Classe I-201

La classe I-201 (伊二百一型, I-ni-hyaku-ichi-gata), également appelée Type de grands sous-marins à grande-vittesse (潜高大型潜水艦, Sen-Taka-Dai-gata sensuikan) (ou simplement "Type Sentaka"), est une classe de sous-marins de 1^re classe en service dans la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale.

Classe I-201
L'I-202 durant ses essais à grande vitesse en 1945.
Type Sentaka-Dai (潜高大型) Classe I-200 (伊二百一型)
Caractéristiques techniques
Type	Sous-marin rapide
Longueur	79 m (coque pressurisée : 59,2 m)
Maître-bau	9,2 m (coque pressurisée : 5,8 m)
Tirant d'eau	7 m
Déplacement	1 290 t (surface) 1 503 t (plongée)
Propulsion	Transmission diesel-électrique 2 × 4 temps MAN 4 × moteurs électriques Batteries de 27 200 A.h, 480 éléments, 232 volts 2 hélices
Puissance	2 750 cv (moteur diesel) 5 000 cv (moteur électrique)
Puissance	2 750 cv (moteur diesel) 5 000 cv (moteur électrique)
Vitesse	15,75 nœuds (29 km/h) en surface 19 nœuds (35 km/h) en plongée
Profondeur	110 m (essai)
Caractéristiques militaires
Armement	4 × tubes lance-torpilles, Type 95, Mod 3,21", avant de 53,3 cm 10 × torpilles type 95, Mod. 2 2 × canons AA de 25 mm Type 96 1 000 × obus
Rayon d'action	5 800 milles marins (10 700 km) à 14 nœuds (26 km/h) 7 800 milles marins (14 400 km) à 11 nœuds (20 km/h) 15 000 milles marins (27 800 km) à 6 nœuds (11 km/h)
Autres caractéristiques
Électronique	1 × émetteur sonar 1 × gyrocompas Type 3, Mk 2, Mod. 3 (Anschult) 1 × compas magnétique Type 4, Mod.1 1 × loch Type 92, Mk 1, Mod. 1, type à hélice
Équipage	7 officiers et 45 hommes
Histoire
Constructeurs	Arsenal naval de Kure
A servi dans	Marine impériale japonaise
Commanditaire	État-major de la Marine impériale japonaise
Date début commande	Octobre 1943
Période de construction	1944-1945
Période de service	1945
Navires construits	3
Navires prévus	23
Navires annulés	14
Navires perdus	3 (sabordés après la guerre)
Navires démolis	6
I-400

Étant l'une des classes de sous-marins les plus avancées technologiquement, ils étaient, derrière les sous-marins anaérobies de type XVII allemands, les plus rapides construits pendant la Seconde Guerre mondiale. Vingt-trois unités ont été commandées au chantier naval de Kure dans le cadre du programme de construction de 1943. Notamment en raison des nombreux bombardements, seuls les I-201, I-202 et I-203, ont été achevés avant la fin du conflit. Aucun d'entre eux n'a opéré sur un théâtre de guerre.

Contexte

En 1938, la marine impériale japonaise a construit un sous-marin expérimental à grande vitesse à des fins d'évaluation, désigné Sous-marin n° 71 (第71号艦). Sur la base de l’expérience acquise dans le domaine des sous-marins rapides à courte et grande portée, le n^o 71 ne déplaçait que 230 tonnes pour une longueur de 43 mètres et une vitesse en immersion de plus de 21 nœuds (39 km/h), ce qui faisait le sous-marin le plus rapide de l'époque. Les résultats des expériences du n^o 71 ont servi de base aux sous-marins de la future classe I-201.

Conception

Dispositions générales et sections du sous-marin de type I-201.

Vers la fin de 1942, il était devenu évident pour la marine que les sous-marins classiques étaient incapables de survivre aux nouvelles techniques ASM mises en service, telles que les projecteurs radar, HF/DF, sonar et nouveaux lanceurs de charge de profondeur. De nouveaux sous-marins étaient nécessaires, avec une vitesse sous-marine supérieure à la vitesse de surface, une capacité de plongée rapide, une course sous-marine silencieuse et un rayon opérationnel en immersion élevé.

L'état-major général de la marine commanda officiellement des sous-marins rapides en octobre 1943 ; parmi les navires devant être construits en 1944, 23 sous-marins à grande vitesse (Sen taka), provisoirement désignés "Navires n ° 4501–4523" .

