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Vendée Globe 2024-2025

10e édition du Vendée Globe

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Le Vendée Globe 2024-2025 constitue la dixième édition de la course autour du monde du Vendée Globe. Le départ des quarante concurrents engagés est donné le en baie des Sables-d'Olonne. Épreuve majeure du circuit IMOCA, elle est courue en solitaire, sans assistance et sans escale, à bord de monocoques de 60 pieds.

Vendée Globe 2024-2025
Description de l'image logo vendee globe 2024.svg.
Généralités
Sport course au large
Organisateur(s) SAEM Vendée
Édition 10e
Type / Format tour du monde en solitaire
Lieu(x) Les Sables-d'Olonne
Date départ le
Participants 40
Site web officiel www.vendeeglobe.org

Palmarès
Tenant du titre Yannick Bestaven

Navigation

2020-2021 2028-2029

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Règlement

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Parcours

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L'avis de course a été rendu public le [1]. Le départ a été donné le à 13 h 2[2], au large des Sables-d'Olonne. Le parcours prévoit de garder les caps de Bonne-Espérance, Leeuwin et Horn à bâbord. La distance théorique parcourue est de 24 394 milles.

La course commence par une descente de l'Atlantique entre les Sables-d'Olonne et le cap de Bonne-Espérance, le golfe de Gascogne en hiver est une mise en bouche souvent sauvage et brutale avant d'atteindre des alizés plus stables, des allures plus favorables, des vitesses proches des records de ces bateaux, et des températures tropicales. Le passage d'un hémisphère à l'autre marque un obstacle capricieux : la zone de convergence intertropicale (ZCIT) appelée « Pot au noir ». Suivent les alizés de l'Atlantique sud, et l'anticyclone de Sainte-Hélène.

Après environ deux semaines de course, les bateaux accèdent à la portion la plus longue et difficile, entre le cap de Bonne-Espérance et le cap Horn via le cap Leeuwin. En naviguant autour des quarantièmes rugissants et des cinquantièmes hurlants, les marins traversent l'océan indien et l'océan Pacifique. Pendant près de la moitié du parcours, les concurrents doivent slalomer entre des dépressions et profiter souvent de vents portants et de longues houles propices pour des surfs durant un été austral rafraîchi par l'Antarctique.

Autour du 50e jour de course, le passage du cap Horn est souvent un soulagement, il marque la remontée vers l'arrivée, la délivrance des glaces des latitudes polaires, des températures plus clémentes qui vont aider à affronter les dépressions orageuses du Brésil, puis le passage retour du piège du Pot au noir. Les alizés de l'hémisphère nord sont un dernier cours répit avant d'affronter les dépressions hivernales de l'Atlantique Nord, dernier obstacles avant de franchir la ligne d'arrivée.

Zone d'exclusion antarctique

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La zone d'exclusion antarctique, interdite aux concurrents.

Pour le Vendée Globe, la société française CLS surveille la glace depuis l'espace, et définit une zone d'exclusion antarctique(ZEA), prenant en compte la position des icebergs et leur dérive liée aux courants profonds. La ZEA est une zone interdite délimitée par 72 points reliés entre eux, distants d'environ 5° de longitude afin de limiter les risques d'éventuelles rencontres avec des icebergs. Les points peuvent presque tous être déplacés avant et pendant la course en fonction de « montée » ou de « retrait » des glaces. Toutefois, la direction de course informe du déplacement d'un point avant qu'un concurrent ne soit à 1 500 milles de ce point. La fonte de la calotte glaciaire antarctique, toujours plus importante chaque année, a amené la direction de course, en accord avec les marins, à étendre cette zone depuis sa création. Le réchauffement climatique provoque inéluctablement une multiplication des glaces dérivantes, il est probable que la zone d'exclusion Antarctique deviendra de plus en plus étendue, rallongeant le parcours, et limitant les options de routage. Lors de l'Arkéa Ultim Challenge 2024, il s'en est fallu de peu pour que le passage au cap Horn soit rendu trop dangereux par les glaces dérivantes[3].

Autres zones réglementées

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Les concurrents sont tenus de respecter le dispositif de séparation du trafic (DST) entre le cap Finisterre et les Canaries. Ils sont également tenus d'éviter une zone présentant des risques de piraterie, le long des côtes mauritaniennes.

Type de bateau

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Article détaillé : 60 pieds IMOCA.

Les bateaux admis à participer à cette course sont des voiliers monocoques d'une longueur comprise entre 59 et 60 pieds (environ 18 mètres). Ils doivent répondre aux règles actualisées de la classe 60 pieds IMOCA[4].

Évolutions architecturales

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Étraves
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L'avènement des foils a amoindri l'importance de la longueur à la flottaison pour la vitesse de coque. Les étraves droites, voire inversées on laissé la place à des étraves scow[5] plus élancées, à brion saillant émergé, à un tulipage des formes avant pour limiter la surface mouillée tout en dégageant les projections d'eau[6] tant que les foils peuvent porter le bateau, et pour limiter les effets de freinage lorsque l'étrave plante, tout en gardant de la flottaison pour maîtriser le tangage.

Les vitesses atteintes par les IMOCA permettent l'utilisation d'une virure ou redan, qui dégage l'eau comme sur les coques de bateaux à moteur[7]. Comme un Imoca est instable en vol, un petit volume sous le bouchain permet par exemple à Advens 2 de Thomas Ruyant de faire des touchettes sans mouiller une trop grande partie de la coque[8]. Ce qui, dit Pascal Conq, « diminue significativement les chocs dans le passage des vagues[8] ».

Ponts
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La jauge a imposé un franc-bord plus important, qui participe avec les évolutions au niveau de l'étrave, à limiter l'inconvénient du poids et de l'inertie de l'eau qui submerge le pont en permanence.

Les ponts à tonture inversée, avec des bouges positifs plus volumineux, apportent à la fois un avantage aérodynamique et de volume pour les tests de stabilité du bateau, mais aussi une capacité à évacuer cette eau le plus rapidement possible.

Le frégatage à l'avant a été réduit (voire supprimé sur le bateau de Charlie Dalin) pour éviter d'embarquer de l'eau sur le pont à forte vitesse, mais a été accentué plus en arrière pour évacuer plus rapidement les paquets de mer embarqués[7]. Le frégatage permet aussi réduire les poids, à la fois des cloisons et des murailles[9].

