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Ligne de Givors-Canal à Grezan

ligne de chemin de fer française
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La ligne de Givors-Canal à Grezan, aussi appelée « ligne de la rive droite du Rhône », est une ligne ferroviaire française entre les communes de Givors, au sud de Lyon, et de Nîmes. Longue de 254,5 km, elle double la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles.

Ligne de
Givors-Canal à Grezan
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne.
Voir l'illustration.
La BB 7201 quitte Saint-Romain-en-Gal en tête d'un fret pour Lyon.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies La Voulte-sur-Rhône, Bourg-Saint-Andéol, Le Teil, Pont-Saint-Esprit, Bagnols-sur-Cèze, Nîmes
Historique
Mise en service 1874 – 1880
Électrification 1977 – 1979
Concessionnaires PLM (1863 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 800 000
Longueur 254,458 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 1500 V continu
Nombre de voies Double voie
Signalisation BAL
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic Fret SNCF et TER Occitanie
Schéma de la ligne
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Elle constitue la ligne 800 000 du Réseau ferré national et fait partie des corridors mer du Nord - Méditerranée (no 2) et méditerranéen (no 6 (Almeria - Záhony)[1],[2].

Histoire

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Construction et concessions

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La courte section entre le Pouzin et la Voulte, partie d'un itinéraire de « Privas à la ligne de Lyon à Avignon, et du prolongement dudit embranchement jusqu'à Crest », est concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée lors de sa constitution par la fusion des compagnies du chemin de fer de Paris à Lyon, du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée et du chemin de fer de Lyon à Genève. Cette fusion est approuvée par décret le [3]. Un décret impérial du déclare d'utilité publique la ligne reliant Privas à Crest et rend la concession définitive[4].

Le tronçon du Teil à Givors a été concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention entre le ministre secrétaire d'État au département de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la compagnie signée le . Cette convention a été approuvée par un décret impérial le [5]. Le tronçon du Teil au Pouzin est déclaré d'utilité publique par un décret impérial le [6]. Le tracé de cette section est fixé par un décret impérial le [7]. La section entre Givors et la Voulte est déclarée d'utilité publique par un décret le [8]. Le tracé de cette section est fixé par un décret le [9].

La section entre Nîmes et Le Teil est concédée à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention entre le ministre des Travaux publics et la compagnie signée le . Cette convention a été approuvée à la même date par une loi qui déclare simultanément la ligne d'utilité publique[10].

La construction a commencé en 1874 ; la ligne a été ouverte en totalité en 1880 pour le compte du PLM[11].

Mises en service

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La ligne de la rive droite du Rhône a été ouverte progressivement par sections (ou nœuds)[11] :

Si la section de Perrache à Givors est électrifiée en 1 500 V dès , celle de Givors à Avignon est mise sous tension en et également en 1 500 V[11],[12].

Réouverture au trafic voyageurs

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Depuis la fermeture de la ligne au trafic voyageurs le [13],[14],[15],[16],[11], de nombreux projets de réouverture ont été annoncés par les élus locaux, désireux de désenclaver le département de l'Ardèche, seul département de France métropolitaine à ne plus disposer de gare ferroviaire ouverte aux voyageurs. Cependant, aucun d'entre eux n’aboutit et la proposition est à chaque fois repoussée[17],[18].En , Réseau ferré de France estime qu'une réouverture de la ligne entre Valence et Nîmes coûterait 107,4 millions d'euros, pour des recettes de seulement 1,76 million d'euros par an, rendant le projet non rentable[19]. Envisagée en par la majorité régionale de Jean-Jack Queyranne, la réouverture au trafic voyageurs entre Valence et Avignon via l'Ardèche est cependant ajournée par la majorité de Laurent Wauquiez l'année suivante[20]. Le projet prend forme le , avec une convention signée entre la SNCF et la région Occitanie[21],[22]. Plusieurs travaux d'infrastructure et de sécurité sont nécessaires pour une ouverture de circulation[23].

En , la SNCF et la région Occitanie ont signé une convention visant à recréer une desserte voyageurs sur la rive droite du Rhône entre Nîmes et Avignon puis vers Pont-Saint-Esprit[24]. Cette décision faite suite aux États généraux du rail et de l'intermodalité, organisés en 2016 par la région Occitanie[25]. D'abord espérée en 2021, cette réouverture est prévue pour fin août 2022[26].

La concertation préalable à la réouverture au trafic voyageurs entre Nîmes et Pont-Saint-Esprit démarre le par une réunion au Pont-du-Gard. Cette concertation s'est poursuivie durant un mois dans les dix communes concernées et sur Internet[27],[28].

Les dix arrêts envisagés étaient[28] :

Le , un train test a circulé entre Avignon et Pont-Saint-Esprit en présence d'élus locaux et de la présidente de la région Occitanie[29],[30]. Un train inaugural a circulé le entre les gares de Nîmes et Pont-Saint-Esprit avec, à son bord, notamment, la présidente de la région Occitanie Carole Delga[31]. La réouverture de la gare aux voyageurs a lieu le [32],[33],[34],[35].

Embranchements

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Trois courtes lignes, reliant les rives gauche et droite du Rhône, connectent la ligne de Givors-Canal à Grezan et celle de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles.

