Ligne de Mulhouse-Ville à Chalampé

La ligne de Mulhouse-Ville à Chalampé est une ligne de chemin de fer française du Haut-Rhin. Elle relie la gare de Mulhouse-Ville à la frontière franco-allemande.

Ligne de Mulhouse-Ville à Chalampé
Carte de la ligne. Automotrice de la BSB sur le Rhin entre Neuenbourg et Chalampé.
Pays	France
Villes desservies	Mulhouse, Chalampé
Historique
Mise en service	1878
Électrification	1981
Concessionnaires	EL (1878 – 1919) AL (Non concédée) (1919 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	124 000
Longueur	17,5 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz
Pente maximale	5,3 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER Fret
Schéma de la ligne

Au-delà du Rhin, elle est prolongée par la courte ligne de Müllheim à Neuenbourg, gérée par le gestionnaire de l'infrastructure allemande DB Netz AG, qui rejoint à Müllheim la ligne de Mannheim à Bâle. Ces lignes sont électrifiées aux normes allemandes.

Elle constitue la ligne n° 124 000 du réseau ferré national.

Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, elle était numérotée « ligne 32.7 » et désignée en tant que « Ligne Mulhouse-Ville - Neuenbourg (Bade) ».

Histoire

La ligne de « Mulhouse au Rhin », d'une longueur de 17,5 km, est mise en service le 6 février 1878 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine. De l'autre côté du Rhin, la ligne de Müllheim à Neuenbourg est ouverte à la même date.

L'accord franco-allemand du 13 avril 1925 concernant les gares frontières cesse d'être en vigueur à partir du 13 avril 1939 après avoir été dénoncé par le Reich. La SNCF envisage alors la construction d'une gare douanière à Chalampé. Le projet est abandonné à la suite de la déclaration de guerre entre la France et l'Allemagne.

Le pont sur le Rhin est détruit au cours de la Seconde Guerre mondiale. En février 1946, des éléments du pont de la ligne Colmar - Fribourg (détruit en 1945) sont transportés par péniches jusqu'à Chalampé pour reconstruire le pont en direction de Neuenbourg.

Depuis la destruction du pont sur le Rhin de la ligne Colmar - Fribourg en 1945, le franchissement ferroviaire du Rhin, entre Chalampé et Neuenbourg, est le seul entre Strasbourg et Bâle (exclues) et a donc une importance particulière pour la liaison de Fribourg-en-Brisgau à l'Alsace.

Mise en sommeil

Le service voyageurs entre Mulhouse-Ville et Neuenbourg est supprimé le 31 mai 1980. Une desserte voyageurs entre Mulhouse-Ville et Chalampé reste assurée jusqu'au 28 septembre 1986. Après cette date la ligne est fermée au service voyageurs mais toujours ouverte au service marchandises.

Réouverture

Après une période d'essai de trois semaines, le transport de passagers a repris le 27 août 2006. Cependant, la liaison de Müllheim à Mulhouse ne fonctionnait provisoirement que certains week-ends et lors d'occasions exceptionnelles. En 2006, les trains ont circulé 14 jours en été et durant la période des fêtes de fin d'année, durant lesquels étaient effectués six allers-retours avec un cadencement de 2 heures. Le seul arrêt desservi sur le trajet était Neuenburg am Rhein. Le service était assuré par le Zweckverband Regio-Nahverkehr Freiburg (ZRF) ainsi que par la SNCF, avec des autorails X 73900.

Le 11 février 2011, la commission permanente du conseil régional d'Alsace a décidé d’accorder à RFF une subvention de 4,5 M€ pour la réalisation des travaux d’adaptation de la ligne (côté français) pour les besoins spécifiques du TGV Rhin-Rhône. La réouverture de la ligne au trafic des voyageurs a eu lieu le 9 décembre 2012. Une seule gare est en service, celle de Bantzenheim. La commune de Chalampé n'est pas desservie, car le site de son ancienne gare se situe à proximité immédiate du site Seveso de la plateforme Weurope d'Alsachimie.

