Type 10395 SNCV

Identification
Exploitant(s)	Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV)
Conduite	unidirectionnelle
Concepteur	Presidents’ Conference Committee
Commande	24
Construction	24
Constructeur(s)	La Brugeoise Nicaise et Delcuve (BND)
No de série	10395-10418
Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	métrique (1 000 mm)
Tension ligne de contact	600 V
Moteurs de traction	4
Largeur	2,32 m
Portes	2 doubles sur le côté droit

La PCC est un type d'automotrice électrique pour tramway du modèle PCC (Presidents’ Conference Committee) construit par La Brugeoise Nicaise et Delcuve (BND) et les Ateliers de constructions électriques de Charleroi (ACEC) pour la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) en 1950.

Histoire

Le prototype PCC en Belgique

À la fin des années 1940, les constructeurs belges La Brugeoise et Nicaise et Delcuve (BND) et les Ateliers de constructions électriques de Charleroi (ACEC), deviennent licenciés de la Transit Research Corporation (TRC), l'organisme qui a conçu le tramway PCC les autorisant à produire ces motrices en Belgique. Une motrice américaine, construit par le Saint Louis Car Company avec d'équipement électrique fourni par Westinghouse Electric Company, est amenée en Belgique en 1947 et essayée sur les réseaux urbains des Tramways bruxellois (TB) et des Tramways unifiés de Liège et extensions (TULE) avant d'être mise en service par la SNCV sur la ligne 13 du réseau de Knokke puis sur la ligne de la côte et enfin sur la ligne B de Bruxelles à Louvain avec des bogies développés par le Clark Equipment Company pour voie métrique.

Livraison et affectation

Avant le début des essais de la motrice américaine en 1947, la SNCV commande une série de vingt-quatre motrices à la BND avec motorisation ACEC. Ces motrices sont livrées à partir de septembre 1950, seize motrices (10395 à 10410) sont affectées au réseau de Charleroi dans la province de Hainaut sur les lignes 41, 56, 59/63, 60, 61/64, 62. Les huit autres motrices (10411 à 10418) sont livrées à la fin de l'année 1950 à Louvain dans la province de Brabant et affectées à partir de mai 1950 à la ligne B Bruxelles - Louvain.

Caractéristiques

Conception

Les motrices conservent les dispositions de la version all-electric (« tout-électrique ») américaine tant dans ses dimensions (à l'exception de la largeur) que de l'esthétique du véhicule avec la disposition à deux portes (la seconde étant placée avant le second bogie), les fenêtres surmontées de "standee windows"(littéralement fenêtres pour les voyageurs debout) (« ») et le pare-brise incliné anti-reflets, les différences majeures avec les modèles nord-américains étant la largeur limitée à 2 320 mm à la place de 2 540 mm, les bogies pour voie métrique et l'exploitation par deux agents (conducteur et receveur, les motrices nord-américaines étant exploitées par un seul agent conducteur-receveur).

Caractéristiques générales
Écartement	1 000 mm (voie métrique)
Nombre de caisses	1
Longueur
hors tout	14 157 mm
Largeur
hors tout	2 320 mm
Entraxe bogies	6 934 mm
Porte-à-faux
avant	3 827 mm
arrière	3 396 mm
Nombre de bogies	2 (moteurs)
Disposition des essieux	Bo'Bo'
Conduite	unidirectionnelle

Bogies

Les motrices sont équipées de deux bogies moteurs de type B6^[a], développé par la firme Clarck pour les réseaux à voie métrique d'Europe. Il constitue une variante pour voie étroite du modèle B2.

Caractéristiques techniques
Modèle	B6^[a] (uniquement moteur)
Écartement	1 000 mm
Pivotant (degré)	Oui
Essieux	Classiques
Empattement	1 829 mm
Suspensions
Roues élastiques	Oui
Motorisation
Type	Bimoteur
Image

Motorisation et freinage

L'équipement électrique est fourni par Westinghouse via son licencié ACEC.

La commande de traction-freinage est effectuée au moyen des trois pédales du système PCC : veille automatique (homme mort), freinage et traction. Les motrices sont par ailleurs équipées d'un poste de conduite annexe à l'arrière.

Aménagement intérieur

Vue intérieur vers l'avant d'une motrice, avec au fond à gauche le poste du conducteur et à droite le poste du receveur.

