Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

Données de course
Nombre de tours	15
Longueur du circuit	22,810 km
Distance de course	342,150 km
Météo	temps chaud et ensoleillé
Affluence	environ 100 000 spectateurs
Vainqueur	John Surtees,; Ferrari,; 2 h 13 min 6 s 8; (vitesse moyenne : 154,222 km/h)
Pole position	Jim Clark,; Lotus-Climax,; 8 min 45 s 8; (vitesse moyenne : 156,173 km/h)
Record du tour en course	John Surtees,; Ferrari,; 8 min 47 s 0; (vitesse moyenne : 155,818 km/h)

Le Grand Prix d'Allemagne 1963 (XXV Grosser Preis von Deutschland), disputé sur le Nürburgring le 4 août 1963, est la cent-dix-septième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la sixième manche du championnat 1963.

Contexte avant la course

Le championnat du monde

Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation 1 500 cm³ (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965^[1]. La réglementation s'appuie sur les points suivants^[2] :

interdiction des moteurs suralimentés
cylindrée minimale : 1 300 cm³
cylindrée maximale : 1 500 cm³
poids minimal : 450 kg (à sec)
double circuit de freinage obligatoire
arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
démarreur de bord obligatoire
carburant commercial
ravitaillement en huile interdit durant la course

La première partie de la saison a été totalement dominée par Jim Clark qui, sans un problème de boîte de vitesses au Grand Prix de Monaco, aurait remporté les cinq épreuves du championnat déjà disputées. Le pilote écossais a facilement imposé sa Lotus dans les autres manches et personne ne semble en mesure de l'empêcher de remporter le titre mondial, son principal rival Graham Hill ayant subi beaucoup de revers depuis sa victoire à Monaco.

Le circuit

La descente d'Hatzenbach, sur la «Nordschleife», lors des 1000 kilomètres du Nürburgring 1963.

Article détaillé : Nürburgring.

Inauguré en 1927 après deux années de travaux de construction, le Nürburgring est le plus vaste circuit permanent d'Europe, sa réalisation ayant nécessité l'emploi de deux mille cinq cents ouvriers^[3]. En plein cœur du massif de l'Eifel, il est composé de deux parties : la boucle nord (Nordschleife, 22,8 kilomètres) et la boucle sud (Südschleife, 7,7 kilomètres). Si à l'origine les grandes compétitions internationales empruntaient l'intégralité du circuit (28,3 kilomètres par combinaison des deux boucles), c'est depuis l'après-guerre sur la seule Nordschleife que se déroulent les compétitions majeures (Grand Prix F1, 1000 kilomètres du Nürburgring, Grand Prix moto), la Südschleife étant surtout réservée aux épreuves nationales. Le record officiel de la boucle nord est détenu par Phil Hill, auteur d'un tour à 152,7 km/h de moyenne au volant de sa Ferrari lors du Grand Prix d'Allemagne 1961.

Monoplaces en lice

BRM P57 & P61 "Usine"

La BRM P57 (vue ici à Zandvoort).

L'équipe de Bourne a apporté quelques améliorations à sa nouvelle P61, à structure semi-monocoque : la suspension avant a été renforcée et le radiateur d'huile a été déplacé vers l'avant, tandis que la boîte à transistors a été repositionnée dans une zone mieux ventilée. Graham Hill dispose du seul exemplaire construit, mais pourra également utiliser en voiture de réserve sa P57 (à châssis tubulaire) de la saison précédente, son coéquipier Richie Ginther pilotant un modèle identique. Ces monoplaces sont équipées d'un moteur V8 à injection indirecte Lucas d'une puissance de 208 chevaux à 11000 tr/min, accouplé à une boîte six vitesses. Pesant 470 kg à vide, la P61 est 5 kg plus légère que la P57^[4]. La Scuderia Centro Sud a racheté à BRM la première P57 construite ; équipée de l'ancienne boîte à cinq rapports, elle est confiée à Lorenzo Bandini^[5].

Lotus 25 "Usine"

Le Team Lotus engage deux Lotus 25 à châssis monocoque pour Jim Clark et Trevor Taylor. À la fois légères (455 kg) et très rigides, ces monoplaces bénéficient d'une tenue de route nettement supérieure à celle de leurs concurrentes. Elles sont dotées d'un moteur V8 Coventry Climax FWMV à injection développant 198 chevaux à 9500 tr/min. Celle de Clark est équipée d'une boîte ZF à cinq vitesses tandis que la voiture de Taylor est munie d'une boîte Colotti à six rapports^[6].

Lotus 24 privées

Colin Chapman refusant pour l'instant de commercialiser ses monocoques, ses clients ne peuvent disposer que des Lotus 24, à châssis multitubulaire. Moins rigides que les 25, les 24 s'avèrent toutefois suffisamment compétitives pour attirer écuries et pilotes privés. Pesant 455 kg, elles peuvent utiliser au choix le moteur V8 Climax ou le V8 BRM. L'équipe BRP a amené ses deux 24 à moteur BRM pour Innes Ireland et Jim Hall. Jo Siffert a également opté pour le moteur BRM sur sa Lotus 24 qu'il a rachetée en début d'année à l'Écurie Filipinetti^[7], tandis que le Niçois Bernard Collomb a monté sur la sienne un moteur Climax. Masten Gregory devait disposer de la 24 à moteur BRM de l'équipe Parnell, mais cette voiture n'a pu être préparée à temps et le pilote américain a dû déclarer forfait.

Lotus 18 privées

La Cooper T66 de Joakim Bonnier, aux couleurs de Rob Walker.

Tim Parnell s'aligne sur une ancienne Lotus 18 à moteur quatre cylindres Climax FPF (152 chevaux), engageant un modèle identique pour le vétéran belge André Pilette. Ayant racheté un lot de moteurs de course à l'usine Borgward lors de la liquidation de l'entreprise allemande, le pilote-mécanicien Kurt Kuhnke a adapté cette mécanique sur les deux Lotus 18 qu'il possède. Malgré un retentissant échec au Grand Prix de Solitude (moteurs cassés sur sa voiture et sur celle de son coéquipier Ernst Maring), Kunhke tente à nouveau sa chance au Nürburgring. Alimenté par injection, le moteur quatre cylindres Borgward délivre 170 chevaux^[8].

Cooper T66 "Usine"

Blessé dans un accident de la route, John Cooper a momentanément cédé la direction de course à Ken Tyrrell. L'équipe engage deux T66 à moteur V8 Climax à injection pour Bruce McLaren et Tony Maggs. Très proche de la précédente T60, la T66, conçue par Owen Maddock, dispose d'un classique châssis tubulaire. Elle utilise un moteur V8 Climax à injection, accouplé à une boîte de vitesses à six rapports élaborée en interne. Elle pèse 460 kg à vide^[4].

