré les modifications demandées par plusieurs pilotes professionnels qui souhaitaient la suppression de certains passages dangereux.

Première étape

• Ajaccio - Sartène - Quenza - Migliacciaro - Ponte-Leccia - Bastia, le 1^er mai
• 570 km dont 415,41 sur 11 épreuves spéciales

Deuxième étape

• Bastia - Saint-Florent - Corte - Ponte-Leccia - Calvi, le 2 mai
• 355 km dont 179,21 sur 5 épreuves spéciales (9 spéciales initialement prévues pour un total de 283,65 km)

Troisième étape

• Calvi - Évisa - Campo Dell'Oro - Aullène - Ajaccio, le 3 mai
• 609 km dont 423,28 sur 10 épreuves spéciales

Les forces en présence

• Peugeot

Trois Peugeot 205 Turbo 16 Évolution 2 seront au départ.

Peugeot-Talbot Sport a engagé trois 205 Turbo 16 Évolution 2 groupe B, à transmission intégrale. Elles seront aux mains de Timo Salonen, Bruno Saby et Michèle Mouton, cette dernière effectuant sa rentrée en championnat du monde. Ces voitures de 980 kg sont dotées d'un moteur quatre cylindres de 1775 cm³ placé en position centrale arrière et alimenté par un système d'injection électronique Bosch associé à un turbocompresseur Garrett. Sur celles de Salonen et Saby, la pression de suralimentation est de 2,6 bars, la puissance disponible étant de 450 chevaux à 7500 tr/min. Mouton est quant à elle chargée de tester un moteur modifié au niveau des arbres à cames, de l'échappement et du joint de culasse. Elle bénéficie de 480 chevaux, la pression du turbo étant tarée à 2,8 bars. Les trois voitures disposent de la nouvelle boîte de vitesses à six rapports. Elles sont chaussés de pneus Michelin.

• Lancia

La Scuderia Lancia aligne trois Delta S4 groupe B, à transmission intégrale, pour Markku Alén, Henri Toivonen et Massimo Biasion. Les versions utilisées pour la Corse pèsent moins d'une tonne, elles sont motorisées par un quatre cylindres de 1759 cm³ disposé en position centrale arrière. Alimenté par un système d'injection électronique développé par Magneti Marelli, il présente la particularité d'avoir un double système de suralimentation, avec un compresseur volumétrique à lobes Abarth efficace dès les bas-régimes et un turbocompresseur KKK pour la puissance à haut régime (limitée à 440 chevaux pour cette épreuve, les motoristes ayant privilégié la souplesse d'utilisation). Les Lancia utilisent des pneus Pirelli.

• MG

Austin Rover est présent avec trois MG Metro 6R4 groupe B, deux engagées officiellement pour Tony Pond et Malcolm Wilson, l'usine assurant également l'assistance de la voiture de Didier Auriol, qui défend ici ses chances en championnat de France. Mesurant seulement 3,66 mètres de long, ces voitures à transmission intégrale sont les plus courtes de leur catégorie. Placé en position centrale arrière, leur moteur V6 atmosphérique de 2991 cm³, alimenté par un système d'injection électronique Lucas, fournit 410 chevaux à 8500 tr/min. Les MG pèsent 990 kg et utilisent des pneus Michelin.

• Renault

La Renault 5 Maxi Turbo de François Chatriot.

Sous les couleurs de la DIAC, François Chatriot prendra le départ sur la Renault 5 Maxi Turbo groupe B avec laquelle il vient de remporter le Rallye des Garrigues. Préparée par Renault Compiègne, cette voiture de 900 kg est motorisée par un quatre cylindres de 1527 cm³, en position centrale arrière. Alimenté par un système d'injection Bosch K-Jetronic associé à un turbocompresseur Garrett, il développe 350 chevaux à 6500 tr/min. Dans la catégorie inférieure, Renault Sport engage deux 11 Turbo groupe A pour Jean Ragnotti et Alain Oreille. Ces (tractions ont un moteur 1,4 litres suralimenté par un turbocompresseur Garrett, d'une puissance d'environ 180 chevaux. Une quinzaine de Renault 5 Turbo privées sont présentes, les plus en vue étant celles de Jean-Pierre Manzagol, Paul Rouby, Claude Balesi, Jean-Claude Torre et Michel Neri. La marque française est également bien représentée en groupe N, avec notamment la 5 GT Turbo de Bernard Donguès. Les Renault sont équipées de pneus Michelin.

• Opel

Le pilote italien Giovanni Recordati engage son Opel Manta 400 groupe B, préparée chez Virgilio Conrero. Ce coupé à transmission classique est doté d'un moteur quatre cylindres de 2420 cm3 développé par Cosworth. Alimenté par deux carburateurs Weber double corps, il délivre 275 chevaux à 7250 tr/min. Cette voiture pèse un peu moins d'une tonne et utilise des pneus Michelin.

• Porsche

Christian Gardavot pilote une Porsche 911 SC groupe B. Pesant un peu plus d'une tonne, elle est motorisée par un six cylindres à plat de trois litres de cylindrée, refroidi par air et placé en porte-à-faux arrière. La puissance est de l'ordre de 300 chevaux.

• Talbot

Parmi les nombreuses Samba Rallye, on note la présence de celle de Gilbert Casanova, en groupe B (traction, 1285 cm³, 130 chevaux).

• Alfa Romeo

Yves Loubet espérait pouvoir disposer de la nouvelle 75 V6 groupe A, mais un bris de suspension lors des derniers essais l'a contraint à se rabattre sur son habituel coupé Alfetta GTV6, équipé du même moteur V6 de 2492 cm³ de 220 chevaux. Cette voiture pèse 1120 kg et utilise des pneus Pirelli. Bertrand Balas dispose d'un modèle identique.

