Voiture DEV AO

Les voitures DEV en acier ordinaire (DEV AO) sont des voitures de chemin de fer françaises d'après guerre destinées aux trains à long parcours.

Voiture DEV AO

Voiture de la DEV de type A2½B6. La caisse est carénée mais les bogies sont dégagés.

Identification

Type	voiture internationale
Concepteur	DEV
Période de service	1948-1996
Aménagement	compartiments

DEV AO courtes

nombre	type	places assises
75 30 37 150 606 45 140	A2½B6myfi A3B5myfi B8myfi A8myfi C10myfi B10myfi B9c9myfi	46 places 42 places 48 places 80 places 80 places 54 couchettes

Tare	38 t
Longueur	23.344 m
Bogies	Y16E / Y20D

DEV AO longues

nombre	type	places
85 85 40 310	A9myfi B10myfi A4c4B5c5myfi B10c10myfi	54 places 80 places 46 couchettes 60 couchettes

Tare	45 t
Longueur	25.094 m
Bogies	Y16I
Vitesse maximale	140 km/h

La voiture présidentielle PR2 est une voiture DEV AO modifiée pour les voyages du président de la république.

Les DEV AO de la SNCF

La voiture DEV AO résulte d'études menées dès 1938, pour la fourniture de voitures grandes lignes unifiées, sans possibilités de les mettre en application du fait de la Seconde Guerre mondiale. Au sortir de la guerre la division des études des voitures (DEV) sous la direction de M. Forestier, qui donne son nom à la série (sans tenir compte de la peinture verte !), reprend le projet pour aboutir en 1946 à une voiture unifiée pour les grandes lignes afin de remplacer le matériel détruit et les séries issues des anciennes compagnies. La période de la guerre étant mise à profit pour rechercher un allègement maximum des voitures sans sacrifier la sécurité.

Après la sortie de la variante des DEV Inox, on ajoute AO (acier ordinaire) à leur nom.

Prévues pour les express, après que la SNCF eut décidé une augmentation de la vitesse des trains, elles sont dotées d'un bas de caisse caréné pour gagner en aérodynamisme qui leur donne un aspect lourd et pataud. Ce dispositif est cependant rapidement démonté au droit des bogies, ou en totalité, parce qu'il rendait la surveillance des organes de roulement trop difficile. C'est pourtant ce carénage qui fait que six d'entre elles sont choisies pour participer aux records du monde des 28 et 29 mars 1955^{[réf. nécessaire]}.

Pour réduire la résistance à l'avancement, les ingénieurs de la DEV réduisent au maximum les saillies : portes dans le prolongement des caisses, emmarchement masqué par un tablier mobile, faces latérales se prolongeant au-delà des dossiers pour limiter au maximum l'espace entre deux voitures.

Les premières séries sont dites courtes, avec une longueur hors-tout de 23,344 m, mais les suivantes sont rallongées, avec une longueur hors-tout de 25,094 m, à la suite des études des ingénieurs allemands de la Deutsche Bundesbahn qui avaient réalisé des voitures de 26,400 m. Les séries sont données par l'année de la commande avec :

pour les DEV AO courtes :

• la tranche U46
• la tranche U48
• la tranche U50
• la tranche U52
• la tranche U53
• la tranche U54
• et une partie de la tranche U55

et pour les DEV AO longues :

• la tranche U55
• la tranche U56
• la tranche U57
• la tranche U58
• et la tranche U59

Entre les premières livraisons de la tranche U46 et les dernières de la tranche U59 on arrive à un total de 1595 voitures construites.

Les diagrammes d'aménagement retenus furent, dans l'ordre d'apparition, du type :

• pour les DEV AO courtes : A^2¹/²B⁶, C¹⁰, B⁹c⁹, A³B⁵, B⁸, A⁸ et B¹⁰
• pour les DEV AO longues : B¹⁰c¹⁰, A⁹ et A⁴c⁴B⁵c⁵

Il exista une C¹⁰c¹⁰ dans la tranche U48 qui était un prototype à toiture haute préfigurant les voitures UIC couchettes. Au fil des années, et plus particulièrement le 3 juin 1956 avec la suppression de la 3^e classe, les voitures connurent des changements de diagrammes qui se traduisirent par le changement de l'aménagement (couleur et disposition des compartiments) et par une nouvelle immatriculation, ainsi on observa :

• des A^2¹/²B⁶ devenir des A^8¹/²
• des A³B⁵ devenir des A⁸
• des B⁸ devenir des A⁸
• les C¹⁰ devenir des B¹⁰
• et la C¹⁰c¹⁰ devenir une B¹⁰c¹⁰ mais pour peu de temps car elle a été modifiée en 1957 en B¹⁰ tout en conservant son toit surélevé.

Elles ont sillonné les voies jusqu'aux années 1990. Elles se sont effacées devant l'arrivée des voitures UIC puis des voitures Corail.

Caractéristiques

• longueur : 23.344 m ou 25.094 m
• bogies : type Y16 E, Y16 I, Y16 S, Y16 LMS, Y20 B, Y20 C, Y20 D, Y20 H, Y20 I, Y20 DM, Y24 Z ou Y26 D2
• vitesse maximale : 140 km/h, puis 160 km/h
• masse : 33 à 36 tonnes selon les séries
• retrait du service en 1998.

Les DEV AO courtes de la SNCF : du confort au fil des années

Du fait de la construction étalée sur une dizaine d'années, les DEV AO courtes ne présentent pas un visage homogène au niveau du confort. La SNCF cherche à améliorer ses voitures. En 1948, l’éclairage à tubes fluorescents est installé. Le plancher des voitures est insonorisé à partir de 1952.

Les DEV AO à l’étranger

Les CFL ont commandé en 1948 et réceptionné en 1951 : 3 voitures DEV de type A³B⁵ et 7 voitures de type C¹⁰. Ces voitures ont été revendues à la SNCF.

La SNCB a fait construire en 1960 40 voitures couchettes, dénommées I3, qui sont directement inspirées des DEV AO B9c9 à châssis court mais pourvues de portes, fenêtres, bogies et extrémités différentes. Elles rouleront jusqu’en 1995.

Des voitures ont également été exportées au Maroc^{[réf. nécessaire]}.

Modélisme

Modèle réduit Jouef d'une B¹⁰ DEV AO longue.

Des modèles réduits des voitures DEV AO sont ou ont été proposés à l'échelle HO par :

• Voitures courtes : HOrnby-acHO, RMA et Lima puis REE Modèles à partir du début d'année 2015. Ces dernières sont reconnues comme superbes.
• voitures longues : Lima et Jouef puis Rivarossi

Annexes

Articles connexes

• Fourgon DEV AO Dd⁴s

Liens externes

• Voitures préservées

Bibliographie

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Laurent Caillier, "Les voitures DEV "courtes" U50 REE, de superbes voitures", Loco-Revue, n^o 812, Auray, LR Presse, mars 2015, pages 60-65.
• Bernard Ciry, "Les voitures DEV AO courtes de REE", Rail_Miniature_Flash, n^o 596, Paris, Rigel Editions, mars 2015, pages 78-81.
• Aurélien Prévot, "Les DEV courtes, les premières voitures d'express de la SNCF", Ferrovissime, n^o 72, Auray, LR Presse, Novembre-décembre 2014, pages 70-75.