Cooper T66 & T60 privées

Rob Walker engage sa T66 à moteur V8 Climax et boîte Colotti à six rapports pour Joakim Bonnier, qui bénéficie d'un moteur neuf. La Scuderia Centro Sud a récemment acquis une T60 à moteur Climax V8, confiée au pilote portugais Mário Cabral.

Ferrari 156 "Usine"

La nouvelle monoplace à structure monocoque n'étant pas tout à fait achevée, la Scuderia Ferrari s'appuie une nouvelle fois sur ses 156-63 à châssis tubulaire. Ces voitures sont dotées d'un moteur V6 à injection directe Bosch délivrant 200 chevaux à 10500 tr/min, accouplé à une boîte six vitesses. Elles pèsent 480 kg à vide^[9]. Brûlé lors des 24 Heures du Mans^[10], Willy Mairesse est désormais rétabli et effectue sa rentrée au côté de John Surtees.

Brabham BT7 "Usine"

Vainqueur du grand Prix de Solitude sur cette BT3, Jack Brabham a réussi son challenge de pilote-constructeur.

Un an après la réalisation, en collaboration avec l'ingénieur Ron Tauranac, de sa première monoplace, l'ancien champion du monde Jack Brabham a vu sa persévérance récompensée en s'imposant au Grand Prix de Solitude, après avoir mené la course de bout en bout^[11]. Pour le Nürburgring, le pilote-constructeur a récupéré le moteur V8 Climax à injection de la BT3 victorieuse le week-end précédent pour le monter sur la BT7 qu'il utilise habituellement dans les épreuves du championnat du monde. Son coéquipier Dan Gurney dispose d'un modèle identique. Évolution de la BT3, la BT7 est une monoplace à châssis multitubulaire. Équipée d'une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports, elle pèse 470 kg à vide^[4].

BRP MK1 "Usine"

Sous la direction d'Alfred Moss et de Ken Gregory, l'écurie British Racing Partnership s'est lancée dans la réalisation de sa propre monoplace. Pour la conception de la BRP Mk1, le chef mécanicien Tony Robinson s'est nettement inspiré de la Lotus 25, reprenant le principe de la structure monocoque. Pesant 475 kg à vide, la Mk1 est équipée d'un moteur V8 BRM à injection accouplé à une boîte de vitesses Colotti à six rapports. Un seul exemplaire a été construit, confié depuis le Grand Prix de Belgique à l'Écossais à Innes Ireland^[12].

Lola Mk4 & Mk4A privées

Reg Parnell engage une Lola Mk4A (490 kg, châssis multitubulaire, moteur V8 Climax à injection, boîte de vitesses Colotti à six rapports) pour Chris Amon. Le jeune pilote néo-zélandais dispose également, en guise de mulet, d'une Mk4, version un peu moins évoluée dont le châssis est un peu plus lourd, équipée d'un V8 Climax à carburateurs^[13].

Scirocco SP

L'Américain Hugh Powell engage ses deux Scirocco SP à moteur V8 BRM pour Tony Settember et Ian Burgess. Conçues par Hugh Aiden-Jones, ces monoplaces à châssis tubulaire s'inspirent de l'Emeryson Mk3 de 1962^[14].

Gilby

Ian Raby s'aligne sur sa Gilby, monoplace rachetée lors de la liquidation du petit constructeur anglais et équipée d'un moteur V8 BRM accouplé à une boîte Colotti à six rapports^[15].

ATS 100 "Usine"

L'équipe Automobili Turismo e Sport a procédé à de nombreuses modifications sur ses ATS 100, qui s'étaient montrées très décevantes lors de leurs premières sorties. La rigidité du châssis multitubulaire a été augmentée et le circuit de lubrification du moteur V8 modifié. Ces monoplaces de 460 kg, dont la transmission est assurée par une boîte Colotti à six rapports, ont une puissance de l'ordre de 190 chevaux^[16].

Porsche 718 privées

Épaulé pour la circonstance par le pilote allemand Gerhard Mitter, Carel Godin de Beaufort a engagé ses deux anciennes Porsche 718 (moteur quatre cylindres à plat refroidi par air, 165 chevaux^[17]).

Coureurs inscrits

Liste des pilotes inscrits^[18]
n^o	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	N° châssis	Moteur	Pneumatiques	Commentaire
1	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P61	611	BRM P56 V8	D	voiture seulement utilisée aux essais
1	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P57	5785	BRM P56 V8	D	voiture de réserve, choisie pour la course
2	Richie Ginther	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P57	5784	BRM P56 V8	D
3	Jim Clark	Team Lotus	Lotus	Lotus 25	25 R4	Coventry Climax FWMV V8	D
4	Trevor Taylor	Team Lotus	Lotus	Lotus 25	25 R2	Coventry Climax FWMV V8	D
5	Bruce McLaren	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T66	F1-4-63	Coventry Climax FWMV V8	D
6	Tony Maggs	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T66	F1-5-63	Coventry Climax FWMV V8	D
7	John Surtees	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156-63	156/0002	Ferrari 178 V6 (120°)	D
8	Willy Mairesse	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156-63	156/0003	Ferrari 178 V6 (120°)	D
9	Jack Brabham	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT7	F1-2-63	Coventry Climax FWMV V8	D
10	Dan Gurney	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT7	F1-1-63	Coventry Climax FWMV V8	D
11	Phil Hill	Automobili Turismo e Sport	ATS	ATS 100	100-01	ATS V8	D
12	Giancarlo Baghetti	Automobili Turismo e Sport	ATS	ATS 100	100-02	ATS V8	D
14	Innes Ireland	British Racing Partnership	BRP	BRP MkI	BRP/1-63	BRM P56 V8	D	voiture accidentée au début des essais
14	Innes Ireland	British Racing Partnership	Lotus	Lotus 24	24-944	BRM P56 V8	D	voiture de réserve, utilisée pour la course
15	Lorenzo Bandini	Scuderia Centro Sud	BRM	BRM P57	5781	BRM P56 V8	D
16	Joakim Bonnier	Rob Walker Racing Team	Cooper	Cooper T66	F1-2-63	Coventry Climax FWMV V8	D
17	Carel Godin de Beaufort	Ecurie Maarsbergen	Porsche	Porsche 718	718-201	Porsche 547/3 F4	D
18	Joseph Siffert	Siffert Racing Team	Lotus	Lotus 24	24-950	BRM P56 V8	D
19	Masten Gregory	Reg Parnell Racing	Lotus	Lotus 24	24 P1	BRM P56 V8	D	forfait
20	Jim Hall	British Racing Partnership	Lotus	Lotus 24	24-945	BRM P56 V8	D
21	Chris Amon	Reg Parnell Racing	Lola	Lola Mk4A	BRGP-44	Coventry Climax FWMV V8	D
21	Chris Amon	Reg Parnell Racing	Lola	Lola Mk4	BRGP-42	Coventry Climax FWMV V8	D	mulet, seulement utilisé aux essais
22	Mário Cabral	Scuderia Centro Sud	Cooper	Cooper T60	F1-17-61	Coventry Climax FWMV V8	D
23	Tony Settember	Scirocco Racing Cars	Scirocco	Scirocco SP	SP-1-63	BRM P56 V8	D
24	Ian Burgess	Scirocco Racing Cars	Scirocco	Scirocco SP	SP-2-63	BRM P56 V8	D
25	Ian Raby	Ian Raby Racing	Gilby	Gilby 62	02	BRM P56 V8	D
26	Gerhard Mitter	Ecurie Maarsbergen	Porsche	Porsche 718	718-202	Porsche 547/3 F4	D
27	Kurt Kuhnke	Privé	Lotus	Lotus 18	18-914	Borgward L4	D
28	Bernard Collomb	Privé	Lotus	Lotus 24	24-949	Coventry Climax FWMV V8	D
29	André Pilette	Tim Parnell	Lotus	Lotus 18/21	18-917	Coventry Climax FPF MkII L4	D
30	Tim Parnell	Tim Parnell	Lotus	Lotus 18/21	18-915	Coventry Climax FPF MkII L4	D