• Volkswagen

Volkswagen Motorsport a engagé deux Golf GTI groupe A (moteur quatre cylindres de 1781 cm³, injection mécanique Bosch, 170 chevaux), confiées à Kenneth Eriksson et Franz Wittmann. Elles sont chaussées de pneus Pirelli. Le pilote local Laurent Poggi, engagé à titre privé, s'aligne également sur une Golf GTI groupe A.

• Fiat

Le Jolly Club aligne trois Fiat Uno Turbo groupe A (moteur quatre cylindres de 1301 cm³, turbocompresseur IHI, 170 chevaux à 6500 tr/min) pour Giovanni del Zoppo, Michele Rayneri et Alessandro Fiorio. Ces berlines de 885 kg utilisent des pneus Michelin.

• BMW

Vainqueur en tourisme de série l'année précédente, Patrick Bernardini engage sa 325i groupe N et sera à nouveau parmi les favoris dans cette catégorie.

Déroulement de la course

Première étape

Ajaccio - Quenza

Une MG Metro 6R4 semblable à celle de Didier Auriol. Conduite d'huile cassée dans le premier secteur chronométré, le pilote français n'a pu défendre ses chances.

Les équipages s'élancent d'Ajaccio le jeudi matin. Sous le soleil et sur des routes parfaitement sèches, les Peugeot 205 dominent la première épreuve spéciale, Bruno Saby s'imposant avec respectivement six et sept secondes d'avance sur ses coéquipiers Timo Salonen et Michèle Mouton. Ces trois équipages précèdent les Lancia de Henri Toivonen et Massimo Biasion, ce dernier ayant fait jeu égal avec François Chatriot et sa Renault 5 Turbo. Markku Alén, qui ouvre la route avec la Lancia n°1, a rencontré de gros problèmes de freins et accuse déjà plus d'une minute de retard. Il n'occupe que le huitième rang, intercalé entre les MG Metro de Malcolm Wilson et Tony Pond. Sur la troisième MG, Didier Auriol a dû terminer l'épreuve au ralenti, conduite d'huile cassée, pour abandonner aussitôt, moteur endommagé. Salonen comble l'écart sur Saby dans le secteur suivant, avant de prendre seul la tête à Aullène, qu'il rallie avec trois secondes d'avance sur Saby et sept sur Mouton. Toujours quatrième, Toivonen a cependant haussé le rythme et n'est qu'à onze secondes de son compatriote. Attaquant très fort dans le secteur suivant, il s'empare du commandement dès Santa Giulia et va rallier Quenza avec une vingtaine de secondes d'avance sur Saby, qui devance de peu Salonen. Bien que gênée à plusieurs reprises par la petite Fiat groupe A de Giovanni del Zoppo, qui s'élance deux minutes devant elle dans chaque épreuve spéciale, Mouton, pour son retour en championnat du monde, occupe une belle quatrième place, précédant les deux Lancia de Biasion et Alén qui encadrent la Renault 5 de Chatriot. Dixième derrière les deux MG de Pond et Wilson, l'Alfa Romeo d'Yves Loubet domine le groupe A, avec déjà près de deux minutes d'avance sur la Renault 11 de Jean Ragnotti.

classement au regroupement de Quenza

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Henri Toivonen	Sergio Cresto	Lancia Delta S4	B	1 h 39 min 22 s
2	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	1 h 39 min 45 s	+ 23 s
3	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	1 h 39 min 50 s	+ 28 s
4	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	1 h 40 min 11 s	+ 49 s
5	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta S4	B	1 h 40 min 33 s	+ 1 min 11 s
6	François Chatriot	Michel Périn	Renault 5 Maxi Turbo	B	1 h 41 min 31 s	+ 2 min 9 s
7	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta S4	B	1 h 41 min 33 s	+ 2 min 11 s
8	Tony Pond	Rob Arthur	MG Metro 6R4	B	1 h 43 min 33 s	+ 4 min 11 s
9	Malcolm Wilson	Nigel Harris	MG Metro 6R4	B	1 h 46 min 06 s	+ 6 min 44 s
10	Yves Loubet	Jean-Marc Andrié	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	1 h 47 min 35 s	+ 8 min 13 s
11	Jean-Pierre Manzagol	Jean-Louis Angelini	Renault 5 Turbo	B	1 h 48 min 29 s	+ 9 min 07 s
12	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 11 Turbo	A	1 h 49 min 30 s	+ 10 min 08 s
13	Claude Balesi	Jean-Paul Cirindini	Renault 5 Turbo	B	1 h 49 min 50 s	+ 10 min 28 s
14	Bertrand Balas	Eric Lainé	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	1 h 50 min 17 s	+ 10 min 55 s
15	Jean-Claude Torre	Patrick de la Foata	Renault 5 Turbo	B	1 h 50 min 34 s	+ 11 min 12 s
16	Giovanni Recordati	Freddy Delorme	Opel Manta 400	B	1 h 52 min 11 s	+ 12 min 49 s
17	Michel Neri	Roch Demedardi	Renault 5 Turbo	B	1 h 52 min 28 s	+ 13 min 06 s
18	Laurent Poggi	Jean-Paul Chiaroni	Volkswagen Golf GTI	A	1 h 52 min 52 s	+ 13 min 30 s
19	Antoine Casabianca	Jean-Baptiste Giovannangeli	Peugeot 205 Turbo 16	B	1 h 53 min 07 s	+ 13 min 45 s
20	Paul Rouby	Jean-Louis Martin	Renault 5 Turbo	B	1 h 53 min 27 s	+ 14 min 05 s