Foils
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Limités en taille en volume par la jauge, pour tenter de maîtriser l'inflation de leur coût, les architectes ont exploré les options qui permettaient de gagner en stabilité de vol. La tâche est plus difficile et plus cruciale que pour les AC75 de l'America's Cup, puisque la jauge IMOCA n'autorise toujours pas les plans porteurs sur les safrans[10] pour stabiliser le tangage pendant le vol.

Sièges de cockpit
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Avec les vitesses accrues, les chocs et les accélérations violentes que les marins encaissent pendant des mois deviennent de plus en plus éprouvants. Gagner en confort permet dans le même temps de limiter la fatigue, les risques de blessures, mais aussi d'améliorer la sécurité, l'endurance et la lucidité. On peut voir des sièges baquet en carbone, des systèmes de suspension et d'amortissement, des poufs à billes, des coussin d'air, ou de différents matériaux, des ceintures de sécurité pour la position assise, mais aussi pour le couchage[11].

Énergie à bord

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Un bateau International Monohull Open Class Association (IMOCA) est réglementairement équipé d’un moteur électrique ou d’un moteur Diesel de minimum 35 ch emportant au minimum deux fois dix litres de gasoil, qu'il doit conserver jusqu’à l’arrivée pour pouvoir aller porter assistance à une personne en mer avec l'assistance du moteur. La réglementation impose d'avoir une autonomie de cinq heures à cinq nœuds grâce au moteur, qu'il soit Diesel ou électrique.

Comparaison des générateurs
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Les progrès des batteries (gains en densité énergétique donc en poids) sont en passe de donner un avantage compétitif au moteur électrique complété de batteries par rapport au moteur Diesel au gasoil, outre l'intérêt au niveau décarbonation[12].

Chaque compétiteur est libre de définir la quantité de carburant optimale qu'il emporte (200 à 300 L environ). À raison d'une à deux heures de fonctionnement quotidien, le moteur thermique associé à un alternateur est l'une des solutions qui permettent de faire face à la demande croissante d'énergie électrique des IMOCA (pilote automatique, ordinateur du bord, centrale de navigation, capteurs divers, dessalinisateur, quille pendulaire, communications, vidéos et photos réalisées à bord). La consommation électrique d'un Imoca lors du Vendée globe 2021 était de l'ordre de 3 kWh/24h. Le fait que le générateur thermique permette un peu de chauffage/séchage des vêtements est, outre la sécurité et la redondance également améliorées, l'une des raisons pour lesquelles il n'a pas disparu des voiliers de course, apportant un confort souvent très apprécié des navigateurs, surtout dans le Grand sud.

Dans l'édition 2020, 90 % des bateaux sont équipés d'hydrogénérateurs, 30 % de panneaux solaires, plus coûteux en poids que l'hydrogénérateur (il faudrait 20 à 30 m2 de panneaux pour faire face a la consommation quotidienne typique avec une marge de sécurité raisonnable pour les jours gris) et peu efficaces du fait des conditions d'ensoleillement difficilement maîtrisables en navigation, et 10 % d'éoliennes, moins avantageuses par leur traînée aérodynamique, leur poids et encombrement (mat de déport) et leur fiabilité (éoliennes endommagées voire arrachées par des vagues ou lors de gîtes extrêmes)[13].

L'hydrogénérateur confirme et s'impose
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La solution de référence est donc l'hydrogénérateur. Fonctionnant dans l'eau avec un écoulement plus laminaire et moins turbulent que dans l'air sous le vent du bateau, à production comparable, il présente moins de traînée que l'éolienne (traînée limitée à haute vitesse par variation du pas de l'hélice), un poids et un encombrement nettement plus faibles, un meilleur rendement et une meilleure fiabilité que les autres sources d'énergies[14]. Yannick Bestaven a ainsi fondé en 2009 Watt&Sea, société de conception et de fabrication d’hydrogénérateurs, pour viser l’autonomie énergétique totale sur un tour du monde[15]. Les solutions Watt&Sea permettent de faire face aux besoins quotidiens d'un IMOCA en générant une traînée minime environ cinq heures par jour (2021), pour un poids de huit kilogrammes. Le fait que les hydrogénérateurs soient escamotables est un autre argument pour les compétiteurs qui souhaitent optimiser leurs performances dans les moments critiques. Les autres sources d'énergie (moteur thermique, solaire, éoliennes), même si elles présentent de moins bons compromis poids/encombrement/rendement/fiabilité/prix face aux hydrogénérateurs, conservent l'avantage de la redondance (les hydrogénérateurs produisent peu les jours très rares ou le bateau n'avance pas, dans le pot au noir par exemple), facteur de sécurité important sur une course autour du monde sans escale et sans assistance.

L'utilisation réversible hydrogénérateur/moteur électrique, solution légère, simple, compacte et fiable, déjà mûre dans la voiture électrique avec le freinage régénératif, a déjà été explorée mais nécessitait en 2020 encore des évolutions et des développements (compromis complexes nécessaires au rendement des hélices dans les deux situations, mais aussi poids des batteries de stockage de l'énergie), pour satisfaire les objectifs de sécurité de la classe IMOCA[16]. Le gain de poids de la solution électrique est d'ores et déjà déterminant sur les multicoques de la classe Ocean Fifty. Ceux-ci sont moins amenés à traîner dans les froideurs du grand sud où les déperditions d'énergie des moteurs thermiques deviennent des calories précieuses pour le séchage du matériel et le confort du marin. Les courses moins longues de la classe Ocean Fifty sont également moins exigeantes en matière de redondance de différentes solutions de production d'énergie. La solution électrique réversible hydrogénérateur/moteur électrique installée en 2020 sur l'Ocean Fifty Primonial allège le voilier en le rapprochant un peu plus de la jauge minimum de 3 200 kg[17]. Dans cette classe où les contraintes de poids sont plus aiguës qu'en IMOCA, la batterie retenue fait 20 kWh et pèse environ 150 kg. Il suffit en moyenne de l'ordre de cinq heures de recharge quotidienne au-delà de quinze nœuds pour compenser la consommation des appareils de bord, la capacité de la batterie assure quatre jours d'autonomie en cas d'avarie d'hydrogénérateur. Un IMOCA équipé pour un tour du monde nécessite déjà en 2020 plus d'énergie, et l'évolution prévisible des équipements énergivores (comme l'asservissement du réglage des voiles et des foils, gage de performances optimisées avec l'évolution des pilotes auto, mais aussi de sécurité en permettant des manœuvres d'évitement rapides d'OFNI), exige des solutions plus endurantes donc plus lourdes pour les batteries de stockage.