Qualifications

Trois séances qualificatives sont programmées, deux le vendredi et une le samedi précédant la course^[1].

Première séance - vendredi 2 août (matin)

La première séance d'essais a lieu le vendredi matin, sur une piste parfaitement sèche. Parmi les premiers à s'élancer, Innes Ireland sort de la route lors de son premier tour, endommageant sérieusement sa BRP. Le pilote écossais parvient à la ramener au stand, mais devra se rabattre sur sa Lotus de réserve le reste du week-end. John Surtees se montre d'emblée très à l'aise au volant de sa Ferrari, après avoir activement pris part aux réglages des suspensions de sa monoplace. Il est le premier à descendre sous le seuil des neuf minutes au tour et parvient en fin de séance à tourner à près de 156 km/h de moyenne, améliorant d'une demi-seconde le meilleur temps obtenu par Dan Gurney et sa Porsche l'année précédente. Après avoir brièvement essayé sa BRM P61, Graham Hill s'est rabattu sur son ancien modèle, qu'il s'est contenté de mettre au point sans chercher la performance, comme de nombreux autres pilotes qui n'effectué qu'un seul tour avant de rentrer au stand pour peaufiner leurs réglages. Satisfait des siens, Lorenzo Bandini est parmi les plus assidus en piste, le jeune pilote italien réalisant en fin de matinée le deuxième meilleur temps au volant de sa BRM privée, devançant la Lotus de Jim Clark, mais à plus de douze secondes toutefois de Surtees.

John Surtees, de loin le plus rapide de la première séance d'essais sur sa Ferrari.

Résultats de la première séance^[19]
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	John Surtees	Ferrari	8 min 46 s 7
2	Lorenzo Bandini	BRM	8 min 59 s 3	+ 12 s 6
3	Jim Clark	Lotus-Climax	9 min 02 s 0	+ 15 s 3
4	Richie Ginther	BRM	9 min 02 s 8	+ 16 s 1
5	Jack Brabham	Brabham-Climax	9 min 04 s 2	+ 17 s 5
6	Willy Mairesse	Ferrari	9 min 05 s 5	+ 18 s 8
7	Graham Hill	BRM	9 min 11 s 8	+ 25 s 1
8	Jo Siffert	Lotus-BRM	9 min 23 s 3	+ 36 s 6
9	Joakim Bonnier	Cooper-Climax	9 min 24 s 3	+ 37 s 6
10	Trevor Taylor	Lotus-Climax	9 min 33 s 8	+ 47 s 1
11	Gerhard Mitter	Porsche	9 min 34 s 8	+ 48 s 1
12	Carel Godin de Beaufort	Porsche	9 min 34 s 9	+ 48 s 2
'13	Dan Gurney	Brabham-Climax	9 min 38 s 2	+ 51 s 5
14	Tony Maggs	Cooper-Climax	9 min 45 s 4	+ 58 s 7
15	Innes Ireland	Lotus-BRM	9 min 48 s 1	+ 1 min 01 s 4
16	Jim Hall	Lotus-BRM	9 min 50 s 1	+ 1 min 03 s 4
17	Bruce McLaren	Cooper-Climax	10 min 01 s 5	+ 1 min 14 s 8
18	Bernard Collomb	Lotus-Climax	10 min 11 s 4	+ 1 min 24 s 7
19	Ian Raby	Gilby-BRM	10 min 44 s 7	+ 1 min 58 s 0
20	Tim Parnell	Lotus-Climax	11 min 07 s 2	+ 2 min 20 s 5
21	André Pilette	Lotus-Climax	11 min 16 s 9	+ 2 min 30 s 2
22	Mário Cabral	Cooper-Climax	14 min 20 s 3	+ 5 min 33 s 6
23	Kurt Kuhnke	Lotus-Borgward	14 min 48 s 1	+ 6 min 01 s 4

Deuxième séance - vendredi 2 août (après-midi)

Il se met à pleuvoir en début d'après-midi, aussi les quatre-vingt-dix minutes d'essais se déroulent-elles sur une piste entièrement détrempée. Dans ces conditions, c'est Clark qui va se montrer le plus rapide, avec un tour à plus de 140 km/h de moyenne, reléguant Surtees à plus de deux secondes et demie.