Quenza - Bastia

Salonen réalise le meilleur temps sur la route de Zicavo et reprend la deuxième place à Saby, Toivonen conservant près d'une demi-minute d'avance sur la première Peugeot. Le pilote Lancia creuse l'écart dans le col suivant où Salonen perd du temps et retombe en troisième position, talonné par Michèle Mouton. Entre Muracciole et Abbazia, le champion du monde rattrape la Lancia d'Alén, dont le moteur manque de puissance. La route est très étroite mais ce dernier s'écarte et Salonen parvient à le dépasser, deux de ses roues mordant sur le gravier ; à la réaccélération, la 205 dérape et sort de la route, plongeant en contrebas. C'est l'abandon. Alén se porte au secours de l'équipage et ne repart qu'après s'être assuré que pilote et copilotes sont indemnes. Une nouvelle fois le plus rapide dans ce secteur, Toivonen compte désormais plus d'une minute d'avance sur Saby et deux minutes sur Mouton. Dominant les dernières spéciales de l'après-midi, le Finlandais creuse encore l'écart et rejoint le parc fermé de Bastia avec un net avantage sur son principal adversaire, relégué à plus d'une minute et demie. Lâchée par sa tringlerie de boîte de vitesses, Michèle Mouton perd le bénéfice de son beau début de course. Son abandon permet à Biasion de prendre la troisième place, à plus de trois minutes de son coéquipier. Très régulier, Chatriot pointe au quatrième rang, devant Alén et Pond. Loubet, septième, continue à dominer le groupe A, devant Ragnotti, alors que Patrick Bernardini, seizième sur sa BMW, est en tête du groupe N.

Une Lancia Delta S4 semblable à celle d'Henri Toivonen, en tête à l'issue de la première étape.

classement à la fin de la première étape

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Henri Toivonen	Sergio Cresto	Lancia Delta S4	B	4 h 30 min 55 s
2	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	4 h 32 min 37 s	+ 1 min 42 s
3	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta S4	B	4 h 34 min 13 s	+ 3 min 18 s
4	François Chatriot	Michel Périn	Renault 5 Maxi Turbo	B	4 h 39 min 16 s	+ 8 min 21 s
5	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta S4	B	4 h 41 min 50 s	+ 10 min 55 s
6	Tony Pond	Rob Arthur	MG Metro 6R4	B	4 h 43 min 41 s	+ 12 min 46 s
7	Yves Loubet	Jean-Marc Andrié	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	4 h 56 min 29 s	+ 25 min 34 s
8	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 11 Turbo	A	4 h 59 min 52 s	+ 28 min 57 s
9	Claude Balesi	Jean-Paul Cirindini	Renault 5 Turbo	B	5 h 00 min 02 s	+ 29 min 07 s
10	Jean-Pierre Manzagol	Jean-Louis Angelini	Renault 5 Turbo	B	5 h 00 min 18 s	+ 29 min 23 s
11	Jean-Claude Torre	Patrick de la Foata	Renault 5 Turbo	B	5 h 04 min 54 s	+ 33 min 59 s
12	Michel Neri	Roch Demedardi	Renault 5 Turbo	B	5 h 08 min 28 s	+ 37 min 33 s
13	Paul Rouby	Jean-Louis Martin	Renault 5 Turbo	B	5 h 10 min 49 s	+ 39 min 54 s
14	Laurent Poggi	Jean-Paul Chiaroni	Volkswagen Golf GTI	A	5 h 11 min 19 s	+ 40 min 24 s
15	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	5 h 12 min 35 s	+ 41 min 40 s
16	Patrick Bernardini	José Bernardini	BMW 325i	N	5 h 12 min 59 s	+ 42 min 04 s

Deuxième étape

Bastia - Corte

L'épreuve spéciale du Cap Corse ayant été annulée, les équipages restant en course repartent directement vers Saint-Florent, avant d'aborder le secteur chronométré du col de Santo Stefano. Saby s'y montre le plus rapide mais ne reprend que quelques secondes à Toivonen. Celui-ci va dominer les épreuves suivantes, portant son avance à près de trois minutes avant de rallier Corte. Deux minutes derrière Saby, Biasion se maintient à la troisième place, loin devant Chatriot et Alén. Pond a dû abandonner, courroie de distribution cassée, et c'est maintenant l'Alfa Romeo groupe A de Loubet qui pointe à la sixième place, avec cinq minute d'avance sur la Renault 11 de Ragnotti tandis que Bernardini, treizième, est toujours largement en tête du groupe A.

Corte, sur le parcours de la deuxième étape.

classement au regroupement de Corte

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Henri Toivonen	Sergio Cresto	Lancia Delta S4	B	6 h 39 min 41 s
2	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	6 h 42 min 26 s	+ 2 min 45 s
3	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta S4	B	6 h 44 min 33 s	+ 4 min 52 s
4	François Chatriot	Michel Périn	Renault 5 Maxi Turbo	B	6 h 51 min 38 s	+ 11 min 57 s
5	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta S4	B	6 h 53 min 52 s	+ 14 min 11 s
6	Yves Loubet	Jean-Marc Andrié	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	7 h 16 min 59 s	+ 37 min 18 s
7	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 11 Turbo	A	7 h 22 min 11 s	+ 42 min 30 s
8	Jean-Claude Torre	Patrick de la Foata	Renault 5 Turbo	B	7 h 32 min 30 s	+ 52 min 49 s
9	Michel Neri	Roch Demedardi	Renault 5 Turbo	B	7 h 37 min 39 s	+ 57 min 58 s
10	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	7 h 37 min 57 s	+ 58 min 16 s
11	Paul Rouby	Jean-Louis Martin	Renault 5 Turbo	B	7 h 38 min 01 s	+ 58 min 20 s
12	Laurent Poggi	Jean-Paul Chiaroni	Volkswagen Golf GTI	A	7 h 41 min 27 s	+ 1 h 01 min 46 s
13	Patrick Bernardini	José Bernardini	BMW 325i	N	7 h 42 min 05 s	+ 1 h 02 min 24 s
14	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	7 h 46 min 06 s	+ 1 h 06 min 05 s
15	Gilbert Casanova	Philippe Martini	Talbot Samba Rallye	B	7 h 46 min 38 s	+ 1 h 06 min 57 s
16	Christian Gardavot	Rémy Levivier	Porsche 911 SC	B	7 h 49 min 53 s	+ 1 h 10 min 12 s

