X 2400

Les X 2400 sont une série d'autorails monocaisse de la SNCF. Les XABDP 2400, dits unifiés 600 ch, construits à 79 exemplaires de 1951 à 1955. Ils comportent 12 places de 1^re et 56 de 2^de classe, avec une longueur de 27 m et sont capables d'atteindre une vitesse maximum de 120 km/h. Ces autorails ont la possibilité d'être attelés à des remorques ou jumelés, chaque élément ayant son propre conducteur communiquant entre eux par signal sonore.

X 2400

Le X 2403 en gare de Longueville le 6 mai 2023.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	X 2401 à 2479
Type	autorail
Motorisation	Diesel
Composition	Monocaisse
Couplage	non (mais jumelage possible)
Conception	Bureau d'Études SNCF
Construction	79 autorails
Constructeur(s)	Régie Renault/Decauville 1951-1955
Effectif	0
Retrait	radiés en 1989
Utilisation	5 préservés

Caractéristiques techniques

Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	2 moteurs Renault type 517
Transmission	mécanique BV
Puissance continue	456 kW
Masse en service	43 t
Longueur HT	27,73 m
Vitesse maximale	120 km/h

Historique

La série des autorails X 2400 a été mise en service sur le réseau ferroviaire aux côtés des X 3800 dit Picasso. Ces autorails vont entrainer la disparition de la traction à vapeur et renouveler le parc d'autorails.

La série se trouve à sa mise en service, affectée au dépôt de Limoges et utilisée pour les lignes du Massif central. Les autorails sont attelés à des remorques unifiées XR 7300, 7800 et 8100 notamment.

De nombreux dépôts vont aussi recevoir des engins neufs dont Grenoble (avec les X 2410, X 2414 et X 2445 en 1954), Rennes, Lyon-Vaise, Marseille, etc. Les X 2400 seront vite accompagnés de la série des autorails X 2800 équipés d'un seul moteur, mais plus puissant.

Le coût de maintenance des X 2400 étant bien supérieur à celui des X 2800 équipés d'un seul moteur, la série sera mutée au dépôt de Rennes.

L'arrivée des X 2100 et des X 2200 dans les années 1980 va permettre la mise en retraite de la série qui se termine en 1989.

L'X 2464 sera retiré de la série en 1988 pour être modifié en engin de mesure des installations électriques. Il revêt alors la livrée Corail à base de gris foncé, d'orange et de blanc avec mise en place de cartouches d'engins de mesures.

Plus d'une dizaine d'exemplaires ont été sauvegardés.

Il existe deux sous-séries de X 2400 :

• XABDP 2401 à 2469 avec une masse 43 t, deux moteurs 517G Renault de 250 kW (340 ch).
• XABDP 2470 à 2479 avec une masse 44,5 t, deux moteurs Saurer de 235 kW (320 ch).

Services assurés

Ces autorails ont circulé sur tout le réseau français et notamment sur :

• Paris-Nord - Beauvais
• Rennes - Saint-Brieuc
• Rennes - Saint-Malo
• Rennes - Nantes via Redon
• Rennes - Lorient via Auray
• Grenoble - Marseille via Veynes par la ligne des Alpes (de 1954 à 1962)
• Clermont-Ferrand - Marseille via Nîmes à la création de la relation « Le Cévenol » (de 1954 à 1959)
• Lyon - Toulouse via Le Puy, Mende et Albi
• Bordeaux - Mont-de-Marsan via Morcenx
• Bordeaux - Sarlat via Le Buisson
• Bordeaux - Limoges via Périgueux
• Limoges - Agen
• Nantes - Limoges via Poitiers
• Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie (X 2423)
• Clermont-Ferrand - Montluçon
• Marseille - Toulon
• Toulouse - Auch

Dépôts titulaires

• Amiens (affectation temporaire)
• Batignolles-Remblai (affectation temporaire)
• Caen (de 1954 à 1960)
• Châlons-sur-Marne, devenu Châlons-en-Champagne, (affectation temporaire)
• Grenoble (avec 3 exemplaires en 1955 (X 2410, X 2414, X 2245), puis 4 exemplaires (jusqu'en 1962), au Centre autorails de Grenoble)
• Limoges (de 1967 à 1987)
• Lyon-Perrache (annexe traction, et affectation temporaire de 1951 à 1952)
• Lyon-Vaise (de 1952 à 1961)
• Longueau (de 1966 à 1969)
• Marseille-Blancarde (de 1969 à 1974)
• Marseille-Saint-Charles (de 1955 à 1964, puis transfert à Marseille-Blancarde)
• Metz-Sablon (affectation temporaire en 1973)
• Montluçon (affectation temporaire de 1951 à 1966)
• Nancy-Heillecourt (X 2470 à X 2479, de 1955 à 1966)
• Nantes-Blottereau (de 1960 à 1966)
• Nîmes (affectation temporaire de 1967 à 1969, puis transfert à Marseille-Blancarde la même année)
• Rennes (de 1955 à 1989, dernier dépôt titulaire)
• Rouen-Orléans (de 1955 à 1966)
• Sotteville (de 1958 à 1978)
• Strasbourg (de 1954 à 1966)
• Toulouse (de 1951 à 1962)

