Margaretengürtel (métro de Vienne)

	Margaretengürtel
	; Le pavillon de style Art nouveau.
Localisation
Pays	Autriche
Ville	Vienne
Arrondissement	Margareten
Coordonnées; géographiques	48° 11′ 18″ nord, 16° 20′ 32″ est
Caractéristiques
Position par; rapport au sol	surface
Voies	2
Quais	2
Historique
Construction	1896
Mise en service	30 juin 1899 (Stadtbahn); 26 octobre 1980 (U4)
Architecte(s)	Otto Wagner (Stadtbahn)
Gestion et exploitation
Propriétaire	Métro de Vienne
Exploitant	Wiener Linien (de)
Ligne(s)
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La station Margaretengürtel (en allemand : U-Bahn-Station Margaretengürtel) est une station de la ligne U4 du métro de Vienne en Autriche.

Cette station, dont le pavillon de style Art nouveau a été dessiné par l'architecte Otto Wagner pour la Wiental-Donaukanal Stadtbahn, est située le long de la rivière Vienne à l'angle de la Margaretengürtel et de la Linke Wienzeille, au sud-ouest du centre-ville, dans le cinquième arrondissement de la ville de Vienne, dénommé Margareten.

Situation sur le réseau

Plan du métro (2017).

Margaretengürtel est une station de la ligne U4 du métro de Vienne, située entre la station Längenfeldgasse, en direction du terminus sud-ouest Hütteldorf, et la station Pilgramgasse, en direction du terminus nord Heiligenstadt^[1].

Elle dispose de deux quais latéraux encadrant les deux voies de la ligne.

Historique

Gare de la Wiental-Donaukanal Stadtbahn

Otto Wagner.

Josef Maria Olbrich, l'assistant de Wagner.

Le Reichsrat (Conseil d'Empire) décide en 1892 de construire la Stadtbahn de Vienne^[2]. « Ce projet concrétise une offensive politique populiste contre la Ringstrasse, car il est destiné à ébranler la suprématie du cenre-ville bourgeois en accordant plus d'attention aux banlieues ouvrières »^[3].

Après avoir emporté le concours d'architecture qui portait sur les stations, les ponts, les viaducs et les tranchées à ciel ouvert^[4], Otto Wagner (1841-1918) devient l'architecte en chef et le planificateur général de ce chemin de fer métropolitain léger en grande partie aérien qui caractérise encore aujourd'hui le paysage urbain viennois et correspond maintenant aux lignes U4 et U6 du métro^[5]^,^[6].

Otto Wagner assure de 1894 à 1901 la construction des 36 stations de la Stadtbahn avec Josef Maria Olbrich comme assistant et Albert Gatnar comme ingénieur en chef^[7]^,^[8]^,^[9]^,^[10]. Partisan d'une modernisation radicale, Otto Wagner tourne le dos à l'historicisme et au « fratras stylistique du Ring »^[11] et, en accord avec la devise de la Sécession viennoise (« À chaque siècle son art, à l'art sa liberté »^[3]), il adopte le style Art nouveau ou Jugendstil, mais d'une manière moins exubérante que Hector Guimard pour ses stations du métro de Paris^[7]^,^[12].

Une des deux lignes de tramways à vapeur construites par Wagner et Olbrich est la Wiental-Donaukanal Stadtbahn (la WD Stadtbahn, précurseur de la ligne U4), qui part de Hütteldorf et suit la vallée de la Vienne (la Wiental) pour longer ensuite le canal du Danube (Donaukanal) vers le nord^[1]^,^[2].

La première section de la WD Stadtbahn à être construite est la portion entre la gare de Hütteldorf (à l'ouest) et la gare de Meidling Hauptstraße, ouverte le 1^er juin 1898^[2]. L'ouverture du deuxième tronçon entre Meidling Hauptstraße et la gare Landstraße / Wien Mitte (à l'angle nord-est du centre-ville) a lieu le 30 juin 1899^[2].

La station Margaretengürtel, achevée en septembre 1896, entre donc en service le 30 juin 1899 puisqu'elle fait partie du second tronçon de la Wiental-Donaukanal Stadtbahn^[2].

Station de la Wiener Elektrische Stadtbahn

La Stadtbahn, qui fonctionnait avec des tramways à vapeur, est fermée le 8 décembre 1918 en raison de la pénurie endémique de charbon après la Première Guerre mondiale^[8]^,^[2].

Sa gestion, qui était assurée auparavant par les chemins de fer fédéraux autrichiens, est reprise en 1923-1925 par la Ville de Vienne et son électrification devient l'un des premiers grands chantiers de la municipalité désormais social-démocrate de Vienne : la Ville électrifie la Stadtbahn dans le cadre de la Wiener Elektrische Stadtbahn, et ses lignes ouvrent à nouveau en octobre 1925^[8]^,^[2].

Station de la ligne U4 du métro

En 1968, le conseil municipal décide de construire le réseau du métro de Vienne, qui intègre l'ancienne ligne Wiental-Donaukanal sous le label U4^[2].

La ligne est progressivement transformée en métro durant les années 1970 : le premier tronçon de la ligne U4, de Heiligenstadt (au nord) au Friedensbrücke, est ouvert en 1976 et cinq autres tronçons suivent, jusqu'à rejoindre Hütteldorf (à l'ouest) le 20 décembre 1981^[2].

Le 26 octobre 1980, la ligne U4 est prolongée de Karlsplatz à Meidling-Hauptstraße, connectant Margaretengürtel au métro^[1].

Services aux voyageurs

Accès et accueil

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Desserte

La station est desservie par la ligne U4 (Heiligenstadt-Hütteldorf)^[1].