Résultats de la deuxième séance^[19]
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jim Clark	Lotus-Climax	9 min 44 s 0
2	John Surtees	Ferrari	9 min 46 s 6	+ 2 s 6
3	Richie Ginther	BRM	9 min 55 s 0	+ 11 s 0
4	Joakim Bonnier	Cooper-Climax	9 min 58 s 6	+ 14 s 6
5	Jo Siffert	Lotus-BRM	9 min 59 s 3	+ 15 s 3
6	Tony Maggs	Cooper-Climax	10 min 04 s 4	+ 20 s 4
7	Bruce McLaren	Cooper-Climax	10 min 09 s 9	+ 25 s 9
8	Graham Hill	BRM	10 min 13 s 8	+ 29 s 8
9	Carel Godin de Beaufort	Porsche	10 min 21 s 5	+ 37 s 5
10	Lorenzo Bandini	BRM	10 min 28 s 0	+ 44 s 0
11	Trevor Taylor	Lotus-Climax	10 min 34 s 2	+ 50 s 2
12	Innes Ireland	Lotus-BRM	10 min 37 s 9	+ 53 s 9
13	Willy Mairesse	Ferrari	10 min 41 s 2	+ 57 s 2
14	Dan Gurney	Brabham-Climax	10 min 41 s 4	+ 57 s 4
15	Gerhard Mitter	Porsche	10 min 58 s 8	+ 1 min 14 s 8
16	Jack Brabham	Brabham-Climax	11 min 17 s 8	+ 1 min 33 s 8
17	Jim Hall	Lotus-BRM	11 min 19 s 0	+ 1 min 35 s 0
18	André Pilette	Lotus-Climax	11 min 20 s 1	+ 1 min 36 s 1
19	Ian Raby	Gilby-BRM	11 min 37 s 1	+ 1 min 53 s 1
20	Tim Parnell	Lotus-Climax	12 min 02 s 2	+ 2 min 18 s 2
21	Kurt Kuhnke	Lotus-Borgward	12 min 53 s 2	+ 3 min 09 s 2

Troisième séance - samedi 3 août (matin)

Le temps s'est rétabli le samedi matin, et la piste est parfaitement sèche. Au stand ATS, les deux monoplaces viennent seulement d'arriver, sérieusement endommagées par un accident durant leur transport ; les mécaniciens de l'équipe italienne vont tenter d'en mettre une des deux au point pour permettre à Phil Hill de se qualifier, en vain car ils ne parviendront pas à démarrer le moteur^[11]. Clark se met rapidement en action et parvient à améliorer de près d'une seconde le temps réalisé la veille par Surtees. Ce dernier ne peut répliquer, le châssis de sa Ferrari s'étant fissuré au début de la séance, mais le pilote anglais réalise néanmoins le deuxième meilleur temps de la journée^[20]. Personne d'autre ne sera en mesure d'approcher le temps de Clark, Surtees étant relégué à Graham Hill (toujours sur son ancienne voiture) échouant à plus de dix secondes de l'Écossais, se faisant même devancer de près de trois secondes par Bandini. Clark s'octroie une nouvelle fois la pole position et partira à la corde de la première ligne de la grille de départ, au côté de Surtees, Bandini et Graham Hill.

Résultats de la troisième séance^[20]
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jim Clark	Lotus-Climax	8 min 45 s 8
2	John Surtees	Ferrari	8 min 53 s 4	+ 7 s 6
3	Lorenzo Bandini	BRM	8 min 54 s 3	+ 8 s 5
4	Graham Hill	BRM	8 min 57 s 2	+ 11 s 4
5	Bruce McLaren	Cooper-Climax	8 min 57 s 3	+ 11 s 5
6	Richie Ginther	BRM	9 min 03 s 0	+ 17 s 2
7	Willy Mairesse	Ferrari	9 min 03 s 5	+ 17 s 7
8	Jack Brabham	Brabham-Climax	9 min 10 s 9	+ 25 s 1
9	Jo Siffert	Lotus-BRM	9 min 11 s 1	+ 25 s 3
10	Tony Maggs	Cooper-Climax	9 min 11 s 6	+ 25 s 8
11	Innes Ireland	Lotus-BRM	9 min 14 s 6	+ 28 s 8
12	Joakim Bonnier	Cooper-Climax	9 min 16 s 0	+ 30 s 2
'13	Dan Gurney	Brabham-Climax	9 min 17 s 2	+ 31 s 4
'14	Chris Amon	Lola-Climax	9 min 20 s 1	+ 34 s 3
15	Gerhard Mitter	Porsche	9 min 20 s 9	+ 35 s 1
16	Jim Hall	Lotus-BRM	9 min 22 s 7	+ 36 s 9
17	Carel Godin de Beaufort	Porsche	9 min 25 s 1	+ 39 s 3
18	Ian Burgess	Scirocco-BRM	9 min 52 s 2	+ 1 min 06 s 4
19	Mário Cabral	Cooper-Climax	9 min 53 s 1	+ 1 min 07 s 3
20	Bernard Collomb	Lotus-Climax	10 min 01 s 0	+ 1 min 15 s 2
21	Tony Settember	Scirocco-BRM	10 min 02 s 0	+ 1 min 16 s 2
22	André Pilette	Lotus-Climax	10 min 20 s 0	+ 1 min 34 s 2
23	Ian Raby	Gilby-BRM	11 min 18 s 0	+ 2 min 32 s 2
24	Kurt Kuhnke	Lotus-Borgward	11 min 23 s 5	+ 2 min 37 s 7

Tableau final des qualifications

Quatrième pole position consécutive pour Jim Clark, encore une fois le plus rapide aux essais.