Engins conservés (état en 2014)

• X 2403 : sauvegardé par les Chemins de Fer de la Haute Auvergne,  Classé MH (1997).
• X 2413 : Pupitre de conduite préservé et en exposition à la Cité du train, à Mulhouse
• X 2419 : sauvegardé par CFT, vallée du Loir), circule entre Thoré-la-Rochette et Troo.  Classé MH (1997).
• X 2423 : Chemins de fer du Centre-Bretagne (CFCB) à Loudéac depuis juin 2005
• X 2425 : Chemin de Fer du Haut Forez depuis avril 2006 (ex Quercyrail)
• X 2426 : Train touristique du Cotentin, vendu en 1995 à Pontaurail, puis CF Touristique du Rhin, puis depuis décembre 2006 à l'Association le Coni'fer -25370- Les Hôpitaux-Neufs (celui qui figure sur les 2 photos)
• X 2416 : Préservé par le CFTA, Réseau Breton de Carhaix (à l'état d'épave, démantelé)
• X 2429 : Préservé par le CFTA, Réseau Breton à Carhaix (démotorisé). Il a été revendu à la SNCF en effet cette dernière n'avait plus de pièces de rechange pour celui qu'elle avait conservé (X 2464), il a été démantelé à Culoz ensuite.
• X 2448 : démantelé en février 2009 à cause de son trop mauvais état de conservation, des pièces détachées ont été récupérées pour le X 2403 des "CFHA"
• X 2464 : Engin de mesure des installations électriques SNCF. Retiré du service le 04 octobre 2010, garé au Mans.^{[réf. nécessaire]}.
• X 2468 : garé à l'origine à Guîtres, puis transféré à Toulouse, cet autorail a été vendu par le CFTSA en 2007.
• X 2475 : un temps envisagé pour Saint-Étienne (musée), projet abandonné

Accidents et incidents

• L' X 2449, tractant une remorque unifiée et deux XR 8800 a été détruit le 3 juillet 1954 lors de la collision frontale de Châteaubourg.

Modélisme

Des artisans tels que Loco-diffusion ou Atmofer ont édité le X 2400 en kit ou monté. La firme Electrotren a reproduit à partir de 2008 plusieurs versions de cet autorail en HO, modèle repris par Jouef en 2019 avec quelques améliorations (nouvelles numérotations, sonorisation, numérisation).

Galerie de photographies

• 
  Autorail X 2426 en gare de Pont-Audemer le 10 septembre 1995.
• 
  L'X 2403 en gare de gare de Saint-Chély-d'Apcher en 2011.
• 
  Autorail X 2403 en gare de Toulouse-Saint-Cyprien-Arènes le 25 février 2009.
• 
  Autorail de la série X 2400 en provenance de Limoges avant son arrivée en gare de Meymac vers 1969.
• 
  Autorail X 2426 à Honfleur.
• 
  Autorail X 2426 en gare de Pont-Audemer le 20 juin 2004
• 
  Autorail X 2403 avec l'X 4039 en gare de Bellenaves le 20 juin 2009.
• 
  Poste de conduite de l'autorail X 2426.
• 
  Autorail X 2426 en gare de Pont-Audemer le 10 septembre 1995.
• 
  Photo de l'X2403 au repos en gare de Saumur au milieu de son trajet entre Les Sables d'Olonnes et Limoges

Bibliographie

• Jacques Defrance, Les Engins Moteurs Français (SNCF) 1.7.1982, Éditions Frank Stenvalls, 1983. (ISBN 91-7266-073-2)
• Jehan-Hubert Lavie, Jean-Paul Demoy, Vincent Cuny, Jean-Paul Quatresous, « Les portraits du rail - X 2400 & X 2051 : en ligne, les montagnards sont là. », Ferrovissimo n°22, mai 2008.
• Jerôme Mourier , « Un X 2400 sur l'étoile de Veynes », Voies Ferrées n°169, septembre-octobre 2008.
• Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF - Tome 4 : Les autorails des années 1950 à nos jours (2), hors série Le Train.
• Cévenol Express, DVD, La Régordane.
• Page consacrée aux autorails U 600 ch

Voir aussi

Articles connexes

• Autorails unifiés de la SNCF :
  • X 5500 et X 5800, autorails unifiés 150 ch;
  • X 3800 « Picasso », autorail unifié 300 ch;
  • X 2400, autorail unifié 600 ch.
• Matériel moteur de la SNCF
• Matériel moteur préservé de la SNCF