Les véhicules retiennent un aménagement intérieur avec un large couloir similaire à celui des motrices américaines avec cependant moins de sièges dans la partie avant avec deux rangées en 1+1 sièges et 1+2 sièges après la porte arrière^[b]. Elles s'en différencient également par la présence d'un poste de perception pour le receveur situé à l'avant à droite devant la deuxième fenêtre, ces motrices étant exploitées par deux agents^[c].

Aménagement
Accès	2 marches intérieures aux entrées
Portes	2 doubles côté droit^[d]
Type de portes	pliantes intérieures à deux vantaux (et 2 parties chacune) à fonctionnement électrique
Distance entre les sièges	740 mm
Capacité assise / debout / totale	33 / . / .

Livrées

crème (d'origine) ;
crème avec bas rouge identique à celle des autobus de la SNCV.

Matériel préservé

L'Association pour la sauvegarde du vicinal (ASVi) a sauvegardé une motrice provenant du réseau de Belgrade et l'a restaurée en état d'origine. Il lui a été attribué le numéro 10409, son numéro d'origine étant inconnu^[1]. L'attribution de ce numéro ne s'est pas faite au hasard. Bien qu'on n'aie pas retrouvé de trace de l'ancienne numérotation belge sur cette machine, cette ré-immatriculation est basée sur la séquence créée par Belgrade. Il y a donc de très fortes chances que ce soit effectivement le numéro d'origine de cette PCC.

Notes et références

Notes

↑ ^{a et b} Dans la classification PCC avec les types de bogies B1, B2 et B3.
↑ Contre 1+2 ou 2+1 à l'avant et 2+2 après la porte arrière sur les versions all-electric unidirectionnelles aux États-Unis ou celles commandées à la BN pour le réseau de La Haye.
↑ L'exploitation à deux agents sur une motrice PCC peut sembler étonnant, la PCC se présentant comme un concept à la fois sur des aspects techniques et esthétiques (recherche de confort, simplicité de conception et économie à l'entretien) mais aussi sur l'exploitation avec exploitation par un agent (conducteur-receveur) montée par la porte avant et descente par la porte arrière, cependant à l'exception du réseau haguenois, peu de réseaux européens ont suivi ce principe d'exploitation et n'ont retenu de la PCC que les caractéristiques techniques. La plupart à l'exception de la SNCV et du réseau de La Haye développant également des designs différents de celui américain, abandonnant la plupart du temps les standee windows et le pare-brise incliné anti-reflets.
↑ Les portes sont moins larges que sur les modèles américains ou celles de La Haye.

Références

↑ « Matériel roulant », sur le site de l'ASVi (consulté le 17 juillet 2018).

Bibliographie

(fr + nl) Carlos Van den Ostende et Willy Pattyn, 50 ans de PCC belges - 1^re partie : En Belgique et aux Pays-Bas, Éditions H.K., 99 p.
(collectif), Avancez S.V.P.! : Cent ans d'histoire vicinale en Belgique, Éditions De Nederlandsche Boekhandel, 1985, 248 p. (ISBN 90-289-1046-8), p. 105
« Les voitures P.C.C. des vicinaux », Nos vicinaux (magazine édité par la SNCV), n^o 25,‎ mai 1950, p. 12-14 (lire en ligne sur le Grenier Ferroviaire)

Voir aussi

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Articles connexes

Matériel roulant de la SNCV liste du matériel roulant de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV).

Portail du chemin de fer

[:0-1] {a et b} Dans la classification PCC avec les types de bogies B1, B2 et B3.

[2] Contre 1+2 ou 2+1 à l'avant et 2+2 après la porte arrière sur les versions all-electric unidirectionnelles aux États-Unis ou celles commandées à la BN pour le réseau de La Haye.

[3] L'exploitation à deux agents sur une motrice PCC peut sembler étonnant, la PCC se présentant comme un concept à la fois sur des aspects techniques et esthétiques (recherche de confort, simplicité de conception et économie à l'entretien) mais aussi sur l'exploitation avec exploitation par un agent (conducteur-receveur) montée par la porte avant et descente par la porte arrière, cependant à l'exception du réseau haguenois, peu de réseaux européens ont suivi ce principe d'exploitation et n'ont retenu de la PCC que les caractéristiques techniques. La plupart à l'exception de la SNCV et du réseau de La Haye développant également des designs différents de celui américain, abandonnant la plupart du temps les standee windows et le pare-brise incliné anti-reflets.

[4] Les portes sont moins larges que sur les modèles américains ou celles de La Haye.

[5] « Matériel roulant », sur le site de l'ASVi (consulté le 17 juillet 2018).

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[d]

[1]