Résultats des qualifications à l'issue des trois séances d'essais
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart	Commentaire
1	Jim Clark	Lotus-Climax	8 min 45 s 8		temps réalisé le samedi matin
2	John Surtees	Ferrari	8 min 46 s 7	+ 0 s 9	temps réalisé le vendredi matin
3	Lorenzo Bandini	BRM	8 min 54 s 3	+ 8 s 5	temps réalisé le samedi matin
4	Graham Hill	BRM	8 min 57 s 2	+ 11 s 4	temps réalisé le samedi matin
5	Bruce McLaren	Cooper-Climax	8 min 57 s 3	+ 11 s 5	temps réalisé le samedi matin
6	Richie Ginther	BRM	9 min 02 s 8	+ 17 s 0	temps réalisé le vendredi matin
7	Willy Mairesse	Ferrari	9 min 03 s 5	+ 17 s 7	temps réalisé le samedi matin
8	Jack Brabham	Brabham-Climax	9 min 04 s 2	+ 18 s 4	temps réalisé le vendredi matin
9	Jo Siffert	Lotus-BRM	9 min 11 s 1	+ 25 s 3	temps réalisé le samedi matin
10	Tony Maggs	Cooper-Climax	9 min 11 s 6	+ 25 s 8	temps réalisé le samedi matin
11	Innes Ireland	Lotus-BRM	9 min 14 s 6	+ 28 s 8	temps réalisé le samedi matin
12	Joakim Bonnier	Cooper-Climax	9 min 16 s 0	+ 30 s 2	temps réalisé le samedi matin
13	Dan Gurney	Brabham-Climax	9 min 17 s 2	+ 31 s 4	temps réalisé le samedi matin
14	Chris Amon	Lola-Climax	9 min 20 s 1	+ 34 s 3	temps réalisé le samedi matin
15	Gerhard Mitter	Porsche	9 min 20 s 9	+ 35 s 1	temps réalisé le samedi matin
16	Jim Hall	Lotus-BRM	9 min 22 s 7	+ 36 s 9	temps réalisé le samedi matin
17	Carel Godin de Beaufort	Porsche	9 min 25 s 1	+ 39 s 3	temps réalisé le samedi matin
18	Trevor Taylor	Lotus-Climax	9 min 33 s 8	+ 48 s 0	temps réalisé le vendredi matin
19	Ian Burgess	Scirocco-BRM	9 min 52 s 2	1 min 06 s 4	temps réalisé le samedi matin
20	Mário Cabral	Cooper-Climax	9 min 53 s 1	1 min 07 s 3	temps réalisé le samedi matin
21	Bernard Collomb	Lotus-Climax	10 min 01 s 0	+ 1 min 15 s 2	temps réalisé le samedi matin
22	Tony Settember	Scirocco-BRM	10 min 02 s 0	+ 1 min 16 s 2	temps réalisé le samedi matin
23	André Pilette	Lotus-Climax	10 min 20 s 0	+ 1 min 34 s 2	temps réalisé le samedi matin
24	Ian Raby	Gilby-BRM	10 min 44 s 7	+ 1 min 58 s 9	temps réalisé le vendredi matin
25	Tim Parnell	Lotus-Climax	11 min 07 s 2	+ 2 min 21 s 4	temps réalisé le vendredi matin
26	Kurt Kuhnke	Lotus-Borgward	11 min 23 s 5	+ 2 min 37 s 7	temps réalisé le samedi matin
-	Phil Hill	ATS	pas de temps		moteur ne démarrant pas

Grille de départ

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications^[1]
1^re ligne	Pos. 4		Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	G. Hill BRM 8 min 57 s 2		Bandini BRM 8 min 54 s 3		Surtees Ferrari 8 min 46 s 7		Clark Lotus 8 min 45 s 8
2^e ligne		Pos. 7		Pos. 6		Pos. 5
		Mairesse Ferrari 9 min 03 s 5		Ginther BRM 9 min 02 s 8		McLaren Cooper 8 min 57 s 3
3^e ligne	Pos. 11		Pos. 10		Pos. 9		Pos. 8
	Ireland Lotus 9 min 14 s 6		Maggs Cooper 9 min 11 s 6		Siffert Lotus 9 min 11 s 1		Brabham Brabham 9 min 04 s 2
4^e ligne		Pos. 14		Pos. 13		Pos. 12
		Amon Lola 9 min 20 s 1		Gurney Brabham 9 min 17 s 2		Bonnier Cooper 9 min 16 s 0
5^e ligne	Pos. 18		Pos. 17		Pos. 16		Pos. 15
	Taylor Lotus 9 min 33 s 8		Beaufort Porsche 9 min 25 s 1		Hall Lotus 9 min 22 s 7		Mitter Porsche 9 min 20 s 9
6^e ligne		Pos. 21		Pos. 20		Pos. 19
		Collomb Lotus 10 min 01 s 1		Cabral Cooper 9 min 53 s 1		Burgess Scirocco 9 min 52 s 2
7^e ligne				Pos. 22
				Settember Scirocco 10 min 02 s 0

Déroulement de la course

Il fait beau et chaud le dimanche, lorsque le départ est donné en présence d'environ cent mille spectateurs, l'affluence étant bien moindre que l'année précédente où les performances des Porsche officielles avaient attiré un très nombreux public^[21]. Alors que la monoplace de Jack Brabham ne peut s'élancer, allumage défaillant, Jim Clark s'empare immédiatement du commandement et vire en tête dans la courbe sud, sa Lotus devançant la BRM de Richie Ginther, les Cooper de Tony Maggs et Bruce McLaren, la Ferrari de John Surtees et la BRM de Graham Hill^[4]. Mais, alors que le pilote écossais semble parti pour un nouveau cavalier seul, une bougie défectueuse vient perturber le fonctionnement de son moteur et, peu avant Adenau, Ginther en profite pour le déborder. Après un départ relativement prudent, Surtees remonte rapidement et dépasse également Clark, prenant la deuxième place. Très mal parti depuis la première ligne, Lorenzo Bandini navigue en milieu de peloton au volant de sa BRM privée, avant de s'accrocher avec la Lotus d'Innes Ireland en essayant de le dépasser dans la montée du Karussel. Les deux pilotes sont indemnes mais les deux monoplaces sont hors d'usage. Alors que Brabham est enfin parvenu à s'élancer, après avoir fait réparer son allumage, Ginther repasse le premier devant les tribunes, devant un groupe compact comprenant Surtees, Clark, McLaren et Hill. Sixième, Maggs compte déjà cinq secondes de retard sur le groupe de tête. Le reste du peloton, mené par la Ferrari de Willy Mairesse, vient ensuite. Ralenti par des ennuis de carburation sur sa Brabham, Dan Gurney effectue un long arrêt au stand, perdant près d'un tour avant que le problème ne soit résolu. Entre-temps, Mairesse, qui tentait de rattraper la Cooper de Maggs, a été victime d'une grave sortie de route au niveau de Flugplatz : au passage de la bosse, la Ferrari, probablement déviée par une soudaine rafale de vent, est retombée sur le bord du talus avant de se retourner, éjectant son pilote qui sera relevé avec de multiples fractures aux bras et aux jambes^[8].

La Lotus 24 de Joseph Siffert. Malgré des moyens financiers limités, le pilote suisse pouvait prétendre à la quatrième place, devant bien des voitures d'usine.

