Mugen Motorsports

	Mugen Motorsports
Création	1973
Fondateurs	Hirotoshi Honda (en)
Siège social	Préfecture de Saitama
Activité	Automobile
Produits	Préparation automobile; Conception de moteurs; Vente de pièces automobiles
Site web	www.mugen-power.com
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Mugen Motorsports est une entreprise japonaise spécialisée dans le sport automobile fondée en 1973 par Hirotoshi Honda (en).

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Étymologie

Mugen signifie « infini » (無限, mugen^?) en japonais^[1].

Historique

Moteur Mugen MF-408S (V8 à 90° de 3 995 cm³) engagé aux 24 Heures du Mans 2008 par le Team Terramos

L'entreprise est créée en 1973^[2].

Mugen s'est longtemps spécialisé dans la préparation des voitures Honda, qu'il s'agisse de modèles destinés à la commercialisation ou à l'engagement en compétition. Cette activité a trouvé son prolongement dans la mise sur pied de programmes sportifs autonomes. Mugen a ainsi notamment conçu des moteurs de F3000 et de Formule 3^{[réf. nécessaire]}.

Mugen s'est également impliqué en Formule 1 dès 1991. Alors que Honda se lançait dans la conception d'un moteur V12, Mugen préparait pour le compte de l'écurie Tyrrell les V10 Honda utilisés précédemment par McLaren, le moteur conservant l'appellation Honda. À partir de 1992, le moteur a été renommé Mugen-Honda pour équiper l'écurie Footwork. Si l'engagement originel de Mugen en Formule 1 consistait en une simple préparation de moteurs Honda, il a évolué peu à peu fin 1992 quand Honda s'est retiré officiellement de la F1^{[réf. nécessaire]}.

Mugen a alors conçu en interne de nouveaux moteurs, avec, il est vrai, l'assistance technique bienveillante de Honda. Après Arrows, Mugen a ainsi équipé avec succès les écuries Ligier (victoire d'Olivier Panis au Grand Prix de Monaco 1996), puis Prost Grand Prix et enfin Jordan (victoire de Damon Hill en 1998 et deux succès de Heinz-Harald Frentzen en 1999)^{[réf. nécessaire]}.

Mais le retour officiel de Honda en Formule 1 en 2000 a rendu inconfortable la position de Mugen. Après une année de cohabitation (Mugen équipait Jordan tandis que Honda motorisait BAR), Mugen s'est retiré pour laisser le champ libre à Honda, qui reprit le rôle de motoriste de Jordan^{[réf. nécessaire]}.

Malgré des remous internes (Hirotoshi Honda a été un temps inculpé puis incarcéré pour fraude fiscale), Mugen continue d'être très actif dans le sport automobile japonais et mondial, en préparant notamment les moteurs de différentes Honda Civic et Accord engagées en rallye et circuit^{[réf. nécessaire]}.

Moteurs de Formule 1

Mugen-Honda MF-351H

Évolution du moteur conçu par Honda sous le nom Honda RA101E
Moteur engagé en 1993
10 cylindres en V
Cylindrée : 3 493 cm³
Puissance : 710 ch (1992) et 720 ch (1993)
Régime moteur : 13 500 tr/min (1992) et 13 200 tr/min (1993)
Écurie équipée : Footwork Racing en 1992 et 1993

Mugen-Honda MF-351HB

Évolution du moteur conçu par Honda sous le nom Honda RA101E
Moteur engagé en 1992 et 1993
10 cylindres en V
Cylindrée : environ 3 500 cm³
Écurie équipée : Footwork Racing en 1993

Mugen-Honda MF-351HC

Évolution du moteur conçu par Honda sous le nom Honda RA101E
Moteur engagé en 1994
10 cylindres en V
Cylindrée : environ 3 500 cm³
Écurie équipée : Team Lotus en 1994

Mugen-Honda MF-301H

Moteur engagé en 1995
10 cylindres en V
Cylindrée : 2 998 cm³
Puissance : 600 ch
Régime moteur : 14 000 tr/min
Écurie équipée : Ligier en 1995

Mugen-Honda MF-301HA

Moteur engagé en 1996
10 cylindres en V
Cylindrée : 2 998 cm³
Écurie équipée : Ligier en 1996

Mugen-Honda MF-301HB

Moteur engagé en 1997
10 cylindres en V
Cylindrée : 3 000 cm³
Puissance : 710 ch
Régime moteur : 13 900 tr/min
Écurie équipée : Prost Grand Prix en 1997

Mugen-Honda MF-301HC

Moteur engagé en 1998
10 cylindres en V
Cylindrée : 3 000 cm³
Puissance : 690 ch
Régime moteur : 13 800 tr/min
Écurie équipée : Jordan Grand Prix en 1998

Mugen-Honda MF-301HD

Moteur engagé en 1999
10 cylindres en V
Cylindrée : 2 999 cm³
Puissance : 680 ch
Régime moteur : 15 000 tr/min
Écurie équipée : Jordan Grand Prix en 1999

Mugen-Honda MF-301HE

Jarno Trulli à bord de la Jordan EJ10B lors du Grand Prix d'Italie 2000

Moteur engagé en 2000
10 cylindres en V
Cylindrée : 3 000 cm³
Puissance : 770 ch
Écurie équipée : Jordan Grand Prix en 2000

Notes et références

↑ (en-US) Ashwin Ram N. P, « Honda HRV Mugen debuts - Sport variant of India bound Hyundai Creta rival », sur RushLane, 24 juillet 2019 (consulté le 14 septembre 2024)
↑ (en) « Mugen founder Hirotoshi Honda on why he didn’t follow in his father’s footsteps | Autocar », sur www.autocar.co.uk (consulté le 14 septembre 2024)

Voir aussi

Bibliographie

(en) Burton, History of Electric Cars, Wiltshire: Crowood (ISBN 9781847975713)

Liens externes

(en) Site officiel
(ja + en) Site officiel

[1] (en-US) Ashwin Ram N. P, « Honda HRV Mugen debuts - Sport variant of India bound Hyundai Creta rival », sur RushLane, 24 juillet 2019 (consulté le 14 septembre 2024)

[2] (en) « Mugen founder Hirotoshi Honda on why he didn’t follow in his father’s footsteps | Autocar », sur www.autocar.co.uk (consulté le 14 septembre 2024)

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