Métro automatisé
Un métro automatisé est un moyen de transport urbain dont l'exploitation est automatisée, partiellement (certaines opérations de conduite peuvent rester à la charge du conducteur, comme la fermeture des portes) ou bien intégralement (la présence d'un conducteur dans le métro est facultative). En France, le terme de pilotage automatique (PA) est utilisé. Historiquement il désignait le système de pilotage automatique partiel du métro de Paris.
![](http://up.wiki.x.io/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Bombardier_ART_Mark_III_-_Skytrain_-_Stadium.jpg/220px-Bombardier_ART_Mark_III_-_Skytrain_-_Stadium.jpg)
Les tableaux suivants répertorient les systèmes de métros, métros légers et transports hectométriques urbains répondant à différents degrés d'automatisation. En sont omis les systèmes desservant principalement des terminaux aéroportuaires (CDGVAL, AirTrain JFK).
Systèmes automatisés de niveau 4
modifierDes quatre niveaux d'automatisation des transports urbains, le quatrième est le plus avancé. Il correspond à une exploitation sans personnel à bord des trains, le système supervisant les échanges voyageurs en plus de la circulation.
* Une case grisée indique que toutes les lignes du système sont automatisées.
Europe
modifierAmériques
modifierPays | Ville | Système | Ligne | Technologie | Année | Longueur (km) |
---|---|---|---|---|---|---|
Brésil | São Paulo | Métro de São Paulo | 4 | Siemens CBTC | 2010 | 12,8 |
15 | Bombardier Innovia | 2014 | 8,4 | |||
Canada | Vancouver | Skytrain de Vancouver | Thales SelTrac | 1985 | 79,5 | |
Montréal | Réseau Express Métropolitain (REM) | 2023 | 16,6 | |||
Chili | Santiago du Chili | Métro de Santiago | 3 | Thales SelTrac | 2019 | 22 |
6 | Thales SelTrac | 2017 | 15,3 | |||
États-Unis | Detroit | Detroit People Mover | Thales SelTrac | 1987 | 4,73 | |
Miami | Metromover | Bombardier Innovia | 1986 | 7,1 | ||
Morgantown | Personal Rapid Transit | Boeing Alden StaRRcar | 1975 | 14 | ||
Jacksonville | Monorail de Jacksonville | Thales SelTrac | 1989 | 4 |
Asie et Océanie
modifierPays | Ville | Système | Ligne | Technologie | Année | Longueur (km) |
---|---|---|---|---|---|---|
Australie | Sydney | Métro de Sydney | Northwest | Alstom Urbalis 400 | 2019 | 36 |
Chine | Pékin | Métro de Pékin | 11 | 2021 | 4,2 | |
17 | 2021 | 49,7 | ||||
19 | 2021 | 20,9 | ||||
Ligne Yanfang | 2017 | 14,4 | ||||
Daxing Airport Express | 2019 | 41,4 | ||||
Shanghai | Métro de Shanghai | 10 | Alstom Urbalis 888 | 2010 | 46,3 | |
14 | Thales SelTrac TSTBC 2.0 | 2021 | 38,5 | |||
15 | Alstom Urbalis 888 | 2021 | 42,3 | |||
18 | Alstom Urbalis 888 | 2020 | 36,7 | |||
Pujiang | Bombardier Innovia APM300 | 2018 | 6,7 | |||
Émirats arabes unis | Dubaï | Métro de Dubaï | 2009 | 74,6 | ||
Japon | Tokyo | New Transit Yurikamome | 1995 | 14,7 | ||
Nippori-Toneri Liner | 2008 | 9,7 | ||||
Yokohama | Ligne Kanazawa Seaside | 1989 | 10,6 | |||
Nagoya | Linimo | 2005 | 8,9 | |||
Osaka | Métro d'Osaka | Nankō Port Town | 1981 | 7,9 | ||