Corte - Calvi

Les concurrents reprennent la route dans l'après-midi, en direction de Calvi. Mais quelques kilomètres après Corte, sur la route de Castirla, pour une raison inconnue Toivonen aborde beaucoup trop vite un délicat virage à gauche, qu'il ne peut négocier ; la Lancia plonge directement dans le ravin et s'embrase aussitôt, ne laissant aucune chance au pilote finlandais et à son copilote Sergio Cresto. Tour à tour, les autres équipages s'arrêtent sur les lieux du drame et apprennent la terrible nouvelle. La direction de course décide de neutraliser le parcours jusque Calvi, mais maintient le déroulement de la troisième étape le lendemain. Jean Todt, directeur sportif de Peugeot Talbot Sport, laisse le choix à Bruno Saby, maintenant en tête du rallye, de poursuivre la course. Très abattus, le pilote grenoblois et son copilote Jean-François Fauchille acceptent cependant de continuer. La Scuderia Lancia et le Jolly Club (qui engage des Fiat) retireront leurs voitures le soir même, en signe de deuil.

classement à la fin de la deuxième étape

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	6 h 42 min 26 s
2	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta S4	B	6 h 44 min 33 s	+ 2 min 07 s
3	François Chatriot	Michel Périn	Renault 5 Maxi Turbo	B	6 h 51 min 38 s	+ 9 min 12 s
4	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta S4	B	6 h 53 min 52 s	+ 11 min 26 s
5	Yves Loubet	Jean-Marc Andrié	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	7 h 16 min 59 s	+ 34 min 33 s
6	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 11 Turbo	A	7 h 22 min 11 s	+ 39 min 45 s
7	Jean-Claude Torre	Patrick de la Foata	Renault 5 Turbo	B	7 h 32 min 30 s	+ 50 min 04 s
8	Michel Neri	Roch Demedardi	Renault 5 Turbo	B	7 h 37 min 39 s	+ 55 min 13 s
9	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	7 h 37 min 57 s	+ 55 min 31 s
10	Paul Rouby	Jean-Louis Martin	Renault 5 Turbo	B	7 h 38 min 01 s	+ 55 min 35 s
11	Laurent Poggi	Jean-Paul Chiaroni	Volkswagen Golf GTI	A	7 h 41 min 27 s	+ 59 min 01 s
12	Patrick Bernardini	José Bernardini	BMW 325i	N	7 h 42 min 05 s	+ 59 min 39 s
13	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	7 h 46 min 06 s	+ 1 h 03 min 40 s
14	Gilbert Casanova	Philippe Martini	Talbot Samba Rallye	B	7 h 46 min 38 s	+ 1 h 04 min 12 s
15	Christian Gardavot	Rémy Levivier	Porsche 911 SC	B	7 h 49 min 53 s	+ 1 h 07 min 27 s

Troisième étape

Calvi - Ajaccio

Les équipages restant en course repartent de Calvi le samedi matin. Après les retraits de Biasion et d'Alén (alors respectivement deuxième et quatrième de la course), Chatriot occupe la deuxième place, neuf minutes derrière Saby, précédant Loubet et Ragnotti. Ces quatre pilotes se sont entendus pour figer leurs positions, ne prenant plus aucun risque. Derrière eux, la lutte continue cependant, Jean-Claude Torre et Michel Neri se disputant la cinquième place, bientôt rejoints par Paul Rouby, tous trois pilotant des Renault 5 Turbo privées. Au regroupement de l'aéroport d'Ajaccio, Torre conserve l'avantage, quatre minutes devant Neri et Rouby, au coude à coude.

À mi-étape, le Campo dell'Oro (aéroport d'Ajaccio) sert de parc fermé aux voitures restant en course.

classement au regroupement d'Ajaccio

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	8 h 57 min 34 s
2	François Chatriot	Michel Périn	Renault 5 Maxi Turbo	B	9 h 10 min 49 s	+ 13 min 15 s
3	Yves Loubet	Jean-Marc Andrié	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	9 h 41 min 03 s	+ 43 min 29 s
4	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 11 Turbo	A	9 h 51 min 25 s	+ 53 min 51 s
5	Jean-Claude Torre	Patrick de la Foata	Renault 5 Turbo	B	9 h 58 min 20 s	+ 1 h 00 min 46 s
6	Michel Neri	Roch Demedardi	Renault 5 Turbo	B	10 h 02 min 06 s	+ 1 h 04 min 32 s
7	Paul Rouby	Jean-Louis Martin	Renault 5 Turbo	B	10 h 02 min 10 s	+ 1 h 04 min 36 s
8	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	10 h 02 min 17 s	+ 1 h 04 min 43 s
9	Laurent Poggi	Jean-Paul Chiaroni	Volkswagen Golf GTI	A	10 h 08 min 21 s	+ 1 h 10 min 47 s
9=	Patrick Bernardini	José Bernardini	BMW 325i	N	10 h 08 min 21 s	+ 1 h 10 min 47 s
11	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	10 h 14 min 57 s	+ 1 h 17 min 23 s
12	Gilbert Casanova	Philippe Martini	Talbot Samba Rallye	B	10 h 16 min 26 s	+ 1 h 18 min 52 s

