Toden Arakawa

ligne de tramway de Tokyo

La ligne Toden Arakawa (都電荒川線, Toden Arakawa-sen?), également appelée Tokyo Sakura Tram (東京さくらトラム, Tōkyō Sakura Toramu?)[1], est une ligne de tramway située à Tokyo. Cette ligne de 12,2 km de longueur, exploitée par la compagnie publique de transport Toei, dessert une partie de cette ville.

Toden Arakawa
Tramway de Tokyo
Image illustrative de l’article Toden Arakawa
Rame moderne de la série 8800

Terminus Minowabashi - Waseda
Communes desservies 4
Histoire
Mise en service 1911-1926
Dernière modification 1974
Exploitant Toei
Infrastructure
Conduite (système) Conduite manuelle
Exploitation
Matériel utilisé Tramway
Points d’arrêt 30
Longueur 12.2 km
Temps de parcours 48 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 400 m
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD

Histoire

modifier
 
Tramways à Tokyo en 1905.
 
Tramway (sur le pont) et train électrique (sur le viaduc) à Suidobashi.

Tokyo disposa d'un important réseau de tramway, dont la première ligne fut mise en service entre Shinbashi et Nihonbashi le , avec une traction hippomobile, puis à traction électrique, technique qui fut présentée lors de la IIIe exposition industrielle de 1890 au parc d'Ueno. La première ligne de tramway électrique circula dans Tokyo intra-muros le , entre Shinagawa et Shinbashi[2].

Trois sociétés, la société des tramways électriques de Tokyo, la société des tramways de la ville de Tokyo et la société des chemins de fer électriques de Tokyo construisirent les premières lignes. En 1906, les trois sociétés exploitaient un total de 919 tramways sur 143,3 km de voie ferrée dans la ville, transportant en moyenne 353 225 voyageurs par jour[2].

En , les compagnies fusionnèrent sous le nom de Chemin de fer de Tokyo, puis le gouvernement de la ville de Tokyo racheta le réseau en , qui devint le Tramway électrique municipal de Tokyo (ou Tokyo Shiden), puis, en 1943, le Tramway électrique de l'agglomération de Tokyo (Tokyo Toden), lorsque la ville a été fusionnée avec la préfecture de Tokyo pour former la préfecture métropolitaine de Tokyo[2].

Ce réseau, qui compta jusqu'à 41 lignes[3], fut le principal mode de transport en commun de la ville jusqu'à la mise en service du métro de Tokyo. En 1924, le réseau transporta plus de 496,27 millions de passagers sur 155,8 km de lignes. Ce fut le plus grand nombre d'usagers d'avant-guerre[2]. Lors de son expansion maximale, vers 1943, il transportait 1 939 000 voyageurs par jour[4],.

À partir des années 1960, la croissance du trafic automobile et le manque de sites propres provoquèrent le déclin du tramway de Tokyo et la suppression progressive de ses lignes[3],[4].

À l'occasion des Jeux olympiques d'été de 1964, le gouvernement décida une nouvelle politique de transports, entraînant la fermeture de plusieurs réseaux de tramways. L'assemblée métropolitaine décida en 1967 la fermeture progressive du réseau de tramway, et sa transformation en réseau de bus qui devait prendre effet avant le .

Toutefois, les habitants des quartiers desservis par les lignes 27 (Minowabashi-Akabane) et 32 (Arakawa-Waseda) obtinrent leur maintien, car elles étaient pour une grande part implantées en site propre, alors qu'elles longeaient des rues déjà très encombrées où les bus n'auraient pu être performants[5].

En 1974, les deux lignes, dont certaines sections avaient été mises en service en 1913, furent réunies pour former la ligne actuelle, qui fut reprise par le Toei, la société publique de transport de Tokyo, qui lui a donné son nom actuel.

Trafic et longueur du réseau de tramway de Tokyo[2]
Année Longueur du réseau (km) Passagers par an (millions)
1911 103,4 138,317
1920 143,8 400,636
1930 173,3 369,739
1940 178,8 507,527
1950 212,8 478,946
1960 213,7 597,409
1970 47,7 134,954
1980 12,2 27,475
1990 12,2 24,198
1999 12,2 21,172

La ligne décrit un arc de cercle de 12,2 km entre les terminus de Minowabashi et de Waseda Station, en suivant la rue Meiji entre la station d'Asuka-yama et celle d'Oji Eki-mae. Située principalement dans l'arrondissement de Arakawa, qui lui donne son nom, la ligne dessert également les arrondissements de Kita-ku, de Toshima et de Shinjuku, dans la ville de Tokyo.

Stations

modifier
 
La station Oji-Ekimae.
 
La station Machiya-Ekimae.
 
