P'tit train de la Haute Somme

chemin de fer situé dans la Somme, en France

Le P'tit train de la Haute Somme appelé aussi localement Chemin de fer Froissy-Dompierre est un chemin de fer touristique[1], créé et géré depuis 1971 par l'« Association Picarde pour la Préservation et l'Entretien des Véhicules Anciens » (APPEVA). L'accueil du public et les locaux techniques sont situés au hameau de Froissy sur le territoire de la commune de La Neuville-lès-Bray, non loin d'Albert dans la Somme.

P'tit train de la Haute Somme
(Chemin de fer Froissy - Dompierre)
Image illustrative de l'article P'tit train de la Haute Somme
Locomotive Franco-Belge 040 KDL no 10 dans le double rebroussement en « Z » de Cappy.

Pays Drapeau de la France France
Type d'association Loi 1901
Président David Blondin
Création APPEVA en 1970
Train touristique en 1971
Écartement de voie 600 mm
Ligne exploitée Froissy - Dompierre
Longueur 7 km
Site internet http://www.petittrainhautesomme.fr

L'APPEVA propose des circulations touristiques dans des trains constitués de matériel roulant ferroviaire à voie de 600 mm, sur une ligne de 7 kilomètres reconstruite sur la plateforme préservée du réseau ferré de l'ancienne sucrerie de Dompierre, issue des chemins de fer militaires de la Première Guerre mondiale. L'association présente de nombreuses pièces de matériel ferroviaire sauvegardées dans son Musée des chemins de fer militaires et industriels situé sur le site de la gare de départ de Froissy.

Offre touristique

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Circulation habituelle

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Un train tracté par la 040 no 8 Vulcan, franchit la D164 en direction de Dompierre.

Le P'tit train de la Haute Somme est exploité, d'avril à fin septembre, les dimanches et les jours fériés, et tous les jours en juillet et août. Il offre la possibilité de faire des promenades d'une heure et demie entre le musée ferroviaire de Froissy et le terminus de Dompierre[2]. Des journées vapeur sont régulièrement organisées[3].

En exploitation habituelle, une des trois locomotives à vapeur, utilisées pour les trains, circule du Musée à Cappy, où une motrice Diesel prend le relais pour le passage par le tunnel et la montée sur le plateau du Santerre jusqu'à Dompierre. Lors des événements, les trois locomotives à vapeur sont mises en fonctionnement, les plus puissantes, comme la 040 VULCAN offrant des circulations vapeur des trains de voyageurs sur toute la ligne, qui pour des raisons d'exploitation est alors limitée à l'évitement du plateau.

Journées événements

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L'APPEVA organise régulièrement des journées événements spéciaux, notamment : trains de Pâques, trains d'Halloween, trains de Noël ; les Festivals vapeur ; la journée du patrimoine ou les journées spéciales trains photos[4].

Histoire

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La ligne est initialement construite par l'Armée française au cours de la Première Guerre mondiale pendant la Bataille de la Somme, afin de desservir le front. Il s'agit donc d'un chemin de fer de campagne, conçu suivant le système Péchot.

À la fin de la guerre il existe deux réseaux distincts, l'un autour de Roye[Note 1], géré par l'armée française, et l'autre autour de Péronne, géré par les Américains du 12e Engineers pour l'armée britannique.

Le ministère des Régions libérées (MRL) créé après la Première Guerre mondiale, pour remettre en état les régions dévastées et y rétablir une vie économique, rachète après l'Armistice les réseaux militaires à voie de 60 cm ainsi que le matériel qui se trouve sans emploi. Les réseaux sont restructurés par le MRL afin de faciliter leur utilisation civile et leur mise en service progressive. En 1919, le kilométrage exploité passe de 152 km au à 3 346 km au .

Parmi ces lignes, qui servent notamment aux transports nécessités par la reconstruction, il faut noter :

Pendant toute cette période, le réseau de Péronne subit de nombreux aménagements pour desservir les localités à reconstruire, il connaît son apogée en 1923. Mais dès 1921, des lignes non utilisées sont mises en adjudication pour dépose et des lots de matériel en surplus sont vendus. Le MRL afferma également les lignes ayant un intérêt civil, et, fin 1926 le MRL n'a plus d'activité ferroviaire à voie de 60. Une partie du réseau de la Somme est affermée le avec 20 locomotives et 800 wagons, mais, avec le progrès de la reconstruction et le développement de la traction automobile, l'exploitant cesse son exploitation courant 1928.