Vendée globe 2024 sans énergie fossile
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L'adoption de cette solution électrique en IMOCA est en harmonie avec la transition énergétique rendue nécessaire par l'épuisement des gisements pétroliers et par l'impératif de réduction des émissions de CO2. Le rythme de cette transition dépendra des compromis arbitrés collégialement entre la liberté d'exploration de ce gisement de gain de performances, et le bridage technologique permettant de maitriser des budgets et donc l'accessibilité de la classe IMOCA.

En attendant une réglementation concertée et généralisée, certains concurrents font déjà le choix d'un tour du monde sans énergie fossile en 2024, c'est le cas de Conrad Colman[18]. Pour réaliser cet objectif, il utilisera uniquement des panneaux solaires et un hydrogénérateur Watt&Sea, ainsi qu'un parc de batterie quasiment doublé, lui assurant plusieurs jours d'autonomie pour les jours sans (pot au noir sans hydrogénération faute de vitesse). Conrad Colman a réduit ses consommations (moins d'écrans, mode économie d'énergie, avec stockage d'eau douce supérieur, dont le surcoût en poids s'ajoute à celui des batteries, et qui oblige à anticiper les périodes sans hydrogénération en faisant fonctionner le dessalinisateur en amont).

Enjeux
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Le manque d'énergie peut devenir très pénalisant voire rédhibitoire sur les IMOCA, tandis que les premiers voiliers de course autour du monde voguaient des semaines sans électricité[19]. Isabelle Joschke (MACSF) explique qu’elle était « en restriction d’énergie » lorsque son hydrogénérateur est tombé en panne et qu'elle devait se satisfaire du gasoil. À l’inverse, Benjamin Dutreux, en avarie de moteur, ne pouvait compter que sur ses hydrogénérateurs[20]. François Gabart estimait qu'en dehors des risques d'avaries, il était d'ores et déjà possible en 2013 de boucler un tour du monde en assurant la totalité de l'autonomie énergétique avec les hydrogénérateurs[21].

Le dessalinisateur est notamment un gros consommateur d'énergie. Pour les courses dont la longueur est supérieure à 5 000 milles, deux dessalinisateurs fonctionnant à la fois manuellement et électriquement doivent être installés à bord, dont un qui doit rester en place ; la pluie peut dans certains conditions assurer l'approvisionnement en eau douce, mais cela nécessite du temps et de l'énergie que le navigateur ne peut plus consacrer au bateau, ainsi que du lest par un stockage d'eau douce qui pénalise la performance[22].

Lorsque la pénurie d'énergie compromet les fonctions les plus importantes du bateau (pilote automatique, ordinateur du bord, centrale de navigation, capteurs divers), les navigateurs doivent abaisser drastiquement le niveau de performance du bateau pour éviter la casse. Les informations météo dont ils ne disposent que depuis les années 2000 sont des éléments de sécurité qui permettent d'esquiver les pires situations. Ce paramètre a permis de réduire certains coefficients de sécurité mécanique, au bénéfice du poids et de la performance des bateaux, les rendant moins versatiles et plus sujets à la casse mécanique lors des tempêtes[23].

Assistance et escales

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Le Vendée Globe est une course en solitaire, sans assistance et sans escale. Entre le départ et l'arrivée, un bateau ne peut accoster aucune autre embarcation ; et personne d'autre que le skipper ne peut se trouver à bord — sauf en cas de sauvetage d'un autre concurrent. Un skipper peut faire escale, mais il a interdiction de poser le pied au-delà de la limite de l'estran. Le routage météo depuis la terre est interdit. Une assistance médicale est fournie à distance par le CROSS Gris Nez, qui met en relation le coureur et le Centre de consultation médicale maritime (CCMM) ainsi que le médecin de la course. Des conseils peuvent être donnés à distance par l'architecte ou par l'équipe technique, mais les réparations sont effectuées par le skipper, avec les moyens du bord. La seule intervention extérieure possible concerne les concurrents revenant aux Sables-d'Olonne dans les dix jours qui suivent le départ, avec l'espoir de repartir.

Participants

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Nombre de participants

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Une partie des bateaux à quai avant le départ.

À la suite de l'augmentation significative du nombre de participants lors des dernières éditions, la direction de course a décidé d'augmenter le nombre de bateaux participants à 40 contre 33 lors de la dernière édition.

Pour définir les 40 concurrents qui seront au départ du prochain Vendée Globe - parmi les binômes IMOCA/skipper remplissant les critères de qualification, une sélection sera réalisée au nombre de milles parcourus par le skipper en solitaire, en double et en équipage depuis la Transat Jacques Vabre 2021[24].

Contrairement à la qualification, les milles sont comptabilisés par le skipper, peu importe l’IMOCA sur lequel il navigue. Si un skipper est contraint à l’abandon sur une course, les milles qu’il a parcourus avant son abandon sont comptabilisés. Cependant, il y a deux exceptions :

  • L’exception des bateaux neufs : les 13 premiers binômes - IMOCA neuf/skipper - à prendre le départ d’une course qualificative n’entreront pas dans le processus de sélection. Ils sont assurés - sous réserve d’être qualifiés - d’être au départ[24].
  • L’exception de la wild card : un autre skipper qualifié sera exempté du processus de sélection : le skipper qui bénéficiera de la wild card (invitation)[24].

Inscription et qualification

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Chaque binôme IMOCA/skipper doit être au départ d'au moins deux courses qualificatives (dont une en 2022 ou 2023 et une en 2024). Le skipper devra terminer au moins l'une d'entre elles et son temps de course ne devra pas être plus d'une fois et demi supérieur au temps du vainqueur. Les courses qualificatives disputées en solitaire, sont les suivantes[24] :

* En cas d'avarie majeure rencontrée sur la Transat Jacques Vabre 2023 rendant impossible la participation à la course (Retour à la Base), l'organisation pourra accorder une dérogation et accepter que le départ de la Transat Jacques Vabre 2023 compte comme course qualificative, bien qu'elle soit disputée en double.

