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Chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon

Le chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon est un réseau de chemin de fer secondaire concédé par le département des Pyrénées-Atlantiques, afin de desservir ses régions rurales, et qui a fonctionné entre 1890 et 1930.

Chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon
Image illustrative de l’article Chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon
Vue générale de la gare de Lembeye, au début du XXe siècle
Situation Pyrénées-Atlantiques
Type Chemin de fer secondaire
Entrée en service 1901
Fin de service 1931
Longueur du réseau 216
Écartement des rails Voie métrique
Propriétaire Département des Pyrénées-Atlantiques
Exploitant Cie du CF de Pau-Oloron-Mauléon et du tramway de Bayonne à Biarritz
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Histoire

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Tramway en gare de Soumoulou
 
Action de la Compagnie du chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon et du tramway de Bayonne à Biarritz en date du 1 janvier 1911

La Compagnie des chemins de fer à voie étroite du Midi, liée au Groupe Empain obtient en 1898[1] la concession jusqu'en 1960[2] d'un réseau de tramways départementaux à vapeur destiné au transport de voyageurs et de marchandises, desservant l'arrière pays palois, et devant comprendre les lignes suivantes :

  1. : Pau à Pontacq, avec raccordement à la gare des chemins de fer du Midi à Pau ;
  2. : Pau à Monein, avec le même raccordement ;
  3. : Pau à Lembeye, avec embranchement sur Garlin, cette ligne constituant elle-même un embranchement de la ligne n°1
  4. : Oloron à Mauléon, avec raccordement aux gares du Midi de ces deux villes ;
  5. : Oloron à Sauveterre de Béarn, également avec raccordement aux gares du midi de ces deux villes[1],[3].

La Compagnie du chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon et du tramway de Bayonne à Biarritz (POM) est formée le [2] pour assurer l'exploitation du réseau départemental. Son siège social est, en 1928, 29 rue de Rome à Paris[2].

Cette compagnie succède à la Compagnie des tramways de Bayonne à Biarritz, devenue ensuite Compagnie des chemins de fer à voie étroite du Midi.

En 1913, le réseau est intégré au groupe belge l'Union des tramways[4] et ultérieurement au Groupe Giros-Loucheur.

Infrastructure

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Les lignes

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Le réseau comprend les lignes suivantes[5] :

  • Pau - Saint-Laurent-Bretagne - Lembeye (37,8 km), mise en service entre 1902 et 1905,
    • …
    • de Morlaàs à Saint-Laurent-Bretagne le [6],
    • …
  • Saint-Laurent-Bretagne - Aire-sur-l'Adour ,(embranchement), (23,5 km), mise en service entre 1904 et 1908,
    • de Saint-Laurent-Bretagne à Garlin le [6],
    • …
  • Pau - Pontacq (27 km), mise en service en 1902 ;
  • Pau - Monein (25 km), mise en service en 1902,
  • Raccordement de Pau (6 km), mis en service le [6],
  • Oloron - Sauveterre-de-Béarn, (39 km), mise en service en 1901,
  • Oloron - Mauléon, (43 km), mise en service le [6] d'Oloron à Lannes et …

La ligne de Saint-Laurent-Bretagne à Aire-sur-l'Adour possédait une section de 15 km dans le département du Gers et de 3 km dans celui des Landes.

La gare de départ est située Place de la République à Pau. Un raccordement de 6 km contournant la ville, dessert la gare de la Compagnie des Chemins de fer du Midi et le dépôt.

Ces lignes disparaissent entre le et le .

Une ligne complémentaire est ouverte entre Pau (Place de la République) et l'Aviation (terrain d'aviation). Elle ouvre en 1916 avec une longueur de 10 km et disparait le .

Exploitation

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Matériel roulant

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N° 1 à 3 : type 030T Blanc-Misseron (n° Blanc-Misseron 235-237), livrées en 1900
N° 5 à 8 : type 030T Blanc-Misseron (n° Blanc-Misseron 249-252), livrées en 1900
N° 9 à 11 : type 030T Blanc-Misseron (n° Blanc-Misseron 274-276), livrées en 1901
N° 12 à 14 : type 030T Blanc-Misseron (n° Blanc-Misseron 294-296), livrées en 1902
N° 17 : type 030T Blanc-Misseron (n° Blanc-Misseron 344), livrée en 1908
N° 18 : type 030T Blanc-Misseron (n° Blanc-Misseron 370), livrée en 1909

Vestiges et matériels préservés

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Ancienne gare de Mauléon en 2010.
 
Mauléon, ancienne remise

La plupart des gares présentes le long de ces lignes ont été conservées en étant reconverties en résidences, les remises et les hangars de marchandises ont été préservés.

Notes et références

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  1. ↑ a et b « Décret du 4 avril 1898 qui déclare d'utilité publique l'établissement, dans le département des Basses-Pyrénées, d'un réseau de tramways à traction mécanique (avec le cahier des charges et la convention de rétrocession) », Bulletin des Lois de la République française, no 1980,‎ , p. 933-970 (lire en ligne, consulté le )
  2. ↑ a b et c Annuaire des Chemins de fer et des Tramways (ancien Marchal) : Édition des réseaux français, Paris, , 43e éd., 1334 p., p. 729-732
  3. ↑ Des modifications de détails à ces tracés sont apportées par le décret du 3 avril 1901
  4. ↑ Marie-Thérèse Bitsch, La Belgique entre la France et l'Allemagne : 1905-1914, Paris, Publications de la Sorbonne, , 576 p. (ISBN 978-2-85944-239-2, lire en ligne), p. 204
  5. ↑ « Accueil - FACS », sur trains-fr.org (consulté le ).
  6. ↑ a b c et d « Recueil général des lois, décrets et arrêtés ... », sur Gallica, (consulté le )

Annexes

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Articles connexes

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Sites externes

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  • « Le P.O.M. (Pau/Oloron/Mauléon) », Les voies étroites, Voies ferrées des Landes (VFL), (consulté le )
  • « Le petit train », Nos voisins : Lembeye, Coslédaà-Lube-Boast, un village béarnais (consulté le )
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