Suspension du service voyageurs

Jusqu'en décembre 2018, un aller-retour quotidien assuré par un TGV assurant la liaison Paris - Fribourg empruntait cette ligne, sans être accessible avec la tarification régionale.

Entre le 21 août 2023 et le 1^er janvier 2025, la liaison TER est exploitée par autocars. SNCF Voyageurs, qui exploite la ligne, évoque un manque de matériel roulant et de personnel aptes à circuler en Allemagne pour expliquer cette situation.

Infrastructure

Longue d'environ 17,5 km, c'est une ligne à voie unique et à écartement normal. Son profil est bon, les déclivités ne dépassent pas 5 ‰.

Elle a été électrifiée en 25 kV - 50 Hz (mise sous tension le 25 septembre 1981). Au-delà de la frontière, en Allemagne, elle est électrifiée en 15 kV - 16,66 Hz. Une section de séparation est implantée au niveau de la frontière sur le pont qui traverse le Rhin.

Liste des gares avec géolocalisations

Liste des gares de la ligne avec géolocalisations

			Gare	Coordonnées	Commune(s)
	o		Mulhouse-Ville	47° 44′ 32″ N, 7° 20′ 34″ E	Mulhouse
	o		Île-Napoléon	47° 46′ 03″ N, 7° 23′ 27″ E	Illzach Rixheim
	o		PSA Mulhouse	47° 46′ 33″ N, 7° 24′ 50″ E	Sausheim
	o		Île-Napoléon-Garage	47° 47′ 01″ N, 7° 25′ 58″ E	Sausheim
	o		Grunhutte (en)	47° 47′ 40″ N, 7° 27′ 40″ E	Ottmarsheim
	o		Bantzenheim	47° 48′ 41″ N, 7° 30′ 16″ E	Bantzenheim
	o		Port de Mulhouse	47° 47′ 19″ N, 7° 31′ 01″ E	Ottmarsheim
	o		Plateforme Weurope	47° 48′ 50″ N, 7° 31′ 41″ E	Chalampé Ottmarsheim
	o		Chalampé	47° 48′ 56″ N, 7° 32′ 18″ E	Chalampé

(Les gares en italique sont celles désaffectées). L'ancienne gare "Île Napoléon" a la particularité d'être située sur la ligne délimitant les communes d'Illzach et de Rixheim. Dans le prolongement de cette ligne, au-delà de Chalampé et de la frontière franco-allemande 47° 48′ 52″ N, 7° 32′ 47″ E , se situent les gares de Neuenburg am Rhein 47° 48′ 41″ N, 7° 33′ 46″ E et Müllheim 47° 48′ 35″ N, 7° 35′ 57″ E . Les coordonnées de PSA Mulhouse, du Port de Mulhouse et de la plateforme Weurope sont données à titre indicatif, car sont des « Installations Terminales Embranchées » à la ligne.

 

Exploitation

Un X 73900 en service entre Mulhouse et Neuenburg (Allemagne).

Depuis le 21 août 2023, et jusqu'au 1^er janvier 2025, la ligne TER est exploitée par autocars.

En dehors de cette période, la ligne est parcourue par des TER assurant la liaison Mulhouse - Müllheim, avec une correspondance assurée à Müllheim avec les trains régionaux du Brisgau en direction de Fribourg, un aller-retour étant prolongé jusque Fribourg, d'abord quotidiennement, puis seulement le dimanche. La seule gare desservie côté français est Bantzenheim. Les trains utilisés sont des X 73900, ayant une capacité de 64 places assises. Pour la partie française (de Mulhouse à Bantzenheim), la tarification du TER Alsace s'applique. Pour les trajets transfrontaliers, une tarification spécifique à la journée a été mise en place, appelée DuAL (pour Deutschland und Alsace).

Des trains de fret circulent également sur la ligne, notamment pour la desserte de l'usine PSA de Mulhouse et de la zone industrielle de Mulhouse-Rhin (plateforme Weurope d'Alsachimie, Borealis, site portuaire d’Ottmarsheim...).

Notes et références

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Bahnstrecke Müllheim–Mülhausen » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• TER Grand Est
• Transports en Alsace