Sélection

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Si plus de 39 skippers remplissent les conditions d’inscription, la sélection s'effectuera selon le nombre de milles parcourus[26]. Les distances seront retenues selon le barème suivant :

  • Une course en solitaire : 1 mille nautique = 1 mille.
  • Une course en double : 1 mille nautique = ½ mille.
  • Une course en équipage : 1 mille nautique parcouru sur une étape = 1/4 mille, avec un total maximum plafonné à 5 000 milles.
  • exception faite pour la dernière course de sélection au Vendée Globe, la New-York – Vendée Les Sables 2024 : 1 mille nautique = 1.5 milles.

Le quarantième participant est le skipper qui bénéficiera de la wild card.

Les 40 candidats sélectionnés

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# Concurrent Nationalité Âge[â 1] Parti
cipa
tions 		Nom du bateau Appen-
dices 		Architecte Chantier Mise à l'eau
♂ Amedeo, Fabrice Fabrice Amedeo   France 46 ans 3e Nexans-Wewise dérives
droites 		Owen Clarke Hakes Marine (Nouvelle-Zélande) 2007
♂ Attanasio, Romain Romain Attanasio   France 47 ans 3e Fortinet-Best Western foils Verdier-VPLP Multiplast 2015
♂ Bellion, Éric Éric Bellion   France 48 ans 2e Stand As One (en) dérives
droites 		David Raison Persico Marine (en) (Italie) 2023
♂ Bestaven, Yannick Yannick Bestaven   France 51 ans 3e Maître Coq V foils Verdier-VPLP CDK Port-la-Forêt 2022
♂ Beyou, Jérémie Jérémie Beyou   France 48 ans 5e Charal (en) foils Sam Manuard CDK Lorient 2022
♂ Boissières, Arnaud Arnaud Boissières   France 52 ans 5e La Mie câline foils VPLP-Verdier CDK Port-la-Forêt 2010
♂ Burton, Louis Louis Burton   France 39 ans 4e Bureau Vallée 3 foils Sam Manuard Black Pepper 2020
♂ Colman, Conrad Conrad Colman   Nouvelle-Zélande
  États-Unis 		40 ans 2e MS Amlin dérives
droites 		Lauriot-Prévost, Verdier Indiana Yachting (Italie) 2007
♂ Cornic, Antoine Antoine Cornic   France 44 ans 1re Human Immobilier dérives
droites 		Owen Clarke Chris Prior (Canada) 2006
♂ Cousin, Manuel Manuel Cousin   France 57 ans 2e Coup de pouce dérives
droites 		Farr Southern Ocean Marine (Nouvelle-Zélande) 2006
♀ Crémer, Clarisse Clarisse Crémer   France 34 ans 2e L'Occitane en Provence foils Verdier CDK Lorient 2019
♂ Dalin, Charlie Charlie Dalin   France 40 ans 2e Macif santé prévoyance foils Verdier CDK Port-la-Forêt 2023
♀ Davies, Samantha Samantha Davies   Royaume-Uni 50 ans 4e Initiatives-Cœur foils Sam Manuard Black Pepper 2022
♀ Dorange, Violette Violette Dorange   France 23 ans 1re Devenir dérives
droites 		Farr CDK Port-la-Forêt 2007
♂ Duc, Louis Louis Duc   France 41 ans 1re Fives Group-Lantana Environnement dérives
droites 		Farr CDK Port-la-Forêt 2006
♂ Dutreux, Benjamin Benjamin Dutreux   France 34 ans 2e Guyot Environnement-Water Family foils Verdier-VPLP Green Marine, à Hythe 2015
♂ Ferré, Benjamin Benjamin Ferré   France 34 ans 1re Monnoyeur-Duo For a Job dérives
droites 		VPLP-Verdier Green Marine-CDK Port-la-Forêt 2011
♂ Goodchild, Sam Sam Goodchild   Royaume-Uni 34 ans 1re Vulnerable (Advens 1) foils Verdier Persico Marine 2019
♀ Hare, Pip Pip Hare   Royaume-Uni 50 ans 2e Medallia foils VPLP-Verdier CDK Port-la-Forêt 2015
♂ Heer, Oliver Oliver Heer   Suisse 36 ans 1re Tut gut. dérives
droites 		Farr Southern Ocean Marine 2007
♂ Herrmann, Boris Boris Herrmann   Allemagne 43 ans 2e Malizia-Seaexplorer foils VPLP Multiplast 2022
♀ Joschke, Isabelle Isabelle Joschke   France
  Allemagne 		47 ans 2e MACSF foils VPLP-Verdier Chantier naval de Larros 2007
♂ Le Cam, Jean Jean Le Cam   France 65 ans 6e Tout commence en Finistère-Armor-Lux (en) dérives
droites 		David Raison Persico Marine 2023
♂ Le Turquais, Tanguy Tanguy Le Turquais   France 35 ans 1re Lazare dérives
droites 		Finot-Conq Multiplast 2008
♂ Lunven, Nicolas Nicolas Lunven   France 41 ans 1re Holcim-PRB foils Verdier Carrington, à Hythe (Hampshire) 2022
♂ Marsset, Sébastien Sébastien Marsset   France 39 ans 1re Foussier dérives
droites 		Farr JMV 2006
♂ Meilhat, Paul Paul Meilhat   France 42 ans 2e Biotherm foils Verdier Persico Marine 2022
♀ Mettraux, Justine Justine Mettraux   Suisse 38 ans 1re Teamwork-Team Snef foils VPLP CDK Port-la-Forêt 2018
♂ Pedote, Giancarlo Giancarlo Pedote   Italie 48 ans 2e Prysmian Group foils Verdier-VPLP Multiplast 2015
♂ Richomme, Yoann Yoann Richomme   France 41 ans 1re Paprec Arkéa foils Antoine Koch-Finot-Conq Multiplast 2023
♂ Roura, Alan Alan Roura   Suisse 31 ans 3e Hublot foils VPLP-Pete Hobson Carrington 2019
♂ Ruyant, Thomas Thomas Ruyant   France 43 ans 3e Vulnerable (Advens 2) foils Koch-Finot-Conq CDK Lorient 2023
♂ Seguin, Damien Damien Seguin   France 45 ans 2e Groupe Apicil foils VPLP-Verdier CDK Lorient et Port-la-Forêt 2015
♂ Shiraishi, Kōjirō Kōjirō Shiraishi   Japon 57 ans 3e DMG Mori Global One foils VPLP Multiplast 2019
♂ Simon, Sébastien Sébastien Simon   France 34 ans 2e Groupe Dubreuil foils Verdier CDK Lorient et Port-la-Forêt 2021
♂ Sorel, Maxime Maxime Sorel   France 38 ans 2e V and B-Monbana-Mayenne foils Verdier Multiplast 2022
♂ Soudée, Guirec Guirec Soudée   France 32 ans 1re Freelance.com dérives
droites 		Farr Offshore Challenges, à Cowes 2007
♂ Van Weynbergh, Denis Denis Van Weynbergh   Belgique 57 ans 1re D'Ieteren Group dérives
droites 		Nándor Fa, Attila Déry Pauger Carbon (Hongrie) 2014
♂ Weöres, Szabolcs Szabolcs Weöres   Hongrie 51 ans 1re New Europe dérives
droites 		Owen Clarke Hakes 2007
♂ Xu, Jingkun Jingkun Xu   Chine 35 ans 1re Singchain Team Haikou foils Finot-Conq Multiplast 2007
  1. ↑ Les âges sont calculés au départ de la course, le .

