Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas
L'aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas[1] (code IATA : MAD • code OACI : LEMD) est le plus important d'Espagne et dessert la ville de Madrid. En 2023, il est classé 15e aéroport mondial[2] et 5e en Europe. Il est situé à 13 km au nord-est du centre de Madrid (sur les villes de Madrid, Paracuellos de Jarama, San Sebastián de los Reyes et Alcobendas) et compte quatre terminaux. L'aéroport est géré par Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). Son nom est celui de Barajas, un des vingt-et-un districts de Madrid. La majeure partie des emprises de l’aéroport occupe approximativement la moitié nord-est de ce district, dans les quartiers (barrios) de Aeroporto et Timón. L'aéroport est desservi par des stations de métro, et une ligne ferroviaire.
| Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas[1] | |||||||||||||||||||
 L'aéroport vu du ciel. | |||||||||||||||||||
| Localisation | |||||||||||||||||||
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| Pays |  Espagne
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| Communauté autonome |  Communauté de Madrid
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| Ville | Madrid, Paracuellos de Jarama, San Sebastián de los Reyes et Alcobendas | ||||||||||||||||||
| Coordonnées | 40° 29′ 17″ nord, 3° 33′ 38″ ouest | ||||||||||||||||||
| Altitude | 610 m (2 001 ft) | ||||||||||||||||||
| Informations aéronautiques | |||||||||||||||||||
| Code IATA | MAD | ||||||||||||||||||
| Code OACI | LEMD | ||||||||||||||||||
| Type d'aéroport | Civil | ||||||||||||||||||
| Gestionnaire | AENA | ||||||||||||||||||
| Site web gestionnaire | Consulter | ||||||||||||||||||
| Site web aéroport | Consulter | ||||||||||||||||||
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| Géolocalisation sur la carte : Espagne
Géolocalisation sur la carte : Madrid
Géolocalisation sur la carte : communauté de Madrid
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Histoire
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La construction de cet aéroport est entamée en 1927. Il est ouvert au trafic international le 22 avril 1931, les opérations commerciales régulières débutant deux ans plus tard. Un petit terminal est construit avec une capacité de 30 000 passagers par an, accompagné de plusieurs hangars, et d'un aéroclub. Le premier vol régulier est réalisé par la compagnie Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) avec sa ligne à destination de Barcelone. Ce n'est que plus tard dans les années 1930, que les vols internationaux desservent des destinations européennes et africaines.
Ce premier aéroport se compose d'un vaste champ d'herbe circulaire avec le nom de la ville de Madrid inscrit au centre. Ce n'est qu'en 1940 que le champ est pavé et les pistes construites. La construction de la première piste démarre en 1944. Elle mesure 1 400 mètres de long et 45 mètres de large. À la fin de la décennie, l'aéroport est muni de trois pistes. Aucune d'entre elles ne subsiste aujourd'hui.
À la fin des années 1940, les premiers vols à destination de l'Amérique latine et des Philippines débutent.
Dans les années 1960, l'aéroport reçoit un trafic de 500 000 passagers. Il est alors équipé de cinq pistes, et les premiers vols vers New York débutent. Le terminal national (le T2) voit sa construction entamée en 1954 et son inauguration intervient l'année suivante. Dans les plans de l'aéroport de 1957, l'aéroport de Barajas est classé comme un aéroport international de première catégorie. Vers les années 1960, les premiers jets de grande taille commencent à atterrir à Barajas. La croissance du trafic dépasse les prévisions, principalement en raison du développement du tourisme. Au début de la décennie, l'aéroport atteint 1,2 million de passagers, le double de ce qui était envisagé initialement dans le plan de 1957.
Le , un attentat à la voiture piégée est perpétré au terminal 4.
Son trafic a été victime de la crise économique qui a durement frappé l'Espagne à partir de 2008. La fréquentation a chuté de près de 22 % entre 2008 et 2013, passant de 50,8 millions[3] à 39,7 millions de passagers[4].
En mars 2014, au lendemain de la mort de l'ancien président du gouvernement d'Espagne Adolfo Suárez, le ministère des transports du pays annonce que l'aéroport porte désormais son nom, pour « honorer sa mémoire » et « par respect pour le rôle historique joué par le premier président de la démocratie ». Ce dernier a notamment mené avec le roi Juan Carlos la transition démocratique espagnole après le franquisme.
Situation
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Transports terrestres et accès
modifierL'aéroport est très bien relié à la métropole madrilène par plusieurs moyens terrestres. Il est accessible par les transports en commun depuis le centre-ville. Il est connecté au métro de Madrid depuis 2002. Des entreprises de transport privées le desservent également.
Métro
modifierLa ligne 8 du métro de Madrid offre un accès ferroviaire rapide à la station souterraine du Terminal 2 (qui donne également accès aux terminaux T1 et T3) et au Terminal 4, depuis la station Nuevos Ministerios, située dans le centre financier de Madrid, pour le prix d'un trajet en métro ordinaire auquel il faut ajouter un supplément aéroport de 3 euros. La station de métro de Nuevos Ministerios offrait une possibilité d'enregistrement aux passagers[5], mais cette facilité a été suspendue définitivement après la construction du Terminal 4.