La station Toden-Zōshigaya.
Stations Nom japonais Arrondissements desservis Correspondances
  o   Minowabashi (ja) 三ノ輪橋 Arakawa Tokyo Metro : Ligne Hibiya (à Minowa)
  o   Arakawa-Itchū-mae 荒川一中前 Arakawa
  o   Arakawa-kuyakusho-mae 荒川区役所前 Arakawa
  o   Arakawa-Nichome 荒川二丁目 Arakawa
  o   Arakawa-Nanachōme 荒川七丁目 Arakawa
  o   Machiya-Ekimae 町屋駅前 Arakawa Keisei : Ligne principale (à Machiya)
Tokyo Metro : Ligne Chiyoda (à Machiya)
  o   Machiya-Nichome 町屋二丁目 Arakawa
  o   Higashi-Ogu-sanchome 東尾久三丁目 Arakawa
  o   Kumanomae 熊野前 Arakawa Toei : Nippori-Toneri Liner
  o   Miyanomae 宮ノ前 Arakawa
  o   Odai 小台 Arakawa
  o   Arakawa-Yuenchi-mae 荒川遊園地前 Arakawa
  o   Arakawa-Shako-mae 荒川車庫前 Arakawa
  o   Kajiwara 梶原 Kita
  o   Sakaechō 栄町 Kita
  o   Oji-Ekimae 王子駅前 Kita JR East : Ligne Keihin-TōhokuŌji)
Tokyo Metro : Ligne Namboku (à Ōji)
  o   Asukayama 飛鳥山 Kita
  o   Takinogawa-itchome 滝野川一丁目 Kita
  o   Nishigahara-Yonchōme 西ヶ原四丁目 Kita
  o   Shin-Kōshinzuka 新庚申塚 Toshima Toei : Ligne Mita (à Nishi-Sugamo)
  o   Kōshinzuka 庚申塚 Toshima
  o   Sugamo-Shinden 巣鴨新田 Toshima
  o   Ōtsuka-Ekimae 大塚駅前 Toshima JR East : Ligne YamanoteŌtsuka)
  o   Mukōhara 向原 Toshima
  o   Higashi-Ikebukuro-Yonchōme 東池袋四丁目 Toshima Tokyo Metro : Ligne Yūrakuchō (à Higashi-Ikebukuro)
  o   Toden-Zōshigaya 都電雑司ヶ谷 Toshima
  o   Kishinbojinmae 鬼子母神前 Toshima Tokyo Metro : Ligne Fukutoshin (à Zōshigaya)
  o   Gakushūinshita 学習院下 Toshima
  o   Omokagebashi 面影橋 Shinjuku
  o   Waseda 早稲田 Shinjuku Tokyo Metro : ligne Tōzai (à Waseda)

Lieux desservis

modifier

« Il n'existe plus qu'un seul tramway urbain à Tokyo, et il est recommandé de le prendre au moins une fois pour son aspect folklorique »[6].

La ligne a son terminus à l'Université Waseda et dessert de nombreux quartiers anciens préservés du grand tremblement de terre de Tokyo et des bombardements de la Seconde Guerre mondiale[7].

Caractéristiques techniques

modifier
 
La ligne à Takadobashi en 2008
 
L'entrée du dépôt de la ligne, à Arakawa

La ligne, essentiellement en site propre, et construite à l'écartement de 1,372 m. (4 pieds 6 pouces), à double voie, est électrifiée en 600 volts courant continu, avec alimentation par ligne aérienne.

Les stations sont à quai haut.

Exploitation

modifier

Le trafic de la ligne est de 52 000 voyageurs par jour en 2009. Cette ligne étant concurrencée par la création de nouvelles lignes de métro (Ligne Fukutoshin et métro automatique Nippori-Toneri), son trafic baisse lentement : il était de 75 000 voyageurs en 1980[8].

La ligne fonctionne de 6 à 23 heures environ, avec une fréquence à l'heure de pointe d'un tramway toutes les cinq ou six minutes[9].

Matériel roulant

modifier
Bruit de la sonnette d'une rame série 7000.
 
Rame 7013 au terminus de Waseda.
 
Matériels anciens et modernes.

Les rames de la ligne sont de plusieurs types :

  • Série 7700 (version modernisée de la série 7000 qui a roulé de 1955 à 2017)
  • Série 8500
  • Série 8800
  • Série 8900
  • Série 9000

Elles proviennent également de l'ancienne ligne de Sumida, supprimée en 1970[3].

En 2003, la ligne était exploitée par 40 rames[10].

Les rames de série 7000 et 7500 ne circulent plus.

Notes et références

modifier
  1. (en) Toei Transportation, « The Nickname of the Toei Streetcar (Toden) Arakawa Line has been decided! » [« Le surnom de la ligne de tramway Toei Toden Arakawa a été décidé! »], (consulté le ).
  2. a b c d et e [PDF] (en) Makoto Aoki, « Railway Operators in Japan 4 : Central Tokyo », Japan Railway & Transport Review, no 30,‎ , p. 42-53 (lire en ligne)
  3. a b et c Otaku, « tramway_in_japan (reportage photo) », (consulté le ).
  4. a et b (en) « Toden Arakawa Line », Office du tourisme de Tokyo, (consulté le ).
  5. Source : traduction de l'article de Wikipédia en allemand.
  6. Dominique Auzias et Jean-Paul Labourdette, Le Petit Futé Tokyo, Paris, Nouvelles éditions de l'université, coll. « City Guide Monde », , 1re éd., 262 p. (ISBN 978-2-7469-2539-7, lire en ligne), p. 109.
  7. « Rétro Tokyo », Petit Quotidien Nippon, (consulté le ).
  8. François Enver, art. cit. en bibliographie
  9. Ushimizu, « Shitamachi, la ville basse de Tokyo », sur uchimizu.blogspot.com, (consulté le ).
  10. MINAMI Soichiro, « Les tramways au Japon », (consulté le ).

Voir aussi

modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

modifier

Bibliographie

modifier
  • (en) L.W. Demery, R. Forty, R. DeGroote and J.W. Higgins, Electric Railways of Japan (Interurbans- Tramways-Metros) Vol.1: Tokyo and Northern Japan. Light Rail Transit Association, 1983.
  • François Enver, « Tokyo : Un tramway dans un jardin », Ville, rail & transports, no 501,‎ , p. 46 (ISSN 2104-0028)

Lien externe

modifier