Intermodalité

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Installations et desserte

Patrimoine ferroviaire

Le pavillon.

Le pavillon de la station Margaretengürtel présente un modèle fréquemment utilisé par Wagner sur la ligne de la Wiental-Donaukanal Stadtbahn, nettement plus sobre que la station Karlsplatz, un peu plus simple que les stations Stadtpark, Pilgramgasse et Kettenbrückengasse (où les colonnes et l'auvent sont ornés) et en tous points identique aux stations Schönbrunn et Ober St. Veit.

Il est composé de deux ailes latérales enduites et peintes en blanc sur soubassement de pierre calcaire, affichant de chaque côté le nom de la station dans un grand cartouche rectangulaire. Surmontées chacune d'une frise aux motifs végétaux typiques de l'Art nouveau terminée par un acrotère, ces ailes latérales encadrent une large entrée percée de trois étroites portes doubles séparées par des pilastres et surmontées d'un registre composé de panneaux de bois orné chacun d'un cartouche à crossettes, puis d'un double registre de fenêtres.

L'entrée est surmontée d'un auvent en forte saillie peint en couleur vert pomme, une caractéristique commune à toutes les stations de la Stadtbahn réalisées par Otto Wagner^[13]. Cet auvent est porté par deux hautes colonnettes en fer forgé supportant une frise de couronnes de laurier abritée sous l'auvent. Au-dessus de l'auvent rectangulaire non orné, on aperçoit le corps central de la station, de forme carrée, orné sur chaque face d'un entablement en maçonnerie composé d'une architrave ornée de cartouches à crossettes, alternant avec des triglyphes. Ce corps central est marqué à chaque angle d'une cheminée.

Architecture du pavillon
Le pavillon vu de trois-quarts.
L'arrière du pavillon.
Ornements.
Acrotère.

À proximité

Rivière Vienne

Références

↑ ^{a b c et d} (en) R. Schwandl, « Wien (U-Bahn metro) », sur urbanrail.net (consulté le 9 juillet 2022).
↑ ^{a b c d e f g h et i} (de) « Von der Stadtbahn zur U-Bahn », sur Wiener Linien, 14 mars 2022.
↑ ^{a et b} Kirk Varnedoe, Vienne 1900 : l'art, l'architecture, les arts décoratifs, Éditions Taschen, Cologne, 1989, p. 25
↑ Bernard Marrey, Le fer à Paris: architectures, Picard, 1999, p. 84.
↑ (de) « Otto Wagner Pavillon Karlsplatz », sur https://www.wienmuseum.at/ (consulté le 9 juillet 2022).
↑ « Jugendstil et Modernes », sur Vienne Info (consulté le 9 juillet 2022).
↑ ^{a et b} (en) Marian Moffett, Michael W. Fazio et Lawrence Wodehouse, A World History of Architecture, Laurence king Publishing, 2003.
↑ ^{a b et c} (en) Peter Csendes, Historical Dictionary of Vienna, Scarecrow Press, 1999, p. 187.
↑ (en) Calogero Bellanca, Architectural Conservation Studio, Sapienza Università Editrice, 2019, p. 209.
↑ (en) Dennis J. De Witt et Elizabeth R. De Witt, Modern Architecture in Europe: A Guide to Buildings Since the Industrial Revolution, éditeur E.P. Dutton, 1987, p. 30.
↑ Kirk Varnedoe, op. cit., p. 28
↑ Paul Pasteur, Histoire de l'Autriche: De l'empire multinational à la nation autrichienne, éditeur Armand Collin, 2011.
↑ (en) Rob Humphreys, The rough guide to Vienna, Rough Guides Ltd, Londres, 2011, p. 104

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

(en) « Wien (U-Bahn metro) », sur urbanrail.net.

[UrbanRail-1] {a b c et d} (en) R. Schwandl, « Wien (U-Bahn metro) », sur urbanrail.net (consulté le 9 juillet 2022).

[Wienerlinien-2] {a b c d e f g h et i} (de) « Von der Stadtbahn zur U-Bahn », sur Wiener Linien, 14 mars 2022.

[Varnedoe-3] {a et b} Kirk Varnedoe, Vienne 1900 : l'art, l'architecture, les arts décoratifs, Éditions Taschen, Cologne, 1989, p. 25

[4] Bernard Marrey, Le fer à Paris: architectures, Picard, 1999, p. 84.

[5] (de) « Otto Wagner Pavillon Karlsplatz », sur https://www.wienmuseum.at/ (consulté le 9 juillet 2022).

[6] « Jugendstil et Modernes », sur Vienne Info (consulté le 9 juillet 2022).

[Moffett-7] {a et b} (en) Marian Moffett, Michael W. Fazio et Lawrence Wodehouse, A World History of Architecture, Laurence king Publishing, 2003.

[Csendes-8] {a b et c} (en) Peter Csendes, Historical Dictionary of Vienna, Scarecrow Press, 1999, p. 187.

[9] (en) Calogero Bellanca, Architectural Conservation Studio, Sapienza Università Editrice, 2019, p. 209.

[10] (en) Dennis J. De Witt et Elizabeth R. De Witt, Modern Architecture in Europe: A Guide to Buildings Since the Industrial Revolution, éditeur E.P. Dutton, 1987, p. 30.

[11] Kirk Varnedoe, op. cit., p. 28

[Pasteur-12] Paul Pasteur, Histoire de l'Autriche: De l'empire multinational à la nation autrichienne, éditeur Armand Collin, 2011.

[13] (en) Rob Humphreys, The rough guide to Vienna, Rough Guides Ltd, Londres, 2011, p. 104

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