Projets abandonnés

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En février 2021, Jörg Riechers (de) lance la conception d'Alva Yachts[27], un Imoca dont la mise à l'eau est annoncée pour juillet 2023. Le projet n'aboutit pas[28].

Le , sur un chantier marseillais, le Demain c'est loin de Nicolas Rouger, renversé par le vent, fait une chute de cinq mètres[29]. Les dégâts sont importants. Rouger doit renoncer à son projet de Vendée Globe[30].

En septembre 2021, Armel Tripon lance le projet d'Imoca Les P'tits Doudous en vue de participer au Vendée Globe 2024. Mais la construction ne débute que le , ce qui est beaucoup trop tard[31].

L'Oceanslab Cleantech Accelerator de Phil Sharp est mis à l'eau le [32]. Il doit impérativement prendre le le départ du Retour à la Base, ultime course permettant de valider la première phase (2022 et 2023) de qualification pour le Vendée Globe. En convoyage vers Fort-de-France, le bateau subit le une casse de bout-dehors qui oblige Sharp à renoncer au Retour à la Base et qui par conséquent lui ôte toute chance de se qualifier pour le Vendée Globe[33], au vu de l'avis de course[34] (la wild card n'est prévue que pour un candidat s'étant qualifié, mais ayant accompli un nombre de milles de sélection insuffisant[35]). « Quand je vois, déplore Jean Le Cam, que Phil Sharp ne pourra sans doute pas être au départ, malgré tout ce qu’il a mis en œuvre, je trouve ça moche[36]. » Mais Alain Leboeuf, président de la course, tranche : « Le règlement de la course, connu depuis 2021, devra être respecté. C’est un déchirement pour moi, mais je veux rester celui qui fait respecter le règlement[37]. »

Le , quatre jours après le démâtage de l'Imoca de Nicolas Troussel, Corum L'Épargne décide de mettre fin à son sponsoring voile et de vendre le bateau[38]. Le , Nicolas Troussel annonce qu'il n'a pas réussi à trouver un nouveau sponsor et qu'il ne sera pas au départ du prochain Vendée Globe[39].

Les organisateurs limitent le nombre de bateaux à 40. En juin 2024, il y a 42 qualifiés[40]. Deux d'entre eux sont donc privés de Vendée Globe[41] :

  • James Harayda (Gentoo) n'a pas pu participer aux trois dernières courses de la saison 2023, à la suite de « difficultés lors de son chantier de réparation[42] ». Ce qui l'a pénalisé dans la « course aux milles » (sélection mise en place pour inciter chaque binôme skipper-bateau à courir dans les trois années qui précèdent le Vendée Globe). Il s'est qualifié, mais on ne lui accorde pas le droit de s'aligner au départ : une wild card a certes été prévue, mais c'est Oliver Heer qui en bénéficie[41].
  • François Guiffant est à la barre de Partage mis à l'eau en 2004, trop vieux de quelques mois au vu du règlement[43]. Il obtient une dérogation de la part des organisateurs, mais il ne peut être retenu au détriment d'un autre qualifié ; s'il n'y a que 39 partants, il pourrait prendre la 40e place[43],[44]. Or, il y a 42 qualifiés, et Guiffant n'est pas autorisé à allonger la liste.
Concurrent Nationalité Nombre de
participations 		Nom du bateau Architecte Chantier
Jörg Riechers (de)   Allemagne 0 Alva Yachts[27] Farr-Bertrand-Dupont[27] Trimarine[27]
Nicolas Rouger   France 0 Demain c'est loin Owen Clarke Southern Ocean Marine
Armel Tripon   France 1 Les P'tits Doudous VPLP[45] Duqueine Atlantique[45]
Phil Sharp   Royaume-Uni 0 Oceanslab Cleantech Accelerator Samuel Manuard Black Pepper
Nicolas Troussel[46]   France 1 Corum L'Épargne Juan Kouyoumdjian CDK Technologies
James Harayda   Royaume-Uni 0 Gentoo Finot-Conq Neville Hutton
François Guiffant   France 0 Partage Lombard JMV Industries

Jury

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Une réclamation peut être déposée auprès du jury international, si l'on estime qu'il y a infraction ou manquement aux règles. Les réclamations peuvent émaner d'un concurrent, de la direction de course ou du jury lui-même. Les cinq membres du jury, indépendants du comité d'organisation et du comité de course, sont nommés par la Fédération française de voile[47].