L'ordonnance n^o 295 du 29 octobre 1943 du département technique de la marine indiquait les besoins définitifs de l'état-major général. Celles-ci incluaient une vitesse sous-marine de 25 nœuds, qui a été réduite à 20 nœuds (37 km/h) pour des raisons pratiques. Néanmoins, ils étaient les sous-marins opérationnels les plus rapides de la Seconde Guerre mondiale, dépassant même les Type XXI allemands.

Pour répondre à l'exigence d'une vitesse sous-marine élevée, les concepteurs ont dû :

• Adopter la structure à une simple coque en acier soudé d'un diamètre de 5,8 mètres
• Positionner le ballast principal plus haut que dans les précédents sous-marins pour élever le centre d'inertie et améliorer la stabilité dynamique
• Donner à la coque et au caisson une forme très épurée
• Construire un kiosque aussi petit que possible
• Remplacer les canons de pont fixes par des supports rétractables logés dans des niches à obturateurs une fois immergés
• Utiliser des plaques d'acier pour le pont supérieur plutôt que du bois
• Installer un système de recharge des batteries sous l'eau (snorkel)
• Installer des gouvernes horizontales à la poupe au lieu des hydroplanes de plongée plus classiques montés sur la poupe ; cela améliore la stabilité directionnelle et peut avoir une diminution de la traînée induite par la turbulence
• Réduire l’équipage et les locaux pour fournir un espace de batterie ; le Sen-Taka a été conçu pour un équipage de 31 personnes, comparé aux types de tailles similaires Sen-Chu (54 hommes), et Kai Dai 1 (60 hommes) (en pratique, le Sen Taka avait besoin de 50 membres pour devenir opérationnel, conduisant à un problème d’habitation imprévu).
• Restreindre l'armement pour économiser de l'espace ; le Sen-Taka avait le même équipement de torpille que le plus petit sous-marin de 2^e classe Sen-Chu et à peine la moitié de l'armement des sous-marins de taille comparable. De plus, le Sen-Taka n’avait pas de canon de pont et l’armement AA transporté devait être maintenu dans des montures rétractables, nécessitant un espace de coque, afin de répondre à la demande de rationalisation.

La classe I-201 avait peu de ressemblance avec les classes précédents, celle-ci étant optimisée pour son long rayon d'action et sa grande vitesse, notamment sous l'eau. Ils emportaient à bord 144 tonnes de gaz-oil, 7 tonnes d'eau douce et des provisions pour 30 jours. Les submersibles étaient équipés d'une transmission diesel-électrique 2 × 4 temps MAN de 2 750 chevaux-vapeur et de 4 × moteurs électriques de 5 000 chevaux-vapeur (3 700 kW) à 600 tr/min. Leur autonomie étaient de 5 800 milles marins (10 700 km) à 14 nœuds (26 km/h), 7 800 milles marins (14 400 km) à 11 nœuds (20 km/h) et 15 000 milles marins (27 800 km) à 6 nœuds (11 km/h). La vitesse sous-marine maximale était le double de celle des modèles américains contemporains. Les I-201, à l'instar d'autres sous-marins japonais de l'époque, étaient également équipés d'un snorkel permettant au sous-marin de faire fonctionner ses moteurs Diesel, alimentant ces derniers en air sans avoir à faire surface.

D'une hauteur de 7 mètres (de la quille au pont principal), les submersibles déplaçaient 1 291 tonnes en surface et 1 503 tonnes en immersion. Leur profondeur d'essai était de 110 mètres (360 pieds), en mettant seulement 50 secondes pour plonger. Leur autonomie en immersion était de 50 heures à 2 nœuds (4 km/h). Ils étaient équipés de deux périscopes de 8 mètres : un Type 88, Mk 3, Mod. 1 et un Type 88, Mk 4, Mod. 2. L’armement était composé de 4 × tubes lance-torpilles de 53 cm (21 pouces) Type 95, Mod 3,21" et de 10 × torpilles de type 95, Mod. 2. Les 2 × canons anti-aériens de 25 mm Type 96 sur le pont étaient logés dans des fixations rétractables pour maintenir la rationalisation. Le sous-marin a été conçu pour la production de masse, construit dans des usines en grandes sections préfabriquées et transportées sur le bordereau pour un assemblage final.