Au début du deuxième tour, Ginther s'est soudain retrouvé au point mort et a immédiatement été dépassé par le groupe des poursuivants, plongeant à la cinquième place derrière Surtees, Clark, Hill et McLaren. Le pilote américain sera contraint de maintenir son levier de vitesses et de conduire d'une seule main durant le reste de la course, cédant du terrain sur le groupe de tête. Malgré son moteur hésitant, Clark parvient à se maintenir dans le sillage de Surtees et à préserver sa deuxième place. Le peloton de chasse est bientôt réduit à deux voitures, Hill devant renoncer au début du troisième tour, boîte de vitesses cassée. Peu après, Chris Amon, qui était remonté en septième position, perd le contrôle de sa Lola, la direction ne répondant plus ; la monoplace effectue un tête-à-queue et termine sa course dans les arbustes, sans trop de mal pour son pilote, légèrement blessé au genou. Clark, dont le moteur semble mieux tourner, dépasse Surtees au début du quatrième tour, tandis que McLaren, troisième, a perdu le contact avec les deux hommes de tête. Le Néo-Zélandais, qui compte quelques secondes d'avance sur Ginther et Maggs, va à son tour être victime d'une violente sortie de route peu avant Aremberg, une rupture de la suspension arrière expédiant la Cooper dans le décor. Relevé inconscient, McLaren reprendra connaissance avant son arrivée à l'hôpital, ne souffrant que de contusions légères. Alors qu'il avait pris deux secondes d'avance sur Surtees, Clark est à nouveau en proie à des coupures d'allumage, et doit céder le commandement à son compatriote au début du cinquième tour, parvenant cependant à rester dans son sillage. Au tiers de la course, moins d'une seconde sépare les deux hommes. Isolé à la troisième place, Ginther, toujours aux prises avec son sélecteur de vitesses, compte déjà près d'une minute de retard. Maggs, quatrième, précède Jo Siffert, qui effectue une très belle course au volant de sa Lotus privée. Clark tire le maximum de son moteur défectueux, mais le dysfonctionnement s'accentue et il ne peut empêcher Surtees d'augmenter progressivement son avance. À la mi-course, alors que Maggs vient de renoncer, moteur hors d'usage, l'écart entre la Ferrari de tête et la Lotus est de cinq secondes. Ginther est à près d'une minute et demie, très loin devant Siffert et la Cooper de Joakim Bonnier qui comptent presque un demi tour de retard.

Aux deux tiers de la course, Surtees a nettement distancé Clark, l'écart entre les deux hommes de tête atteignant treize secondes. Conduisant toujours d'une seule main, Ginther, troisième, maintient un rythme très régulier, d'autant moins menacé que Siffert va perdre le bénéfice de sa très belle prestation, le différentiel de sa Lotus ayant lâché. Désormais quatrième, Bonnier précède la Porsche de Gerhard Mitter. Surtees ne sera plus inquiété jusqu'à l'arrivée, Clark accomplissant la dernière partie de la course avec un moteur tournant en permanence sur sept cylindres, perdant dès lors énormément de terrain sur son adversaire. Dans les derniers tours, Mitter parvient à déposséder Bonnier de sa quatrième place ; le pilote suédois terminera finalement sixième, doublé par la Lotus de Jim Hall dans les derniers kilomètres. Surtees remporte sa première victoire en championnat du monde, tandis que Clark, grâce à deuxième place, conserve une confortable avance au championnat du monde.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, huitième, dixième, douzième et treizième tours^[20]^,^[22].

Après 1 tour

Richie Ginther (BRM)
John Surtees (Ferrari) à 0 s 2
Jim Clark (Lotus) à 0 s 4
Bruce McLaren (Cooper) à 0 s 8
Graham Hill (BRM) à 1 s 0
Tony Maggs (Cooper) à 6 s 3
Willy Mairesse (Ferrari) à 18 s 1
Joakim Bonnier (Cooper) à 23 s 4
Trevor Taylor (Lotus) à 28 s 7
Chris Amon (Lola) à 29 s 4

Après 2 tours

John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 152,859 km/h
Jim Clark (Lotus) à 1 s 3
Graham Hill (BRM) à 11 s 3
Bruce McLaren (Cooper) à 11 s 8
Richie Ginther (BRM) à 16 s 7
Tony Maggs (Cooper) à 25 s 9
Chris Amon (Lola) à 59 s 2
Joakim Bonnier (Cooper) à 59 s 8
Jo Siffert (Lotus) à 1 min 3 s 3
Trevor Taylor (Lotus) à 1 min 8 s 2

Après 3 tours

John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 153,287 km/h
Jim Clark (Lotus) à 0 s 4
Bruce McLaren (Cooper) à 20 s 7
Richie Ginther (BRM) à 31 s 5
Tony Maggs (Cooper) à 45 s 7
Joakim Bonnier (Cooper) à 1 min 31 s 4
Jo Siffert (Lotus) à 1 min 33 s 0
Carel Godin de Beaufort (Porsche à 1 min 42 s 2)

Après 4 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 153,667 km/h
John Surtees (Ferrari) à 1 s 3
Richie Ginther (BRM) à 44 s 5
Tony Maggs (Cooper) à 1 min 10 s 8
Jo Siffert (Lotus) à 1 min 59 s 1
Joakim Bonnier (Cooper) à 2 min 7 s 7
Carel Godin de Beaufort (Porsche) à 2 min 15 s 8
Gerhard Mitter (Porsche) à 2 min 16 s 3

Après 5 tours

John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 153,844 km/h
Jim Clark (Lotus) à 0 s 8
Richie Ginther (BRM) à 55 s 9
Tony Maggs (Cooper) à 1 min 33 s 4
Jo Siffert (Lotus) à 2 min 21 s 5
Joakim Bonnier (Cooper) à 2 min 42 s 1
Gerhard Mitter (Porsche) à 2 min 43 s 0
Carel Godin de Beaufort (Porsche) à 2 min 49 s 1

Après 8 tours

John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 154,245 km/h
Jim Clark (Lotus) à 5 s 3
Richie Ginther (BRM) à 1 min 26 s 2
Jo Siffert (Lotus) à 3 min 48 s 9
Joakim Bonnier (Cooper) à 4 min 10 s 3
Gerhard Mitter (Porsche) à 4 min 11 s 0
Carel Godin de Beaufort (Porsche) à 4 min 37 s 9
Jim Hall (Lotus) à 5 min 17 s 4

Après 10 tours

John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 154,525 km/h
Jim Clark (Lotus) à 13 s 6
Richie Ginther (BRM) à 1 min 54 s 3
Joakim Bonnier (Cooper) à 5 min 1 s 7
Gerhard Mitter (Porsche) à 5 min 10 s 4
Jo Siffert (Lotus) à 6 min 0 s 6
Jim Hall (Lotus) à 6 min 29 s 4
Jack Brabham (Brabham) à 1 tour

Après 12 tours

John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 154,457 km/h
Jim Clark (Lotus) à 19 s 5
Richie Ginther (BRM) à 2 min 16 s 7
Joakim Bonnier (Cooper) à 6 min 5 s 2
Gerhard Mitter (Porsche) à 6 min 10 s 4
Jim Hall (Lotus) à 7 min 43 s 3
Jack Brabham (Brabham) à 1 tour

Après 13 tours

John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 154,376 km/h
Jim Clark (Lotus) à 20 s 2
Richie Ginther (BRM) à 2 min 26 s 1
Gerhard Mitter (Porsche) à 6 min 35 s 8
Joakim Bonnier (Cooper) à 8 min 15 s 1
Jim Hall (Lotus) à 8 min 28 s 6
Jack Brabham (Brabham) à 1 tour

Classement de la course

Impeccablement pilotée par Surtees, la Ferrari 156-63 (vue ici à Zandvoort) a permis à la Scuderia de renouer avec le succès.