Désaffectées durant l’entre-deux-guerres, certaines sections du réseau sont reprises entre 1921 et 1926 par la « Sucrerie centrale du Santerre » (SCS), qui les structura en trois lignes :

  • Dompierre - Barleux
  • Dompierre - Chaulnes
  • Dompierre - Cappy,

avec une traction par les locomotives à vapeur type 040 T d'origine allemande, et un parc de wagons américains se composant de couverts pour le sucre, de citernes pour la mélasse et de tombereaux pour les autres transports. À partir du début des années 1940, des locotracteurs diesel remplacent les locomotives à vapeur pour la traction des trains sucriers.

 
Croisement en gare de Cappy.

Seule la ligne Dompierre - Cappy subsiste après 1953 et reste exploitée par la sucrerie jusqu'aux années 1970, en traction diesel. Menacée de disparition la ligne est remarquée par des amateurs qui créent l'APPEVA pour la sauvegarder, ils font circuler le premier train touristique le . Durant la saison touristique 1971, près de 5000 voyageurs sont transportés sur un trajet d'un kilomètre environ.

La ligne, est rachetée par l'APPEVA en 1974, lorsque la sucrerie abandonne l'exploitation ferroviaire, puis elle est progressivement reconstruite sur sa longueur actuelle, de 7 km environ, par les bénévoles de l'association, qui constituent également un musée préservant pour présenter l'important matériel sauvegardé. Une grande part, de la collection, est issue des matériels militaires des diverses armées qui se sont affrontées lors de la Première Guerre mondiale, il provient également de chemins de fer de carrières ou industriels. C'est la seule ligne de chemin de fer à voie de 60 cm dont l'origine remonte à la guerre de 1914-1918 et qui existe encore et soit en activité[5].

La ligne est jumelée avec une ligne touristique du Royaume-Uni, le Leighton Buzzard Light Railway.

Tracé de la ligne Froissy – Dompierre

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Ligne Froissy – Dompierre :

La ligne traverse le territoire de trois communes : La Neuville-lès-Bray, au hameau de Froissy, Cappy et Dompierre-Becquincourt. Trois gares peuvent être desservies : Froissy-Musée, Cappy et Dompierre-Stade.

Elle emprunte un tunnel courbe de plus de 200 m de long à Cappy, percé en 1927 par la SCS, ainsi qu'un ensemble de double rebroussement en « Z » qui fait l'originalité de la ligne, lui permettant de rejoindre le plateau du Santerre. Elle comprend également un pont-rail construit par la même SCS, pour franchir la route de Chuignes.


 
Plan de la ligne.

Les collections

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Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en août 2024) :

Locomotives à vapeur

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Le dépôt des locomotives à Froissy.

L'APPEVA dispose de onze locomotives à vapeur dont quatre classées monument historique. Le nombre de locomotives en service varie selon le calendrier des travaux de révision imposé par les épreuves décennales des chaudières ; il est actuellement de trois machines. En 2007 le réseau a compté jusqu'à cinq machines en service. L'APPEVA répond aussi à l'invitation d'autres réseaux comme en 1995 quand la 131T no 9 Alco-Cooke s'est rendue au Royaume-Uni sur le Ffestiniog Railway (en), ou en 2009 avec la 030T no 5 Decauville qui est allée circuler sur le Leighton Buzzard Light Railway. Ces derniers réseaux faisant de même en venant sur le CFCD avec leurs matériels. Pour des 35 ans de l'APPEVA en 2006, la locomotive 020 Krauss no 4 de l'association allemande du Musée de la mine et du chemin de fer de Fortuna (de) est venue en visite sur le réseau du CFCD.