Train
modifierEn octobre 2006, un appel d'offres est ouvert pour la construction d'une liaison par le Cercanías, entre la gare de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor et le Terminal 4. Cette extension est mise en service le 23 septembre 2011. La ligne de Cercanías relie le Terminal 4 avec les gares de Chamartín et d'Atocha. À terme, le projet est de relier la gare du terminal 4 au réseau à grande vitesse. Ainsi, l'aéroport sera relié, non seulement au réseau de Cercanías de Madrid, mais aussi aux réseaux AVE et grandes lignes de la RENFE.
Transport hectométrique
modifierUn système de transport hectométrique automatique relie le terminal T4 au bâtiment satellite du terminal T4S. Ces véhicules automatiques sur pneus, guidés par un rail central, transportent les passagers entre deux stations, à travers un tunnel.
Cette navette parcourt une distance de 2 100 m et fonctionne 24 heures par jour. Six rames sont opérationnelles pour transporter un maximum de 13 000 passagers par heure, à une vitesse maximale de 60 km/h. Le transfert entre les deux stations dure environ 3 minutes, et les trains peuvent évoluer à une fréquence de 2 minutes d'intervalle[6].
Bus EMT
modifierLa compagnie des transports municipaux de Madrid opère plusieurs lignes régulières de transport par bus depuis Madrid vers l'aéroport. Le bus 200 s'arrête à côté de la zone de récupération de bagages des terminaux T1 et T2. Le bus 204 s'arrête à la sortie des arrivées du terminal 4. Plusieurs services de bus inter-cités sont également disponibles à l'aéroport.
Parkings de l'aéroport
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Des aires de stationnements longue et courte durée sont disponibles comme dans tout aéroport de cette taille. Le P1 est un parking en plein air situé face au terminal 1. Le P2 est un parking couvert donnant un accès direct aux terminaux T1 et T2. Le parking de courte durée est situé face au terminal 2. Il existe également un parking VIP. Un service de navette assure la liaison entre les terminaux et les différents parkings.
Taxis
modifierIl existe un tarif fixe pour tous les trajets en taxi entre l'aéroport et la ville de Madrid, indépendamment de la distance et du nombre de passagers, fixé à 30 euros si la destination se trouve à l'intérieur de la rocade M-30. Les taxis officiels sont blancs avec des bandes rouges et le blason de la mairie de Madrid sur les portes.
Compagnies et destinations
modifierLa compagnie espagnole Iberia a sa base logistique à l'aéroport. En conséquence, Iberia Airlines possède plus de 60 % du trafic de cet aéroport. Son trafic, ainsi que celui de ses filiales (Air Nostrum et partenaires (notamment les lignes de Oneworld, incluant British Airways, LAN Airlines, et American Airlines) sont opérés majoritairement depuis le terminal 4.
Passagers
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Édité le 09/12/2020 Actualisé le 22/04/2023
Cargo
modifierProjets
modifierEn décembre 2019, l'exploitant de l'aéroport, Aena, a annoncé son intention d'étendre et de rénover de manière significative les installations existantes, en augmentant leur capacité annuelle de 70 à 80 millions de passagers et en comblant le fossé architectural entre les terminaux 1, 2 et 3 d'origine et le nouveau terminal 4. Le projet est doté d'un budget de 750 millions d'euros et devrait être exécuté entre 2022 et 2026[9].
Galerie
modifier-
Vue intérieure de l'aéroport. -
Satellite du Terminal 4. -
Intérieur du Terminal 4. -
Entrée de l'aéroport pour les voyageurs au départ. -
Carrousels à bagages. -
Étage supérieur ; niveau des enregistrements
Étage inférieur ; arrivées et station de métro. -
Sortie. -
Lever de soleil, vu depuis le Terminal 4. -
Vue nocturne.
Trafic
modifierEn tableau
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Zoom sur l'impact du covid de 2019-2020
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Références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Barajas Airport » (voir la liste des auteurs).
- Orden FOM/480/2014, de 24 de marzo, por la que se modifica la denominación oficial del aeropuerto de Madrid-Barajas.
- Statistiques de passagers de l'ACI pour l'année 2013
- « Mouvements d'avions et de passagers AENA pour l'année 2008 »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)
- (es)« Estadísticas. Anual 2013 »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur AENA (consulté le ).
- Lien brisé Inaugurado el intercambiador de Nuevos Ministerios en Madrid con servicio directo de metro al aeropuerto, Vía Libre, No 454, June 2002
- Description du système de transport léger
- « Air Transat - Flights to Spain », sur airtransat.com (consulté le )
- Swiftair cargo routes
- (es) Miguel Ángel Noceda, « Aena prevé invertir 750 millones para unir las terminales 1, 2 y 3 de Barajas », El País, (ISSN 1134-6582, lire en ligne, consulté le )
« Volotea S20 new routes as of 29NOV19 », sur Routesonline (consulté le ).
Voir aussi
modifierArticle connexe
modifier- Liste des aéroports les plus fréquentés en Espagne
- Liste des œuvres d'art de l'aéroport Adolfo-Suárez de Madrid-Barajas
Liens externes
modifier- (es + en) Site officiel
- Photo aérienne
- Vue satellite - Google maps