Déroulement

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Préparation

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Départ

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Le départ est donné le à 13 h 02, devant 500 000 spectateurs présents aux Sables d'Olonne. Il est caractérisé par un vent faible, de 4 à 7 nœuds, n'offrant que peu de spectacle. Aucun franchissement anticipé de la ligne de départ n'est relevé et Boris Herrmann prend d'une courte avance la tête de la course avant d'être rattrapé par Paul Meilhat[48],[49].

Descente de l'Atlantique Nord

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Après une première nuit calme par manque de vent, Charlie Dalin pointe en première position au début du deuxième jour de course, devant Sébastien Simon et Sam Goodchild. Deux avaries sont constatées dans les premières vingt-quatre heures : Conrad Colman, déjà victime d'un problème de bout au départ, subit des problèmes d'électronique. De son côté Boris Herrmann signale un problème de vérin sur son bateau[50],[51]. Au troisième jour, Sam Goodchild prend la tête. Au début du quatrième jour, à l'approche de Madère, c'est Yoann Richomme qui mène la course, détrôné pendant quelques heures par Charlie Dalin à l'ouest de Madère, puis par Nicolas Lunven au cours du cinquième jour au large des Canaries. Ce dernier établit à cette occasion un nouveau record de distance en 24h pour un IMOCA en solitaire avec 546,6 milles, avant que Yoann l'améliore plus tard à 551,84 milles[52].

Le premier abandon se produit au cinquième jour de course : Maxime Sorel blessé à une cheville dès le deuxième jour prend la décision d'abandonner et de rejoindre l'île de Madère. Au début du sixième jour, Sam Goodchild reprend la première place alors que les premiers entrent dans une vaste zone sans vent qui resserre les écarts et permet à Giancarlo Pedote de prendre la tête, en passant en 24 heures de la 14e à la première place. Le regroupement général se traduit par une trentaine de bateaux en moins de 100 milles et permet au vétéran de la course, l'expérimenté Jean Le Cam de prendre la tête grâce à son choix d'une route plein sud à l'est, à l'écart des autres concurrents. À l'arrière de la course, Szabolcs Weöres se déroute vers les Canaries pour réparer au calme des voiles endommagées.

Du tropique du Cancer au pot au noir

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Au 8e de jour de course, Jean Le Cam se retrouve englué à son tour dans une zone sans vent et perd la tête de course au profit de Sébastien Simon puis de Sam Goodchild qui a choisi une route plus à l'ouest. Dans le même temps, Louis Burton subit une avarie et doit colmater les fissures apparues sur le pont du bateau. Au 9e jour, alors que le vent faiblit pour l'ensemble de la flotte, Jean Le Cam qui a pris l'option de passer à l'est des îles du Cap-Vert, reprend la première position. Mais dès le lendemain, le retour des alizés à l'ouest permet de retrouver des allures supérieures à 20 noeuds et dans ces conditions Sam Goodchild retrouve la première place. Le 20 novembre, les conditions pour le groupe de tête sont idéales pour les pointes de vitesse dans les alizés, plusieurs concurrents dépassent les 500 milles parcourus en 24h. Le plus rapide est Yoann Richomme qui parcourt 551,84 miles, établissant un nouveau record de distance en 24 heures pour un IMOCA [53]. Néanmoins en fin de journée, les leaders de la course entrent dans le pot au noir et ralentissent considérablement leur allure. Sébastien Simon prend alors la tête de course devant ses 11 premiers poursuivants distants de moins de 50 milles.

Classements

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Classement 2024-2025

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Le trophée.
Classement de l'édition 2024-2025
Nom Nom du bateau Arrivé le Temps

accordé par le jury

Temps Écart
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39

Récapitulatif des temps de passage

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Tableau de synthèse des temps de passage. Ces données proviennent du site officiel du Vendée Globe.

  • Record 2024-2025
  • Record Vendée Globe
  • 2e temps
  • 3e temps
Skipper Équateur Bonne
Espérance 		Cap
Leeuwin 		Cap Horn Équateur
retour 		Les Sables
Bestaven, Yannick Yannick Bestaven - - - - - -
Dalin, Charlie Charlie Dalin - - - - - -
Sorel, Maxime Maxime Sorel Abandon - - - - -

Temps de passage de référence

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Skipper Équateur Bonne

Espérance

Cap

Leeuwin

Cap Horn Équateur

retour

Les Sables
Records 09 j 07 h 03[54] 17 j 22 h 58[54]
Bestaven 2021 10 j 19 h 01 min 23 j 19 h 24 min 35 j 01 h 25 min 55 j 00 h 22 min 69 j 13 h 16 min 80 j 03 h 44 min
Le Cléac'h 2017 09 j 09 h 56 min 18 j 03 h 30 min 28 j 20 h 12 min 47 j 00 h 32 min 61 j 12 h 21 min 74 j 03 h 36 min
Gabart 2013 11 j 00 h 20 min 23 j 03 h 43 min 34 j 10 h 23 min 52 j 06 h 18 min 66 j 01 h 39 min 78 j 02 h 16 min
Desjoyeaux 2009 13 j 15 h 41 min 27 j 00 h 34 min 37 j 07 h 23 min 56 j 15 h 08 min 71 j 17 h 12 min 84 j 03 h 09 min
Riou 2005[55] 10 j 12 h 13 min 24 j 02 h 18 min 36 j 11 h 48 min 56 j 17 h 13 min 72 j 13 h 58 min 87 j 10 h 47 min

Récapitulatif des temps intermédiaires des Sables au cap Horn

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Ces données proviennent du site officiel du Vendée Globe

  • Record 2020-2021
  • Record Vendée Globe
  • 2e temps
  • 3e temps

Temps intermédiaires de référence des Sables au cap Horn

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Meilleure journée en course en 2024: Nicolas Lunven est parvenu à parcourir 546,6 milles[56] en 24 heures(1012 km à 22,66 nœuds de moyenne) le 12 novembre 2024, à la barre du voilier Holcim-PRB, établissant un nouveau record de distance en 24h pour un IMOCA en solitaire, sous réserve d'homologation WSSRC[57]. Il avait déjà battu le record en équipage avec 640,48 miles pendant The Ocean Race le 25 mai 2023.

