Z1 (automotrice)
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La Z1 est un projet d'automotrice électrique proposé à la SNCF par le constructeur ANF en 1983.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Type | automotrice |
| Motorisation | Électrique |
| Composition | 1 caisse (M) |
| Constructeur(s) | ANF |
| Production totale | 0 |
| 1re cl. | 2e cl. | PMR |
|---|---|---|
8 |
51 | 1 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Moteurs de traction | 1 |
| Puissance continue | 520 kW |
| Masse en service | 40.700 t |
| Longueur HT | 21.370 m |
| Largeur | 2.870 m |
| Hauteur | 3.810 m |
| Empattement | 15.400 m |
| Empattement du bogie | 2.400 m |
| Portes | 1 vantail |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
Adaptation à la traction électrique sous courant alternatif monophasé 25 kV 50 Hz des autorails X 2200, le projet Z1 ne voit pas le jour en raison de la commande d'une version concurrente de la Z2.
Origine du projet
modifierLorsque les premières automotrices Z2 sont livrées à la SNCF en 1980, il n'est pas prévu d'en fabriquer une version fonctionnant sous courant alternatif monophasé 25 kV 50 Hz, mais le besoin est réel : à cette date, aucune automotrice française n'est adaptée au monophasé[1]. ANF, constructeur des autorails X 2200 qui viennent de lui être commandés, propose en [2] de concevoir une automotrice électrique répondant à ce besoin. La Z1 serait un X 2200 dont une chaîne de traction électrique remplacerait le moteur diesel. Ainsi, les frais d'étude de ce matériel auraient été très réduits[3].
Caractéristiques et aménagements
modifierCaractéristiques techniques
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La Z1 reprend la caisse et les bogies du X 2200. Les équipements électriques sont suspendus sous la caisse à la place des équipements thermiques. Un unique pantographe capte le courant en toiture ; lequel est acheminé sous la caisse par un câble qui emprunte la gaine verticale servant à l'échappement sur le X 2200[3].
La chaîne de traction électrique est conçue par les sociétés MTE et Jeumont-Schneider. Le moteur de traction, unique, est alimenté en courant continu par un redresseur (thyristors et diodes). D'une puissance de 520 kW, il attaque le bogie moteur par une transmission à cardans, comme sur les X 2200. L'équipement pneumatique et le système de freinage sont ceux des X 2200. La Z1 est prévue pour tracter jusqu'à trois remorques d'autorail XR 6000 légèrement modifiées[3].
Ce recours à des solutions techniques simples mettant en œuvre des éléments déjà éprouvés s'inscrit dans la volonté d'obtenir des coûts d'étude et de fabrication de l'automotrice les plus réduits possibles[3].
Aménagements intérieurs
modifierL'aménagement intérieur de la Z1 est calqué sur celui des autorails X 2200. Il comprend trois compartiments : un compartiment de première classe non fumeurs (8 places), un compartiment de seconde classe non fumeurs (31 places) et un compartiment de seconde classe fumeurs (20 places). Un cabinet de toilette, des strapontins et un emplacement pour fauteuil roulant complètent l'aménagement[1].
Comme les X 2200 et XR 6000, ainsi que les automotrices Z 7100, plus anciennes, il n'y a pas d'intercirculation possible d'une motrice ou remorque à l'autre alors que les Z2, composées de deux éléments, disposent d'une intercirculation de la motrice à la remorque.
Abandon du projet
modifierEn 1984, la commande par la SNCF d'une version des Z2 fonctionnant sous courant alternatif monophasé (Z 11500) met un terme au projet Z1, d'autant plus qu'ANF est également partie prenante dans la construction des Z2[3] dont il fournit les bogies[4].
Notes et références
modifier- Fieux 2004, p. 70.
- Loïc Fieux, « Les Z2 : le grand sursaut des automotrices de ligne », Correspondances ferroviaires, no 2 « Numéro hors-série : L'art de composer les trains : les automotrices », , p. 60.
- Fieux 2004, p. 71.
- Olivier Constant, Les automotrices Z2 - Les Z 7300/7500/97300, 9500/9600/99500, 11500 SNCF, 2000 CFL : Supplément no 31 à la revue « Le Train », Publitrains, , 96 p. (ISSN 1267-5008), p. 17.
Voir aussi
modifierBibliographie
modifier- Loïc Fieux, « Z1 : l'autorail électrique, le vrai ! », Correspondances ferroviaires, no 15, , p. 70-71 (ISSN 1779-4145, lire en ligne).