Locomotives vapeur utilisées pour les trains touristiques
Numéro CFCD Machine Constructeur et date Photo Puissance Numéro de série État actuel Origine et informations techniques
5 030T DECAUVILLE Decauville, 1916
 
030T no 5 Decauville
50 ch 1652 Opérationnelle Type 17 « Progrès »

5,2 m, 8 t (10,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 20 km/h (60 ch)

Timbre chaudière : 12 kg/cm²

Capacité de la soute à charbon : 000 kg

Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3)

Distribution : Walschaert à tiroirs plans

  Classé MH (1987)[9]

7 040+T BORSIG dite « Geneviève » Borsig, 1918
 
040 no 7 DFB
50 ch 10334 Opérationnelle Type DFB[10]. Prêt de l'APEMVE[Note 2]

5,98 m, 10 t (12 t en ordre de marche), vitesse maximum : 25 km/h (75 ch)

Timbre chaudière : 15 kg/cm²

Capacité de la soute à charbon : 000 kg

Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3)

Distribution : Stephenson à tiroirs plans

8 040+T VULCAN Vulcan-Werke, 1925
 
040 no 8 Vulcan
150/180 ch 3852 Opérationnelle Locomotive provenant d'Allemagne.

Restaurée entre 2011 et 2014 et remise en état de marche à l'occasion du festival vapeur du dimanche .

9,79 m, 00,0 t (14,7 t en ordre de marche), vitesse maximum : 25 km/h (150 ch).

Timbre chaudière : 12 kg/cm²

Capacité de la soute à charbon : 1,2 t

Capacité de la soute à eau : 3 800 L (3,8 m3)

Distribution : Walschaert à tiroirs cylindriques

  Classé MH (1987)[11]

Locotracteurs diesel

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L'APPEVA possède près de 25 locotracteurs.

Numéro CFCD Machine Constructeur et date Photo Puissance Numéro de série État actuel Origine et informations techniques
T 21 locotracteur à 2 essieux "Bourron" Billard (type T 75 D), 1937   75 ch 102 Ex-Sablières de Bourron
T 22 locotracteur à 2 essieux Orenstein & Koppel, 1960   75 ch 26420 Acquis auprès d'un entrepreneur de La Flèche
T 23 locotracteur à 2 essieux Plymouth, 1946
 
Locotracteur T 23 Plymouth
75 ch 5117 Ex-SCS (Dompierre en Santerre)
T 24 locotracteur à 3 essieux "Tatra" Coferna (type MR 100), 1941
 
Locotracteur T 24 Tatra
180 ch 122 Ex-SCS (Dompierre). Assure l'exploitation touristique en réserve
T 25 locotracteur à 3 essieux "Iveco" Coferna (type MR 100), 1941
 
Locotracteur T 25 Iveco
180 ch 123 Ex-SCS (Dompierre). Assure l'exploitation touristique en réserve
T 26 locotracteur à 2 essieux Arnold Jung (de) (type EL 110), 1935   12 ch 7481 Ex-briqueterie de Corbie
T 28 locotracteur à 2 essieux Socofer (type SCF 303), 1968   40 ch 333 Ex-armée de l'air
T 29 locotracteur à 2 essieux Socofer (type SCF 303), 1968
 
Locotracteur T 29 Socofer
40 ch 334 Ex-armée de l'air (assure une partie des trains de travaux)
T 30 locotracteur à 2 essieux Billard (type T 75 G), 1958
 
Locotracteur T 30 Billard
100 ch 232 Ex-armée
T 31 locotracteur à 2 essieux Billard (type T 75 G), 1958   100 ch 233 Ex-armée (assure une partie des trains de travaux)
T 33 locotracteur à 2 essieux et transmission par bielles. Baldwin (type 50HP), 1918   50 ch 49192 Ex-Ets Chambon à Durtol (donné à l'APPEVA)
T 34 locotracteur à 2 essieux Plymouth, 1945
 