Ajaccio - Ajaccio

La fin de course se déroule sans incident notable, Saby remportant sa première victoire mondiale dans de bien tristes circonstances. Chatriot se classe deuxième, devant Loubet qui s'impose en groupe A. Quatrième, Ragnotti précède Torre, qui a préservé sa cinquième place devant Rouby et Neri. Alors que son coéquipier Kenneth Eriksson, huitième, effectue une bonne opération au championnat du monde du groupe A, son coéquipier Franz Wittmann, qui occupait le dixième rang, claque le joint de culasse de sa Volkswagen Golf dans la dernière épreuve spéciale et doit renoncer. Neuvième derrière Eriksson, Bernardini a dominé le groupe N de bout en bout. Trente-et-une voitures ont atteint l'arrivée.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale

Première étape (ES1 à ES11) Après ES1 (Verghia - Pont de la Masina) Bruno Saby (Peugeot) Timo Salonen (Peugeot) à 6 s Michèle Mouton (Peugeot) à 7 s Henri Toivonen (Lancia) à 12 s Massimo Biasion (Lancia) & François Chatriot (Renault) à 18 s Après ES2 (Santa-Maria-Siché - Moca) 1. Bruno Saby (Peugeot) & Timo Salonen (Peugeot) 3. Michèle Mouton (Peugeot) à 6 s 4. Henri Toivonen (Lancia) à 13 s 5. Massimo Biasion (Lancia) à 32 s 6. François Chatriot (Renault) à 41 s Après ES3 (Petreto - Aullène) Timo Salonen (Peugeot) Bruno Saby (Peugeot) à 3 s Michèle Mouton (Peugeot) à 7 s Henri Toivonen (Lancia) à 11 s Massimo Biasion (Lancia) à 37 s François Chatriot (Renault) à 56 s Après ES4 (Zérubia - Santa Giulia) Henri Toivonen (Lancia) Bruno Saby (Peugeot) à 8 s Timo Salonen (Peugeot) à 16 s Michèle Mouton (Peugeot) à 25 s Massimo Biasion (Lancia) à 46 s François Chatriot (Renault) à 1 min 22 s Après ES5 (Sartène - Zonza) Henri Toivonen (Lancia) Bruno Saby (Peugeot) à 23 s Timo Salonen (Peugeot) à 28 s Michèle Mouton (Peugeot) à 49 s Massimo Biasion (Lancia) à 1 min 11 s François Chatriot (Renault) à 2 min 9 s Après ES6 (Aullène - Zicavo) Henri Toivonen (Lancia) Timo Salonen (Peugeot) à 27 s Bruno Saby (Peugeot) à 36 s Michèle Mouton (Peugeot) à 57 s Massimo Biasion (Lancia) à 1 min 34 s François Chatriot (Renault) à 2 min 42 s Après ES7 (Cozzano - Col de la Serra) Henri Toivonen (Lancia) Bruno Saby (Peugeot) à 51 s Timo Salonen (Peugeot) à 1 min 16 s Michèle Mouton (Peugeot) à 1 min 27 s Massimo Biasion (Lancia) à 1 min 59 s François Chatriot (Renault) à 3 min 53 s Après ES8 (Muracciole - Abbazia) Henri Toivonen (Lancia) Bruno Saby (Peugeot) à 1 min 16 s Michèle Mouton (Peugeot) à 2 min 2 s Massimo Biasion (Lancia) à 2 min 30 s François Chatriot (Renault) à 5 min 7 s Markku Alén (Lancia) à 7 min 22 s Après ES9 (Campo al Quarcio - Pont de Noceta) Henri Toivonen (Lancia) Bruno Saby (Peugeot) à 1 min 25 s Michèle Mouton (Peugeot) à 2 min 27 s Massimo Biasion (Lancia) à 2 min 39 s François Chatriot (Renault) à 6 min 0 s Markku Alén (Lancia) à 8 min 2 s Après ES10 (Pont d'Altiani - Pont Saint-Laurent) Henri Toivonen (Lancia) Bruno Saby (Peugeot) à 1 min 34 s Massimo Biasion (Lancia) à 2 min 59 s François Chatriot (Renault) à 7 min 11 s Markku Alén (Lancia) à 9 min 38 s Tony Pond (MG) à 11 min 18 s Après ES11 (Ponte Rosso - Borgo) Henri Toivonen (Lancia) Bruno Saby (Peugeot) à 1 min 42 s Massimo Biasion (Lancia) à 3 min 18 s François Chatriot (Renault) à 8 min 21 s Markku Alén (Lancia) à 10 min 55 s Tony Pond (MG) à 12 min 46 s