Pos	No	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	7	John Surtees	Ferrari	15	2 h 13 min 06 s 8	2	9
2	3	Jim Clark	Lotus-Climax	15	2 h 14 min 24 s 3 (+ 1 min 17 s 5)	1	6
3	2	Richie Ginther	BRM	15	2 h 15 min 51 s 7 (+ 2 min 44 s 9)	6	4
4	26	Gerhard Mitter	Porsche	15	2 h 21 min 18 s 3 (+ 8 min 11 s 5)	15	3
5	20	Jim Hall	Lotus-BRM	14	2 h 13 min 28 s 6 (+ 1 tour)	16	2
6	16	Jo Bonnier	Cooper-Climax	14	2 h 18 min 06 s 1 (+ 1 tour)	12	1
7	9	Jack Brabham	Brabham-Climax	14	2 h 18 min 58 s 6 (+ 1 tour)	8
8	4	Trevor Taylor	Lotus-Climax	14	2 h 21 min 12 s 5 (+ 1 tour)	18
9	18	Jo Siffert	Lotus-BRM	10	Différentiel	9
10	28	Bernard Collomb	Lotus-Climax	10	2 h 26 min 0 s 4 (+5 tours)	21
Abd.	17	Carel Godin de Beaufort	Porsche	9	Perte d'une roue	17
Abd.	6	Tony Maggs	Cooper-Climax	7	Moteur	10
Abd.	10	Dan Gurney	Brabham-Climax	6	Boîte de vitesses	13
Abd.	22	Mário Cabral	Cooper-Climax	6	Boîte de vitesses	20
Abd.	24	Ian Burgess	Scirocco-BRM	5	Direction	19
Abd.	23	Tony Settember	Scirocco-BRM	5	Accident	22
Abd.	5	Bruce McLaren	Cooper-Climax	3	Accident	5
Abd.	1	Graham Hill	BRM	2	Boîte de vitesses	4
Abd.	21	Chris Amon	Lola-Climax	1	Accident	14
Abd.	8	Willy Mairesse	Ferrari	1	Accident	7
Abd.	14	Innes Ireland	Lotus-BRM	1	Accident	11
Abd.	15	Lorenzo Bandini	BRM	0	Accident	3
Nq.	29	André Pilette	Lotus-Climax		Non qualifié
Nq.	25	Ian Raby	Gilby-BRM		Non qualifié
Nq.	30	Tim Parnell	Lotus-Climax		Non qualifié
Nq.	27	Kurt Kuhnke	Lotus-Borgward		Non qualifié
Nq.	11	Phil Hill	ATS		Non qualifié^{[Note 1]}
Nq.	12	Giancarlo Baghetti	ATS		Non qualifié^{[Note 2]}

Légende:

Abd.=Abandon - Np.=Non partant

Pole position et record du tour

Pole position : Jim Clark en 8 min 45 s 8 (vitesse moyenne : 156,173 km/h). Temps réalisé lors de la journée d'essais du samedi 3 août^[1].
Meilleur tour en course : John Surtees en 8 min 47 s 0 (vitesse moyenne : 155,818 km/h) au neuvième tour.

Évolution du record du tour en course

Le meilleur tour ne fut amélioré qu'à deux reprises au cours de l'épreuve^[20].

Progression du record du tour

deuxième tour : John Surtees en 8 min 48 s 6 (vitesse moyenne : 155,346 km/h)
neuvième tour : John Surtees en 8 min 47 s 0 (vitesse moyenne : 155,818 km/h)

Tours en tête

Richie Ginther : 1 tour (1)
John Surtees : 13 tours (2-3 / 5-15)
Jim Clark : 1 tour (4)

Classement général à l'issue de la course

Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
Seuls les six meilleurs résultats sont comptabilisés.
Troisième du Grand Prix de France sur sa BRM, Graham Hill n'a cependant pas inscrit les quatre points associés, le pilote britannique ayant bénéficié d'une aide extérieure au départ, BRM étant également privé de ces points pour la coupe des constructeurs.
Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur^[1].

La victoire a pour une fois échappé à la Lotus 25 de Clark, mais grâce à sa deuxième place en Allemagne l'Écossais se rapproche du titre mondial.

Classement des pilotes
Pos.	Pilote	Écurie	Points	MON	BEL	NL	FRA	GBR	ALL
1	Jim Clark	Lotus	42	-	9	9	9	9	6
2	John Surtees	Ferrari	22	3	-	4	-	6	9
3	Richie Ginther	BRM	18	6	3	2	-	3	4
4	Graham Hill	BRM	13	9	-	-	-	4	-
5	Dan Gurney	Brabham	12	-	4	6	2	-	-
6	Bruce McLaren	Cooper	10	4	6	-	-	-	-
7	Tony Maggs	Cooper	8	2	-	-	6	-	-
8	Innes Ireland	BRP	3	-	-	3	-	-	-
	Jack Brabham	Brabham	3	-	-	-	3	-	-
	Gerhard Mitter	Porsche	3	-	-	-	-	-	3
	Joakim Bonnier	Cooper	3	-	2	-	-	-	1
	Jim Hall	Lotus	3	-	-	-	-	1	2
13	Lorenzo Bandini	BRM	2	-	-	-	-	2	-
14	Trevor Taylor	Lotus	1	1	-	-	-	-	-
	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1	-	1	-	-	-	-
	Ludovico Scarfiotti	Ferrari	1	-	-	1	-	-	-
	Jo Siffert	Lotus	1	-	-	-	1	-	-

Coupe des constructeurs
Pos.	Écurie	Points	MON	BEL	NL	FRA	GBR	ALL
1	Lotus-Climax	43	1	9	9	9	9	6
2	Ferrari	22	3	-	4	-	6	9
	BRM	22	9	3	2	-	4	4
4	Cooper-Climax	17	4	6	-	6	-	1
5	Brabham-Climax	13	-	4	6	3	-	-
6	Porsche	4	-	1	-	-	-	3
	Lotus-BRM	4	-	-	-	1	1	2
8	BRP-BRM	3	-	-	3	-	-	-

À noter

Première victoire en championnat du monde pour John Surtees, sa quatrième en F1, le pilote anglais ayant auparavant remporté trois courses hors championnat (deux en 1961 et une en 1962^[23]).
36^e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que constructeur.
36^e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que motoriste.