Kobe | Kobe New Transit | 1981 | ||||
Hiroshima | Ligne Skyrail Midorizaka | 1998 | 1,3 | |||
Malaisie | Kuala Lumpur | Métro léger Putra | Thales SelTrac | 1998 | 29 | |
Ligne Sungai Buloh–Kajang | 2017 | 51 | ||||
République de Corée | Busan | Métro de Pusan | 4 | 2011 | 10,8 | |
BGL | Thales SelTrac | 2011 | 23,9 | |||
Daegu | Métro de Daegu | 3 | 2015 | 23,95 | ||
Séoul | Maglev d'Incheon | 2016 | 6,1 | |||
Métro d'Incheon | 2 | Thales SelTrac | 2016 | 29,2 | ||
Métro de Séoul | Sin Bundang | Thales SelTrac | 2011 | 17,3 | ||
U | VAL | 2012 | 11,3 | |||
Everline | Bombardier Innovia | 2013 | 18,14 | |||
Singapour | Singapour | Métro de Singapour | North East | Alstom Urbalis 300 | 2003 | 45 |
Circle | Alstom Urbalis 300 | 2009 | 35,5 | |||
Downtown | Siemens Sirius CBTC | 2013 | 41,9 | |||
North South | Thales SelTrac Convergence CBTC | 2017 | 45 | |||
East West | Thales SelTrac Convergence CBTC | 2018 | 57,2 | |||
Thomson–East Coast | Alstom Urbalis 400 | 2020 | 40,6 | |||
Taiwan | Taipei | Métro de Taipei | Ligne Wenhu | Bombardier CITYFLO 650 | 1996 | 25,1 |
Ligne circulaire | AnsaldoBreda Driverless / Ansaldo STS CBTC | 2020 | 15,4 | |||
Taichung | Métro de Taichung | Ligne verte | 2021 | 16,7 | ||
Turquie | Istanbul | Métro d'Istanbul | M5 | Bombardier CITYFLO 650 | 2017 | 26,5 |
M8 | Bombardier CITYFLO 650 | 2023 | 14,3 |
Systèmes automatisés de niveau 3
modifierLe troisième niveau d'automatisation correspond à l'exploitation des trains sans conducteurs mais avec un personnel chargé de la supervision du statut des trains et éventuellement des échanges voyageurs.
Pays | Ville | Système | Ligne | Technologie | Année | Longueur (km) |
---|---|---|---|---|---|---|
Brésil | Sao Paulo | Métro de Sao Paulo | 2 | Alstom CBTC URBALIS | 2016 | 14,7 |
5 | Bombardier CITYFLO 650 | 2017 | 14,5 | |||
Canada | Toronto | Métro de Toronto | 3 | Thales SelTrac | 1985 | 6,4 |
Royaume-Uni | Londres | Docklands Light Railway | 1994 | 34 | ||
Chine | Shanghai | Métro de Shanghai | 5 | Thales SelTrac TSTBC 2.0 | 2003 | 37,3 |
17 | Tranavi | 2017 | 35,3 |
Systèmes en construction et en projet
modifierPays | Ville | Système | Ligne | Technologie | Année | Longueur (km) |
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Singapour | Singapour | Métro de Singapour | TEL | Alstom Urbalis 400 | 2019-2024 | 43 |
Canada | Montréal | REM | Alstom Urbalis 400 | 2020-2021 | 67 | |
Italie | Milan | Métro de Milan | 4 | Ansaldo STS CBTC | 2022 | 15 |
France | Paris | Métro de Paris | 15, 16 et 17 | Siemens Trainguard MT CBTC | 2025-2030 | 127,5 |
18 | Alstom Urbalis 500 Fluence | 2026-2030 | 35 | |||
Marseille | Métro de Marseille | 1 et 2 | Alstom Urbalis 400 | 2022-2026 | 21,9 | |
Toulouse | Metro de Toulouse | TAE | Alstom Urbalis 400 | 2024 | 27 | |
Lille | métro de Lille | 1 | Alstom Urbalis 500 Fluence | 2023 | 12,5 |
Notes et références
modifier- « La ligne B du métro de Lyon passe en mode 100% automatique, grâce à la technologie Alstom », sur Alstom (consulté le )