Skipper Record
/24 h
milles 		Vmax
/24 h
nœuds 		Les Sables
Équateur 		Équateur
B-Espérance 		B-Espérance
Cap Leeuwin 		Cap Leeuwin
Cap Horn
Records 546,6 22,66 09 j 07 h 03 min[54] 08 j 15 h 55 min[54]
Bestaven, Yannick Yannick Bestaven 2021 481,8 20,1 10 j 19 h 01 min 13 j 00 h 23 min 11 j 05 h 59 min 19 j 22 h 57 min
Le Cléac'h, Armel Armel Le Cléac'h 2017 524,1 21,8 09 j 09 h 56 min 08 j 17 h 34 min 10 j 16 h 42 min 18 j 04 h 20 min
Gabart, François François Gabart 2013 534 22,25 11 j 00 h 20 min 12 j 03 h 23 min 11 j 06 h 40 min 17 j 18 h 35 min[58]
Desjoyeaux, Michel Michel Desjoyeaux 2009 466 19,4 13 j 15 h 41 min 13 j 08 h 53 min 10 j 06 h 49 min 19 j 07 h 45 min
Riou, Vincent Vincent Riou 2005 432 18 10 j 12 h 13 min 13 j 14 h 05 min 12 j 07 h 30 min 20 j 05 h 25 min

Récapitulatif des temps intermédiaires du cap Horn aux Sables

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  • Record 2020-2021
  • Record Vendée Globe
  • 2e temps
  • 3e temps

Temps intermédiaires de référence du cap Horn aux Sables

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Skipper Cap Horn
Équateur
retour 		Équateur
équateur
WSSRC 		Équateur
retour
Les Sables 		Cap Horn
Les Sables 		Dist
sur le
fond
(opt.
24365
milles) 		Vitesse
moyenne
réelle
nœuds)
Records 11 j 18 h 22 min[59] 10 j 23 h 24 min 23 j 06 h 31 min 27347
Bestaven, Yannick Yannick Bestaven 2021 14 j 12 h 52 min 58 j 18 h 15 min 11 j 00 h 43 min 25 j 13 h 37 min 28584 14,78
Le Cléac'h, Armel Armel Le Cléac'h 2017 14 j 11 h 49 min 52 j 02 h 25 min 12 j 15 h 15 min 27 j 03 h 04 min 27455[60] 15,43
Gabart, François François Gabart 2013 13 j 19 h 28 min 55 j 01 h 19 min 12 j 00 h 37 min 25 j 20 h 37 min 28647[61] 15,3
Desjoyeaux, Michel Michel Desjoyeaux 2009 15 j 02 h 04 min 58 j 01 h 31 min 12 j 09 h 57 min 27 j 12 h 01 min 28303[61] 14,2
Riou, Vincent Vincent Riou 2005 15 j 20 h 11 min 62 j 01 h 45 min 14 j 20 h 49 min 30 j 12 h 01 min

Récapitulatif des records intermédiaires

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Parcours Date Temps Skipper Bateau
Les Sables-Équateur 2016 09 j 07 h 03 min[62] Alex Thomson Hugo Boss
Équateur-Bonne-Espérance 2016 08 j 15 h 55 min Alex Thomson Hugo Boss
Bonne-Espérance - Leeuwin 2008 10 j 06 h 49 min[61] Michel Desjoyeaux Foncia
Leeuwin-Horn 2013 17 j 18 h 35 min[61] François Gabart Macif
Cap Horn-Équateur 2021 11 j 18 h 22 min[63] Boris Herrmann Seaexplorer - Yacht Club De Monaco
Équateur-Les Sables 2021 10 j 23 h 24 min[64] Charlie Dalin Apivia

En cumulant les temps records des différents parcours intermédiaires, un Vendée Globe est possible en théorie en 68 jours 18 heures 08 minutes, soit 5 jours et demi de mieux que le record établi en 2017 par Armel Le Cléac'h sur Banque populaire VIII.

Incidents et abandons

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Maxime Sorel abandonne le 15 novembre, 5 jours après le départ suite à une avarie sur sa grande voile et à une blessure à la cheville[65].

Abandons et hors course
Classement Concurrent Nom du bateau Date Raison de l'arrêt Lieu
40 Sorel, Maxime Maxime Sorel V and B-Monbana-Mayenne Blessé à une cheville et problème de grand-voile Madère