Locotracteur T 34 Plymouth
100 ch Ex-cimenterie de Cantin
(en service)
T 36 locotracteur à 2 essieux et transmission par bielles. Baldwin (type 50HP), 1918   50 ch 49966 Ex-Spie Batignolles à Fourchambault
(en réserve du musée)
T 41 locotracteur à 2 essieux Hudson Hunslet (en), 1941   20 ch 2536 Prêt permanent du Leighton Buzzard Light Railway
(en service)
T 42 locotracteur à 2 essieux Deutz (type OMZ 117F), 1942   22 ch 33481 Ex-Ets Gerra-Tarcy à Creil
T 44 locotracteur à 2 essieux Plymouth, 1946
 
Locotracteur T 44 Plymouth
12 ch 5106
T 46 locotracteur à 3 essieux et transmission par bielles. FAUR L18H (en), 1984   180 ch 24964 Provient du Train de Saint-Trojan (en service)
locotracteur à 2 essieux Plymouth, date inconnue.   Ex-briqueterie Chimot de Marly (Nord)[12]
En état de marche.
locotracteur à 2 essieux à voie de 50 cm Heim Frères type Lilliput, 1962   331D Ex-briqueterie Chimot de Marly (Nord)[12]
En présentation au musée.
T 40 locotracteur de mines à 2 essieux Decauville type TM 603, 1959   60 ch Ex-mines de Douai.
En présentation au musée.

Voitures à voyageurs

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  • Baladeuses à bogies construites sur châssis Pershing ex-SCS (Dompierre): - En service (4 exemplaires, entrent dans la composition des rames) (Petit modèle : VB 02 et 03 ; Grand modèle : VB 01 et 04)
  • Baladeuse à essieux sur châssis Decauville: - En service (1 exemplaire, en réserve) (VB 11)
  • Voitures semi-ouvertes à bogies (dites "Baignoires"): Construction APPEVA sur châssis Pershing ex SCS. - En service (2 exemplaires, entrent dans la composition des rames, ces voitures ne possédaient pas de toit de 1971 à 1998, d'où leur nom... (couvertes durant l'hiver 1998-1999)) (VD 01 et 02)
  • Voitures fermées à plate-forme centrale (dites "Rouges"): Construction APPEVA sur châssis Pershing ex SCS. - En service (2 exemplaires, en réserve) (VF 03 et 04).
  • Voitures fermées à plate-forme d'extrémité (premier modèle) (dites "Vertes"): Construction APPEVA sur châssis Pershing ex SCS. - En service (1 exemplaire, en réserve) (VF 111).
  • Voitures à portières latérales: Construction intégrale APPEVA sur modèle châssis Pershing. - En service (2 exemplaires, entrent dans la composition des rames) (VF 01 et 02)
  • Voitures à plates-formes d'extrémité (second modèle): Construction intégrale APPEVA sur modèle châssis Pershing. - En service (2 exemplaires, entrent dans la composition des rames) (VF 11 et 12)
  • Voitures mixtes-fourgons à plate forme d'extrémité: Construction APPEVA sur châssis Pershing ex SCS. - En service (2 exemplaires, entrent dans la composition des rames) (VM 01 et 02)
  • Voiture à portières latérales: Construction intégrale GIRAGR sur châssis de tombereau Decauville. - En service (1 exemplaire, en réserve) (VF 21)
  • Voiture Péchot à plate-forme d'extrémité, construite sur châssis Péchot spécialement pour le centenaire de la ligne du « P'tit train de la Haute-Somme » en 2016.