Sorts

L'I-206 le 16 octobre 1946.

Deux sous-marins, les I-201 et I-203, ont été saisis et inspectés par la marine américaine à la fin des hostilités. Ils faisaient partie d'un groupe de quatre sous-marins capturés, dont les géants I-400 et I-401, qui avaient été remorqués à Hawaï par des techniciens de la marine américaine pour une inspection plus approfondie.

Le 26 mars 1946, sur la demande pressante des scientifiques russes exigeant l'accès aux sous-marins, la marine américaine décide se débarrasser des submersibles. Le 5 avril 1946, l'I-202 est sabordé dans les eaux japonaises. Le 21 mai 1946, l'I-203 est torpillé et coulé par le sous-marin USS Caiman au large des îles d'Hawaï. Le 23 mai 1946, l'I-201 est torpillé et coulé par l'USS Queenfish. En 2009, le laboratoire de recherche d'Hawaï a retrouvé l'épave de l'I-201 au large de l'île en utilisant un engin submersible.

Navires de la classe

Sous-classe	Numéro de coque	Nom	Constructeur	Pose de la quille	Lancement	Mise en service	Mise hors service	Sort
I-201 (Pr. S563)	4501	I-201	Arsenal naval de Kure	1er mars 1944	22 juillet 1944	2 février 1945	30 novembre 1945	Coulé comme cible au large des îles d’Hawaï par l'USS Queenfish le 23 mai 1946
	4502	I-202		1er mai 1944	2 septembre 1944	12 février 1945	30 novembre 1945	Sabordé par la marine américaine au large des îles Gotō le 5 avril 1946
	4503	I-203		1er juin 1944	20 septembre 1944	29 mai 1945	30 novembre 1945	Coulé comme cible au large des îles d’Hawaï par l'USS Caiman le 21 mai 1946
	4504	I-204		1er août 1944	16 décembre 1944			Achevé à 90%, coulé par un raid aérien le 22 juin 1945, renfloué et mis au rebut à Kure en février-mai 1948
	4505	I-205		4 septembre 1944	15 février 1945			Achevé à 80%, coulé par un raid aérien le 28 juillet 1945, renfloué et mis au rebut à Kure de mai à août 1948
	4506	I-206		27 octobre 1944	26 mars 1945			Achevé à 85%, construction arrêtée le 26 mars 1945, mis au rebut à Kure d'octobre 1946 à janvier 1947
I-207 (Pr. S56B)	4507	I-207		27 décembre 1944				Achevé à 20%, construction arrêtée le 17 avril 1945, mis au rebut à Kure d'avril à mai 1946
	4508	I-208		17 février 1945				Achevé à 5%, construction est arrêtée le 17 avril 1945, mis au rebut à Kure d'avril à mai 1946
	4509-4523	I-209 à I-223						Non entrepris du fait de la fin de la guerre, annulés en 1945

Influences

La conception et la technologie du JDS Oyashio (ja) (1959) de la force maritime d'autodéfense japonaise est basé d'après le design de la classe I-201.

Dans la fiction

L'I-203 remis à neuf est utilisé par les personnages du film Hell and High Water (1954).

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « I-201-class submarine » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Bibliographie

• Lengerer, « The High-Speed Submarines of the I 201 Class », Warship 2006, Chrysalis Books, vol. 28,‎ 2006, p. 59–77
• Mark Stille et Tony Bryan, Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45, Osprey Publishing, 2007, 48 p. (ISBN 978-1-84603-090-1 et 1-84603-090-0)
• (en) Mark Stille, Imperial Japanese Navy submarines, 1941-45, Oxford, UK New York, NY, Osprey Pub, coll. « Osprey New Vanguard » (n^o 135), 2007, 48 p. (ISBN 978-1-846-03090-1).
• « Rekishi Gunzō », History of Pacific War Vol.17 I-Gō Submarines, Gakken (Japanese publishing company), January 1998, (ISBN 4-05-601767-0)
• The Maru Special, Japanese Naval Vessels No.132, Japanese submarines I, Ushio Shobō (Japanese publishing company), February 1988

Liens externes

• (en) « Le voyage transpacifique de l'I-400 » (version du 27 octobre 2005 sur Internet Archive)
• (en) « Sous-marins de la marine impériale japonaise »
• « Sous-marin de la classe I-200 »