Notes et références

Notes

↑ pas de temps de qualification, monoplace non opérationnelle.
↑ pas de temps de qualification, monoplace indisponible.

Références

↑ ^{a b c d et e} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
↑ Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, 1991, 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
↑ Richard von Frankenberg, Nürburgring : le circuit aux 170 virages, Gérard & C^o, coll. « Marabout », 1968, 218 p.
↑ ^{a b c et d} L'année automobile n^o 11 1963-1964, Lausanne, Edita S.A., 1963, 232 p.
↑ Pierre Ménard, « BRM 57 : Coup de sang à Bourne », Revue Automobile historique, n^o 33,‎ janvier 2004
↑ Pierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, n^o 2,‎ mai/juin 2000
↑ Thierry-Antoine Jaglain, « Jo Siffert 1936 - 1971 : La course… à la vie, à la mort », Revue Automobile historique, n^o 8,‎ mai/juin 2001
↑ ^{a et b} Revue L'Automobile n°209 - septembre 1963
↑ Pierre Ménard, « Ferrari Aero 156, 158 & 1512 : La Scuderia rebondit 1963-1965 », Revue Automobile historique, n^o 40,‎ septembre 2004
↑ Jörg-Thomas Födisch, Rainer Rossbach et Nils Ruwisch, Grand Prix 1961-1965, Mcklein Publishing, 2020, 362 p. (ISBN 978-3-947156-27-6)
↑ ^{a et b} Revue Sport Auto n^o 20 - septembre 1963
↑ Gérard Gamand, « BRP : Trois petits tours et puis s'en vont », Revue Autodiva, n^o 18,‎ janvier 2014
↑ Gérard Gamand, « 1962 : La première Lola de Formule 1 », Revue Autodiva, n^o 24,‎ juillet 2015
↑ Gérard Gamand, « Hugh Powell : Un coup de Scirocco ! », Revue Autodiva, n^o 21,‎ octobre 2014
↑ (en) Mike Lawrence, Grand Prix Cars 1945-65, Motor racing Publications, 1998, 264 p. (ISBN 1-899870-39-3)
↑ Pierre Ménard, « ATS 1963-1964 : Le beau rêve déraisonnable », Revue Automobile historique, n^o 31,‎ novembre 2003
↑ Pierre Ménard, « Carel Godin de Beaufort », Revue Automobile historique, n^o 41,‎ octobre 2004
↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
↑ ^{a et b} (en) Denis Jenkinson, « The 25th German Grand Prix : A Well-Deserved Win », Magazine MotorSport, n^o 9 Vol.XXXIX,‎ septembre 1963
↑ ^{a b c et d} (en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1963/64, Autocourse Publications Ltd, 1964, 240 p.
↑ Revue Moteurs n° 39 - septembre-octobre 1963
↑ Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.
↑ Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, 2002, 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)

Liens externes

(en) Résultats sur grandprix.com

[23] s de temps de qualification, monoplace non opérationnelle.

[24] s de temps de qualification, monoplace indisponible.

[lang-1] {a b c d et e} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)

[F1-2] Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, 1991, 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)

[3] Richard von Frankenberg, Nürburgring : le circuit aux 170 virages, Gérard & C^o, coll. « Marabout », 1968, 218 p.

[AA-4] {a b c et d} L'année automobile n^o 11 1963-1964, Lausanne, Edita S.A., 1963, 232 p.

[5] Pierre Ménard, « BRM 57 : Coup de sang à Bourne », Revue Automobile historique, n^o 33,‎ janvier 2004

[6] Pierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, n^o 2,‎ mai/juin 2000

[7] Thierry-Antoine Jaglain, « Jo Siffert 1936 - 1971 : La course… à la vie, à la mort », Revue Automobile historique, n^o 8,‎ mai/juin 2001

[AM-8] {a et b} Revue L'Automobile n°209 - septembre 1963

[Ménard-9] Pierre Ménard, « Ferrari Aero 156, 158 & 1512 : La Scuderia rebondit 1963-1965 », Revue Automobile historique, n^o 40,‎ septembre 2004

[10] Jörg-Thomas Födisch, Rainer Rossbach et Nils Ruwisch, Grand Prix 1961-1965, Mcklein Publishing, 2020, 362 p. (ISBN 978-3-947156-27-6)

[SA-11] {a et b} Revue Sport Auto n^o 20 - septembre 1963

[12] Gérard Gamand, « BRP : Trois petits tours et puis s'en vont », Revue Autodiva, n^o 18,‎ janvier 2014

[13] Gérard Gamand, « 1962 : La première Lola de Formule 1 », Revue Autodiva, n^o 24,‎ juillet 2015

[14] Gérard Gamand, « Hugh Powell : Un coup de Scirocco ! », Revue Autodiva, n^o 21,‎ octobre 2014

[lawrence-15] (en) Mike Lawrence, Grand Prix Cars 1945-65, Motor racing Publications, 1998, 264 p. (ISBN 1-899870-39-3)

[16] Pierre Ménard, « ATS 1963-1964 : Le beau rêve déraisonnable », Revue Automobile historique, n^o 31,‎ novembre 2003

[17] Pierre Ménard, « Carel Godin de Beaufort », Revue Automobile historique, n^o 41,‎ octobre 2004

[Jones-18] (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)

[MotorSport-19] {a et b} (en) Denis Jenkinson, « The 25th German Grand Prix : A Well-Deserved Win », Magazine MotorSport, n^o 9 Vol.XXXIX,‎ septembre 1963

[AC63-20] {a b c et d} (en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1963/64, Autocourse Publications Ltd, 1964, 240 p.

[Moteurs-21] Revue Moteurs n° 39 - septembre-octobre 1963

[cohin-22] Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.

[Naviaux-25] Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, 2002, 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[Note 1]

[Note 2]

[23]

Vainqueur	John Surtees, Ferrari, 2 h 13 min 6 s 8 (vitesse moyenne : 154,222 km/h)
Pole position	Jim Clark, Lotus-Climax, 8 min 45 s 8 (vitesse moyenne : 156,173 km/h)
Record du tour en course	John Surtees, Ferrari, 8 min 47 s 0 (vitesse moyenne : 155,818 km/h)