Wagons de marchandises

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Passage d'une rame de wagons de marchandises sur la plaque tournante de Froissy.
  • Fourgon à bogies Pershing ex Sucrerie Centrale du Santerre (Dompierre) - En Service (Lot de 21 à l'origine, 1 exemplaire au Musée et 12 exemplaires en service dont un en teinte bois verni)
  • Fourgon à bogies Pershing ex Sucrerie Centrale du Santerre (Dompierre), ex voiture à plates-formes d'extrémité, transformée en fourgon à vélos. - En service
  • Fourgon à essieux Decauville ex Sucrerie de Maizy (Aisne) - En service lors de trains marchandises.
  • Tombereau métallique à bogies Decauville - L355 ex-Tramway de Pithiviers à Toury. En service lors des trains marchandises.
  • Tombereau à essieux Decauville (bois ou métallique) et Orenstein und Koppel (bois) ex industrie. - En service lors des trains marchandises.
  • Tombereau à bogies type "DFB" Linke-Hoffman. - A Restaurer
  • Tombereau à bogies Pershing ex SCS (Dompierre). - En service lors des trains marchandises.
  • Plate-forme à bogies Clayton Hudson. - En Service
  • Plate-forme à bogies "Modèle 1888 Système Péchot" De Dietrich ex armée française jusqu'en 1985. - En Service (Lot de 32, dont 23 en réserve, 7 en service lors des trains marchandises et 2 en présentation Musée)
  • Plate-forme à bogies "Modèle 1915" Decauville ex armée française jusqu'en 1985. - En service lors des trains marchandises.
  • Plate-forme à bogies Pershing ex SCS (Dompierre) - En Service
  • Citerne à bogies Clayton Hudson. - En service lors des trains marchandises.
  • Citerne à bogies, mariage châssis Pershing et citerne Clayton Hudson. - A Restaurer.
  • Citerne à bogies Pershing, reconstitution de l'APPEVA d'une des citernes de la sucrerie Ternyck de Coucy-le-Château. - En service lors des trains marchandises.

Matériels et véhicules divers

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  • Divers wagonnets Decauville, COMESSA, ex-Cimenterie de Cantin, Carrière de pierre de Cappy.... - En service lors des trains d'animation.
  • Divers wagonnets de mine (berlines de charbon et de mineurs) ex HBNPC et Houillères de Lorraine. - En service lors des trains d'animation.
  • Berlines à ballast ex HBNPC. - En service lors des trains de travaux.
  • Wagonnet de chantier à essieux construit par le CFCD en 1981. - En service lors des trains de travaux.
  • Une draisine à bras ex-TPT.

Le Musée du Chemin de fer Froissy-Dompierre, situé à la gare de départ du hameau de Froissy, sur la commune de La Neuville-lès-Bray, regroupe une vaste collection de matériels à voie de 60 cm, locomotives à vapeur, locotracteurs et wagons, dans un bâtiment de 1 800 m2 inauguré en 1996.

Ouvert en 1996, il présente une partie de la collection de matériel ferroviaire rassemblée par l'APPEVA et restaurée par les bénévoles et les salariés de l'association. Une vingtaine d'engins moteurs (locomotives à vapeur et locotracteurs Diesel) et 25 wagons sont exposés dans le hall principal et la rotonde. Le Musée présente les chemins de fer militaires, les chemins de fer industriels, et les locomotives en service sur le P'tit train de la Haute Somme.

Des panneaux explicatifs présentent l'histoire des chemins de fer à voie étroite, de leur développement au cours du XIXe siècle à leur utilisation actuelle à des fins touristiques. Le rôle du chemin de fer à voie étroite pendant la Première Guerre mondiale y est expliqué ainsi que son utilisation lors de la reconstruction durant l'entre-deux-guerres. Enfin, l'utilisation du chemin de fer par des entreprises industrielles (sucrerie, briqueterie, mines, etc.) jusqu'aux années 1970 y est présentée. En outre, pour chaque véhicule, un panneau précise son origine et son utilisation[13].

Locomotives à vapeur

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Numéro CFCD Machine Constructeur Année Photo Puissance Numéro de série Origine et informations techniques Protection
3 030T DECAUVILLE Decauville 1928
 
030 T no 3 Decauville
50 ch 1825 En présentation au musée.
4 040T KRAUSS Krauss 1917
 
040T no 4 DFB
70 ch 7373 / HF 1599 Type DFB[10]
Chaudière à chute de timbre depuis fin 2007.
En présentation au musée.
  Classé MH (1986)[14]
11 030T ORENSTEIN & KOPPEL Orenstein & Koppel 1915
 
030T no 11 Orenstein & Koopel
100 ch 8083 À restaurer.
En présentation au musée.
12 030T ORENSTEIN & KOPPEL Orenstein & Koppel 1917
 
030T no 12 Orenstein & Koopel
195 ch 8285 / HF 2085 À restaurer   Classé MH (1998)[15]
En présentation au musée.
13 040T ORENSTEIN & KOPPEL Orenstein & Koppel 1918
 