Notes et références

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Notes

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Références

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  1. ↑ https://www.vendeeglobe.org/sites/default/files/2024-01/avis-de-course-vendee-globe-2024-2025-avenant-3.pdf
  2. ↑ « Vendée Globe. « On avait les larmes aux yeux » : l'émotion au départ de la 10e édition », sur ouest-france.fr, .
  3. ↑ « Arkéa Ultim Challenge. Des icebergs présents sur la route du cap Horn » (consulté le ).
  4. ↑ « Nouvelle Jauge IMOCA 2021-25 - « Une évolution et non une révolution » », sur www.imoca.org (consulté le ).
  5. ↑ « Les effets « Scow » sur les formes de carènes en IRC », sur ycf-club.fr, (consulté le ).
  6. ↑ « Le scow, l'avenir de la course au large ? », sur bateaux.com, (consulté le )
  7. ↑ a et b « For People , le nouvel Imoca de Thomas Ruyant », sur voileetmoteur.com, 17 mars 2023 (consulté le 24 décembre 2023)
  8. ↑ a et b Loïc Madeline, Laurène Coroller, « Vidéo. En quoi se distingue l'Imoca For People de Thomas Ruyant ? Entretien avec les architectes », sur voilesetvoiliers.ouest-france.fr, 28 mars 2023 (consulté le 29 février 2024).
  9. ↑ « Apivia : un nouvel Imoca pour Charlie Dalin », sur voilesetvoiliers, (consulté le )
  10. ↑ « Décryptage d'un IMOCA : les grandes caractéristiques de conception en 3 schémas », sur bateaux.com, (consulté le )
  11. ↑ « Vendée Globe : cinq intérieurs d’Imoca à la loupe », sur voilesetvoiliers, (consulté le )
  12. ↑ « Vers un Vendée Globe sans énergie fossile ? », sur Bateaux.com, (consulté le ).
  13. ↑ « Le tour du monde en autonomie totale », sur imoca.org, (consulté le ).
  14. ↑ « Bestaven et Michou, papas de l'hydrogénérateur Watt&Sea »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur voilesetvoiliers.ouest-france.fr, (consulté le ).
  15. ↑ « Vendée Globe. Les Imoca, laboratoires de technologies pour l’industrie », sur Ouest France, (consulté le ).
  16. ↑ « Le point sur les hydrogénérateurs »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur voilesetvoiliers.ouest-france.fr, (consulté le ).
  17. ↑ « Multi50. Sébastien Rogues : « Primonial ressemblera à un mini ultim ! » », sur courseaularge.com, (consulté le ).
  18. ↑ « MS Almin : portrait d'un IMOCA sans énergies fossiles pour Conrad Colman sur le Vendée Globe 2024 », sur bateaux.com, (consulté le ).
  19. ↑ « Importante avarie de quille pour Paul Meilhat sur le Vendée Globe 2016 », sur bateaux.com, (consulté le ).
  20. ↑ « Quelles sont les sources d’énergie à bord d’un IMOCA autour du monde ? », sur vendeeglobe.org, (consulté le ).
  21. ↑ « François Gabart sur Macif 2013: avarie de moteur et hydrogénérateurs », sur voilesetvoiliers.ouest-france.fr, (consulté le ).
  22. ↑ « comment fonctionne un dessalinisateur », sur blog.initiatives.fr (consulté le ).
  23. ↑ Damien Bidaine, « IMOCA et développement durable », sur voileetmoteur.com, (consulté le ).
  24. ↑ a b c et d « Comment participer|Vendée Globe 2024 », sur www.vendeeglobe.org (consulté le ).
  25. ↑ « IMOCA Globe Series », sur www.imoca.org (consulté le ).
  26. ↑ « Tableau de sélection|Vendée Globe 2024 », sur www.vendeeglobe.org (consulté le ).
  27. ↑ a b c et d Olivier Bourbon, « Un bateau neuf pour l’Allemand Jörg Riechers : « Le projet d’une vie », sur voilesetvoiliers.ouest-france.fr, 8 septembre 2021 (consulté le 26 mars 2024).
  28. ↑ « Vendée Globe. Quelles sont encore les chances des skippers de se qualifier ? » sur courseaularge.com, 3 février 2023 (consulté le 26 mars 2024).
  29. ↑ Nicolas Zarrouk, « Énorme coup dur pour le skipper sétois Nicolas Rouger : un rarissime accident pourrait le priver de son rêve », sur midilibre.fr, 24 août 2023 (consulté le 27 mars 2024). — Margaux Rolland, « Transat Jacques Vabre. Son Imoca à terre, le skipper Nicolas Rouger est incertain pour la suite », sur voilesetvoiliers.ouest-france.fr, 26 août 2023 (consulté le 27 mars 2024).
  30. ↑ « Vendée Globe 2024 », sur histoiredeshalfs.com, 12 mars 2024 (consulté le 27 mars 2024).
  31. ↑ « A51, FRA », sur histoiredeshalfs, septembre 2023 (consulté le 26 mars 2024).
  32. ↑ « Oceanslab », sur imoca.org, 2023 (consulté le 5 novembre 2023).
  33. ↑ « Vendée Globe compromis pour Phil Sharp qui renonce au Retour à la Base après une avarie », sur voilesetvoiliers.ouest-france.fr, 21 novembre 2023 (consulté le 26 mars 2024).
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  37. ↑ Thomas Savage, « Phil Sharp : « L’hydrogène dans le maritime ce n’est pas l’avenir, c’est maintenant », sur ouest-france.fr, 6 février 2024 (consulté le 26 mars 2024).
  38. ↑ « Vendée Globe 2024 : fin du projet Corum L'Épargne de Nicolas Troussel », sur L'Équipe (consulté le )
  39. ↑ « https://voilesetvoiliers.ouest-france.fr/course-au-large/vendee-globe/vendee-globe-nicolas-troussel-ne-sera-pas-au-depart-en-2024-c5559d92-e769-11ee-95e5-de9a0852a727 »  .
  40. ↑ « La liste des 40 skippers dévoilée », sur imoca.org, 2 juillet 2024 (consulté le 5 août 2024).
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  53. ↑ https://www.imoca.org/fr/news/news/nouveau-record-des-24-heures-en-solitaire-et-en-monocoque-pour-yoann-richomme-
  54. ↑ a b c et d Bastien Tendil, « Alex Thomson en 2016: Vendée Globe 2020 : Tous les records à battre », sur cnews.fr, (consulté le ).
  55. ↑ [1], 1er février 2009.
  56. ↑ « Nicolas Lunven bat le record de la plus grande distance parcourue en monocoque et en solitaire en 24 heures ! », sur Vendée Globe,
  57. ↑ https://www.tf1info.fr/sport/vendee-globe-2024-nicolas-lunven-etablit-un-nouveau-record-en-parcourant-plus-de-1000-km-en-24-heures-2333965.html
  58. ↑ https://www.vendeeglobe.org/fr/actualites/13665/stats-et-temps-de-passage
  59. ↑ « Cap Horn – Équateur : Boris Herrmann le 17 janvier 2021. vendee-globe.fr, 17 janvier 2021 (consulté le 17 janvier 2021).
  60. ↑ « Actualités - Armel Le Cléac’h, Banque Populaire VIII, vainqueur du Vendée Globe 2016-2017 - Vendée Globe », sur vendeeglobe.org (consulté le ).
  61. ↑ a b c et d « Actualités - François Gabart, MACIF, vainqueur du Vendée Globe 2012-2013 - Vendée Globe », sur vendeeglobe.org (consulté le ).
  62. ↑ « Actualités - Alex Thomson, Hugo Boss, deuxième du Vendée Globe 2016-2017 - Vendée Globe », sur vendeeglobe.org (consulté le ).
  63. ↑ « Boris Herrmann, 4e sur la ligne malgré l’incroyable coup du sort », sur vendeeglobe.org, (consulté le ).
  64. ↑ « Charlie Dalin (APIVIA), premier sur la ligne d’arrivée ! », sur vendeeglobe.org, (consulté le ).
  65. ↑ « Vendée Globe : Maxime Sorel, premier abandon de la 10e édition », sur Le Figaro, (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

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Autour de la Vendée :

Voiliers de course :

Courses à la voile :

Géographie, météo :

Records :

En multicoques :

Liens externes

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