Deuxième étape (ES12 à ES20) La douzième épreuve spéciale (Figarella - Cardo) a été annulée par les organisateurs. Après ES13 (Saint Florent - Col de San Stefano) Henri Toivonen (Lancia) Bruno Saby (Peugeot) à 1 min 35 s Massimo Biasion (Lancia) à 3 min 16 s François Chatriot (Renault) à 8 min 52 s Markku Alén (Lancia) à 11 min 12 s Tony Pond (MG) à 13 min 43 s Après ES14 (Prunelli - San Pancrazio) Henri Toivonen (Lancia) Bruno Saby (Peugeot) à 1 min 49 s Massimo Biasion (Lancia) à 3 min 54 s François Chatriot (Renault) à 10 min 7 s Markku Alén (Lancia) à 12 min 18 s Yves Loubet (Alfa Romeo) à 30 min 40 s Après ES15 (Folelli - Sainte Lucie de Moriani) Henri Toivonen (Lancia) Bruno Saby (Peugeot) à 1 min 54 s Massimo Biasion (Lancia) à 4 min 0 s François Chatriot (Renault) à 10 min 31 s Markku Alén (Lancia) à 12 min 31 s Yves Loubet (Alfa Romeo) à 32 min 4 s Après ES16 (Moriani Piage - Orsini) Henri Toivonen (Lancia) Bruno Saby (Peugeot) à 1 min 57 s Massimo Biasion (Lancia) à 4 min 5 s François Chatriot (Renault) à 10 min 48 s Markku Alén (Lancia) à 12 min 49 s Yves Loubet (Alfa Romeo) à 33 min 29 s Après ES17 (Camp militaire de Corte) Henri Toivonen (Lancia) Bruno Saby (Peugeot) à 2 min 45 s Massimo Biasion (Lancia) à 4 min 52 s François Chatriot (Renault) à 11 min 57 s Markku Alén (Lancia) à 14 min 11 s Yves Loubet (Alfa Romeo) à 37 min 18 s La dix-huitième épreuve spéciale (Corte - Taverna) a été neutralisée après l'accident mortel de Henri Toivonen et Sergio Cresto. Les dix-neuvième et vingtième épreuves spéciales (Moltifao - Speloncato et Corbara - Calenzana) ont ensuite été annulées par les organisateurs.

Troisième étape (ES21 à ES30) Après ES21 (Notre Dame de la Serra - Pont du Fango) Bruno Saby (Peugeot) François Chatriot (Renault) à 10 min 16 s Yves Loubet (Alfa Romeo) à 35 min 38 s Jean Ragnotti (Renault) à 42 min 46 s Jean-Claude Torre (Renault) à 52 min 19 s Michel Neri (Renault) à 57 min 15 s Après ES22 (Pont du Fango - Ota) Bruno Saby (Peugeot) François Chatriot (Renault) à 11 min 35 s Yves Loubet (Alfa Romeo) à 38 min 24 s Jean Ragnotti (Renault) à 48 min 38 s Jean-Claude Torre (Renault) à 55 min 13 s Michel Neri (Renault) à 1 h 0 min 16 s Après ES23 (Saint Roch - Suaricchio) Bruno Saby (Peugeot) François Chatriot (Renault) à 12 min 14 s Yves Loubet (Alfa Romeo) à 42 min 7 s Jean Ragnotti (Renault) à 52 min 35 s Jean-Claude Torre (Renault) à 59 min 2 s Michel Neri (Renault) à 1 h 3 min 11 s Après ES24 (Tavera - Pont de Mazzana) Bruno Saby (Peugeot) François Chatriot (Renault) à 13 min 15 s Yves Loubet (Alfa Romeo) à 43 min 29 s Jean Ragnotti (Renault) à 53 min 51 s Jean-Claude Torre (Renault) à 1 h 0 min 46 s Michel Neri (Renault) à 1 h 4 min 32 s Après ES25 (Sainte Marie Sicche - Moca) Bruno Saby (Peugeot) François Chatriot (Renault) à 13 min 46 s Yves Loubet (Alfa Romeo) à 45 min 35 s Jean Ragnotti (Renault) à 55 min 11 s Jean-Claude Torre (Renault) à 1 h 2 min 5 s Michel Neri (Renault) à 1 h 5 min 38 s Après ES26 (Petreto - Aullène) Bruno Saby (Peugeot) François Chatriot (Renault) à 13 min 53 s Yves Loubet (Alfa Romeo) à 46 min 38 s Jean Ragnotti (Renault) à 56 min 21 s Jean-Claude Torre (Renault) à 1 h 2 min 47 s Michel Neri (Renault) à 1 h 6 min 19 s Après ES27 (Sorbolano - Santa Giulia) Bruno Saby (Peugeot) François Chatriot (Renault) à 14 min 7 s Yves Loubet (Alfa Romeo) à 48 min 20 s Jean Ragnotti (Renault) à 57 min 41 s Jean-Claude Torre (Renault) à 1 h 4 min 31 s Michel Neri (Renault) à 1 h 7 min 30 s Après ES28 (Calvese - Agosta Plage) Bruno Saby (Peugeot) François Chatriot (Renault) à 14 min 8 s Yves Loubet (Alfa Romeo) à 50 min 16 s Jean Ragnotti (Renault) à 59 min 59 s Jean-Claude Torre (Renault) à 1 h 6 min 37 s Paul Rouby (Renault) à 1 h 8 min 54 s Après ES29 (Plaine de Peri - Capiglioli) Bruno Saby (Peugeot) François Chatriot (Renault) à 14 min 57 s Yves Loubet (Alfa Romeo) à 52 min 7 s Jean Ragnotti (Renault) à 1 h 1 min 54 s Jean-Claude Torre (Renault) à 1 h 7 min 37 s Paul Rouby (Renault) à 1 h 10 min 35 s Après ES30 (Liamone - Suaricchio) Bruno Saby (Peugeot) François Chatriot (Renault) à 13 min 48 s Yves Loubet (Alfa Romeo) à 53 min 15 s Jean Ragnotti (Renault) à 1 h 3 min 28 s Jean-Claude Torre (Renault) à 1 h 9 min 49 s Paul Rouby (Renault) à 1 h 11 min 4 s