040T no 13 DFB
70 ch 8627 / HF 2199 Type DFB. Prêt de l'AMTUIR. En présentation musée.
10 040+T KDL[16] Société Franco-Belge 1945
 
040 no 10 KDL
250/300 ch 2836 Type KDL 11
Chaudière à chute de timbre depuis .
En présentation au musée.
  Classé MH (1987)[17]
14 020T ORENSTEIN & KOPPEL Orenstein & Koppel 1905   40 ch 1486 Arrivée le . En présentation au musée.
15 020T Weidknecht Weidknecht 1912   7426 Arrivée le . Précédemment au musée de l'automobile Henri-Malartre. En présentation au musée.

Locotracteur diesel

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  • Les locotracteurs Plymouth Locomotive Works T 34 et 35 de 1939 ex Cimentrie de Cantin (le T 34 assure une partie des trains de travaux, le T 35 est présenté au musée).

Wagons de marchandises

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  • Tombereau à bogies type "Class D" Clayton à bords abattants ex réseau MRL. En présentation au musée.
  • Plate-forme à bogies "Modèle 1888 Système Péchot" De Dietrich ex armée française jusqu'en 1985. Deux sont en présentation au musée.
  • Wagon à bogies porte-grumes Clayton Hudson. En présentation au musée.
  • Wagon grue à essieux construit par les Ets Aberlem à Noyon (Oise). En présentation au musée.

Matériels ayant quittés l'association

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Quatre locomotives à vapeur ont quitté le réseau début 2012 :

  • 020T HENSCHEL dite "Floralie",
  • 020T NEUMEYER de 1922,
  • 040T HENSCHEL DFB de 1917,
  • 131T ALCO-COOKE de 1917[18]

Notes et références

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  1. De Roye trois lignes partaient vers Ham et le département de l'Aisne, Noyon et le département de l'Oise et Montdidier. Ce réseau cessa toute activité en juillet 1922.
  2. Association pour la préservation et l'entretien du matériel à voie étroite

Références

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  1. Site APPEVA page accueil lire (consulté le 30/08/2009).
  2. Site APPEVA page horaires des circulations lire (consulté le 30/08/2009).
  3. Site APPEVA page journée vapeur lire (consulté le 30/08/2009).
  4. Site APPEVA page Événements spéciaux lire (consulté le 30/08/2009).
  5. Source : panneaux d'information du musée de Froissy & article de Willy Deleu.
  6. [PDF] Tunnel de Cappy sur l'Inventaire des Tunnels Ferroviaires de France, consulté le 7 août 2017.
  7. « La ligne : Un voyage de Froissy à Dompierre », sur appeva.perso.neuf.fr (consulté le ) : « puis franchit la route de Chuignes sur un pont métallique surnommé "le viaduc" par les gens du cru (il faut dire qu'il mesure environ 6 mètres de long...) » ; cette page est une archive.
  8. [PDF] Tunnel des Carrières sur l'Inventaire des Tunnels Ferroviaires de France, consulté le 7 août 2017.
  9. Notice no PM80001567, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  10. a et b Deutsche Feldbahn
  11. Notice no PM80001565, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  12. a et b « Briqueterie Chimot à Marly : le matériel ferroviaire sauvegardé », sur lavoixdunord.fr (consulté le )
  13. « APPEVA - P'tit train de la Haute Somme © », sur neuf.fr via Internet Archive (consulté le ).
  14. https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/palissy/PM80005143
  15. Notice no PM80001622, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  16. Kriegsdampflokomotive
  17. Notice no PM80001566, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  18. FROISSY La vente est allée bon train - Le Courrier picard - Aude Collina - 2 février 2012.

Pour approfondir

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Bibliographie

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  • « Les transports dans les régions libérées : Le Service de la « voie de 0,60 » », Bulletin des régions libérées, no 19,‎ , p. 145-150 (lire en ligne, consulté le ), lire en ligne sur Gallica.
  • « Un petit train dans la Somme, le chemin de fer touristique Froissy - Cappy - Dompierre », par Willy Deleu, La Vie du Rail, no 1347, .

Articles connexes

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Lien externe

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