Classement général

Pos	No	Pilote	Copilote	Voiture	Temp	Écart	Groupe
1	5	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 E2	11 h 52 min 44 s		B
2	11	François Chatriot	Michel Périn	Renault 5 Maxi Turbo	12 h 06 min 32 s	+ 13 min 48 s	B
3	14	Yves Loubet	Jean-Marc Andrié	Alfa Romeo Alfetta GTV6	12 h 45 min 59 s	+ 53 min 15 s	A
4	7	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 11 Turbo	12 h 56 min 12 s	+ 1 h 03 min 28 s	A
5	35	Jean-Claude Torre	Patrick de la Foata	Renault 5 Turbo	13 h 02 min 33 s	+ 1 h 09 min 49 s	B
6	29	Paul Rouby	Jean-Louis Martin	Renault 5 Turbo	13 h 03 min 48 s	+ 1 h 11 min 04 s	B
7	38	Michel Neri	Roch Demedardi	Renault 5 Turbo	13 h 08 min 00 s	+ 1 h 15 min 16 s	B
8	19	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	13 h 21 min 21 s	+ 1 h 28 min 37 s	A
9	47	Gilbert Casanova	Philippe Martini	Talbot Samba Rallye	13 h 21 min 32 s	+ 1 h 28 min 48 s	B
10	24	Christian Gardavot	Rémy Levivier	Porsche 911 SC	13 h 27 min 40 s	+ 1 h 34 min 56 s	B

Équipages de tête

• ES1 : Bruno Saby - Jean-François Fauchille (Peugeot 205 Turbo 16 E2)
• ES2 : Bruno Saby - Jean-François Fauchille (Peugeot 205 Turbo 16 E2) & Timo Salonen - Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16 E2)
• ES3 : Timo Salonen - Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16 E2)
• ES4 à ES17 : Henri Toivonen - Sergio Cresto (Lancia Delta S4)
• ES18 à ES30 : Bruno Saby - Jean-François Fauchille (Peugeot 205 Turbo 16 E2)

Vainqueurs d'épreuves spéciales

• Henri Toivonen - Sergio Cresto (Lancia Delta S4) : 12 spéciales (ES 3 à 5, 7 à 11, 14 à 17)
• Bruno Saby - Jean-François Fauchille (Peugeot 205 Turbo 16 E2) : 11 spéciales (ES 1, 13, 21 à 29)
• Timo Salonen - Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16 E2) : 2 spéciales (ES 2, 6)
• François Chatriot - Michel Périn (Renault 5 Maxi Turbo) : 1 spéciale (ES 30)

Résultats des principaux engagés

No	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Classement général	Class. groupe
1	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta S4	B	ab. au départ de la 3e étape (retrait)	-
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	ab. dans la 8e spéciale (sortie de route)	-
3	Tony Pond	Rob Arthur	MG Metro 6R4	B	ab. dans la 14e spéciale (distribution)	-
4	Henri Toivonen	Sergio Cresto	Lancia Delta S4	B	ab. dans la 18e spéciale (accident)	-
5	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	1er	1er
6	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta S4	B	ab. au départ de la 3e étape (retrait)	-
7	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 11 Turbo	A	4e à 1 h 03 min 28 s	2e
8	Giovanni del Zoppo	Loris Roggia	Fiat Uno Turbo	A	ab. dans la 11e spéciale (moteur)	-
9	Malcolm Wilson	Nigel Harris	MG Metro 6R4	B	ab. dans la 10e spéciale (incendie)	-
10	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	ab. dans la 10e spéciale (boîte de vitesses)	-
11	François Chatriot	Michel Périn	Renault 5 Maxi Turbo	B	2e à 13 min 48 s	2e
12	Didier Auriol	Bernard Occelli	MG Metro 6R4	B	ab. après la 1re spéciale (canalisation d'huile)	-
14	Yves Loubet	Jean-Marc Andrié	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	3e à 53 min 15 s	1er
15	Bertrand Balas	Eric Lainé	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	ab. dans la 8e spéciale (boîte de vitesses)	-
16	Alain Oreille	Sylvie Oreille	Renault 11 Turbo	A	ab. dans la 2e spéciale (sortie de route)	-
17	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	ab. dans la 30e spéciale (joint de culasse)	-
18	Michele Rayneri	Carlo Cassina	Fiat Uno Turbo	A	ab. dans la 9e spéciale (moteur)	-
19	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	8e à 1 h 28 min 37 s	3e
20	Bernard Donguès	Roselyne Prioux	Renault 5 GT Turbo	N	ab. dans la 14e spéciale (sortie de route)	-
22	Antoine Casabianca	Jean-Baptiste Giovannangeli	Peugeot 205 Turbo 16	B	ab. dans la 6e spéciale (goujons de roue)	-
24	Christian Gardavot	Rémy Levivier	Porsche 911 SC	B	10e à 1 h 34 min 56 s	7e
25	Giovanni Recordati	Freddy Delorme	Opel Manta 400	B	ab. dans la 10e spéciale	-
29	Paul Rouby	Jean-Louis Martin	Renault 5 Turbo	B	6e à 1 h 11 min 04 s	4e
31	Jean-Pierre Manzagol	Jean-Louis Angelini	Renault 5 Turbo	B	ab. dans la 15e spéciale	-
32	Claude Balesi	Jean-Paul Cirindini	Renault 5 Turbo	B	ab. dans la 17e spéciale (embrayage)	-
35	Jean-Claude Torre	Patrick de la Foata	Renault 5 Turbo	B	5e à 1 h 09 min 49 s	3e
38	Michel Neri	Roch Demedardi	Renault 5 Turbo	B	7e à 1 h 15 min 16 s	5e
47	Gilbert Casanova	Philippe Martini	Talbot Samba Rallye	B	9e à 1 h 28 min 48 s	6e
53	Laurent Poggi	Jean-Paul Chiaroni	Volkswagen Golf GTI	A	12e à 1 h 43 min 21 s	4e
68	Klaus Fritzinger	Lutz Hage	Toyota Corolla GT Coupé	A	ab. dans la 29e spéciale	-
85	Patrick Bernardini	José Bernardini	BMW 325i	N	11e à 1 h 41 min 09 s	1er

Classements des championnats à l'issue de la course

Constructeurs

• Attribution des points : 12, 10, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents déclarés officiellement par le constructeur et ayant terminé dans les dix premiers au classement général.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur onze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points

Classement des marques

Pos.	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	RAC
1	Peugeot	67	10+7	12+8	-	6+4	12+8
2	Lancia	51	12+8	10+7	-	8+6	-
3	Audi	29	8+6	7+8	-	-	-
4	Volkswagen	28	2+7	4+6	-	-	3+6
5	Toyota	20	-	-	-	12+8	-
6	Ford	14	-	8+6	-	-	-
6=	Renault	14	-	-	-	-	7+7
8	Subaru	13	-	-	-	5+8	-
9	Citroën	10	-	5+5	-	-	-

• Note : François Chatriot n'ayant pas été déclaré pilote officiel pour le Tour de Corse, Renault n'engrange pas les dix-sept points correspondant à la deuxième place au classement général (dix points) associée à la deuxième place en groupe B (sept points), les quatorze points marqués étant liés au classement de Jean Ragnotti. De même, Alfa Romeo ne marque pas les seize points correspondant à la troisième place d'Yves Loubet au classement général (huit points) associée à la première place en groupe A (huit points), Talbot et Porsche ne marquant aucun point non plus pour leurs neuvième et dixième places respectives dans cette épreuve.

Pilotes

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur treize épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	CIV	SAN	RAC	USA
1	Juha Kankkunen	Peugeot	36	8	20	-	8	-
2	Markku Alén	Lancia	27	-	15	-	12	-
3	Bruno Saby	Peugeot	26	6	-	-	-	20
4	Henri Toivonen	Lancia	20	20	-	-	-	-
4=	Joaquim Moutinho	Renault	20	-	-	20	-	-
4=	Björn Waldegård	Toyota	20	-	-	-	20	-
7	Timo Salonen	Peugeot	15	15	-	-	-	-
7=	Carlos Bica	Lancia	15	-	-	15	-	-
7=	Lars-Erik Torph	Toyota	15	-	-	-	15	-
7=	François Chatriot	Renault	15	-	-	-	-	15
11	Hannu Mikkola	Audi	12	12	-	-	-	-
11=	Kalle Grundel	Ford	12	-	12	-	-	-
11=	Giovanni del Zoppo	Fiat	12	-	-	12	-	-
11=	Yves Loubet	Alfa Romeo	12	-	-	-	-	12
15	Walter Röhrl	Audi	10	10	-	-	-	-
15=	Mikael Ericsson	Audi	10	-	10	-	-	-
15=	Jorge Ortigão	Toyota	10	-	-	10	-	-
15=	Erwin Weber	Toyota	10	-	-	-	10	-
15=	Jean Ragnotti	Renault	10	-	-	-	-	10
20	Kenneth Eriksson	Volkswagen	9	2	4	-	-	3

Conséquences de l'accident

Le jour de l'arrivée du Tour de Corse, soit le lendemain de l'accident mortel ayant frappé l'équipage Henri Toivonen / Sergio Cresto, Jean-Marie Balestre (président de la FISA) a réuni un comité extraordinaire restreint du comité exécutif de la Fédération.Ce comité de sept personnes a pris les mesures suivantes :

• Arrêt immédiat de l'homologation de toute nouvelle évolution des Voitures de Sport (Groupe B) et des Voitures de Tourisme (Groupe A) en Rallyes
• Interdiction des jupes à partir du 20 mai 1986
• Limitation de la durée des étapes par limitation du kilométrage et de la durée des épreuves de classement
• Obligation d'équiper les Voitures de Sport (Groupe B) d'un système automatique d'extinction pour le moteur et l'habitacle, qui doit s'ajouter à l'extincteur actuellement obligatoire

- À partir du 1^er janvier 1987

• Annulation du futur Groupe Spécial (Groupe S)
• Interdiction dans tous les rallyes des Voitures de Sport (Groupe B) sauf pour des modèles de moindre puissance de ce groupe qui feront l'objet d'une liste limitative établie par la FISA
• Interdiction de l'utilisation de certains matériaux dans la construction des voitures de tous les groupes
• Création d'un nouveau championnat du monde des rallyes pour pilotes et pour marques réservé uniquement aux Voitures de Tourisme (Groupe A), voitures construites à 5000 exemplaires
• La FISA étudiera toutes les possibilités d'utilisation des Voitures de Sport (Groupe B) dans des conditions nouvelles

Membres du comité exécutif restreint de la FISA - réunion du samedi 3 mai 1986 à Ajaccio

• Jean-Marie Balestre, président de la FISA
• Alexandre Dardoufas, membre exécutif de la FIA
• Yoshi Takagi, vice-président de la FISA
• Cesar Torres
• Lars Osterlind
• Guy Coutard, président de la commission des rallyes
• Gabriele Cadringher, ingénieur et président de la commission technique de la FISA

 

Ces mesures ont été officiellement votées par le comité exécutif le lundi 5 mai 1986.

Notes et références