Raccordement de Peyraud à Saint-Rambert-d'Albon

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Ouvert le avec la section d'Annonay à Saint-Rambert-d'Albon de la ligne de Firminy à Saint-Rambert-d'Albon, ce raccordement en « H » permet de relier les deux rives du Rhône grâce à un pont enjambant les deux branches du Rhône contournant l'île de la Platière[36].

Ce raccordement constitue aujourd'hui la seule section de la ligne de Firminy à Saint-Rambert-d'Albon appartenant encore au réseau ferré national[37],[38].

Ligne de Livron à La Voulte

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Comme la section de La Voulte au Pouzin, cet embranchement date de et faisait originellement partie de la ligne de Livron à Privas[39],[40]. Il est électrifié depuis 1978[41],[42].

Le viaduc sur le Rhône, en fonte, édifié en , s'était dégradé et ne permettait pas d'utiliser de locomotives lourdes et puissantes, il a été consolidé en 1922-1924 à l'aide de béton[43] mais détruit par un bombardement en 1944. Le pont actuel a été terminé en 1955, il s'agit d'un ouvrage en béton précontraint, qui était alors le plus long au monde à requérir à ce type d'architecture[44].

Ligne de Villeneuve-lès-Avignon à Avignon

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Cette courte ligne est à l'inverse plus récente puisqu'elle n'a été réalisée qu'en 1905, afin de disposer d'une traversée du fleuve entre La Voulte et Beaucaire. Villeneuve-les-Avignon ne disposait en effet que de la route pour se connecter à la cité papale. Le pont métallique, à double voie, a été construit de 1901 à 1904 et dynamité par les Allemands en 1944 après plusieurs bombardements alliés. Il a été réparé en conservant des tabliers d'origine[45],[46].

Trafic

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La ligne emprunte la rive droite de la vallée de Rhône et son tracé suit la RN 86 de Loire-sur-Rhône à Bagnols-sur-Cèze (180 km). Le trafic voyageur est local sur cette ligne, concurrencé par la ligne Lyon - Marseille desservant des grandes villes et située sur la rive gauche. Cette ligne sert alors à acheminer le trafic fret de la vallée du Rhône et occasionnellement d'itinéraire de déroutement pour le trafic voyageur de la ligne impériale entre Lyon et Marseille[47],[48].

La ligne fut fermée au trafic voyageur entre et le inclus[11],[13],[14],[15],[16]. Seuls quelques Intercités de nuit circulant entre la gare de Paris Austerlitz et de Nice empruntaient la ligne sans arrêt[11]. Le , la ligne a rouvert au trafic voyageurs entre les gares de Pont Saint-Esprit et de Nîmes-Centre. Le service est assuré par des trains TER Occitanie qui assurent à la réouverture six allers-retours en semaine et cinq le week-end entre les gares de Pont Saint-Esprit, Bagnols-sur-Cèze, Avignon-Centre, dont deux allers-retours prolongés à Nîmes-Centre[49],[50],[51].

Projets

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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

La réouverture de l'ensemble des gares entre Nîmes et Pont-Saint-Esprit a été annoncée pour en , notamment pour la gare de Roquemaure - Tavel[52]. Annoncée pour , la réouverture a été annoncée repoussée vers voire en . Ces délais sont justifiés par la demande d'une étude environnementale par l'État, qui devrait être rendue en avant des travaux qui pourraient être planifiés pour les deux années suivantes[53],[54].

Il est également prévu de refaire circuler des trains de voyageurs jusqu'à Romans-sur-Isère via Le Teil et Valence-Ville. Dans un premier temps, le trafic voyageurs devait être prolongé en gare du Teil pour [55],[56]. La date de était initialement annoncée pour le prolongement jusqu'à Romans-sur-Isère[56], les travaux pourraient ne commencer qu'après en raison de la demande d'une étude d'impact environnementale par l'autorité environnementale. Cependant, l'État et la région Auvergne-Rhône-Alpes n'arrivent pas à se mettre d'accord sur les modalités de financement de l'étude et Frédéric Aguilera, vice-président aux transports de la région, a annoncé la suspension du projet[57],[58].

Desserte

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La ligne de Givors-Canal à Grezan dessert les villes de :

Curiosités

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Au départ de Tournon, le Mastrou empruntant la voie à double écartement.
  • Jusqu'en 2008, sur un peu plus de 2 kilomètres au nord de Tournon, la ligne partageait sa plateforme avec celle du chemin de fer du Vivarais (Tournon – Lamastre). Cette dernière étant à voie étroite (écartement d'un mètre), un simple troisième rail avait été posé sur la voie paire de la ligne principale pour permettre la circulation du « Mastrou ». Toutefois, le départ de celui-ci a été déplacé à Saint-Jean-de-Muzols.
  • Lors de la construction de la jonction entre Livron et La Voulte, l'angle aigu entre l'axe du pont sur le Rhône et la rive rendait problématique l'établissement d'un raccordement direct vers le sud. Une voie fut tracée, passant en tunnel (courbe) sous la colline juste après le Rhône et la gare de la Voulte avant de ressortir plus au sud. Lorsque la ligne fut prolongée vers Givors, en longeant le Rhône, le PLM n'eut d'autre choix que d'éviter ce tunnel en courbe et de croiser, à niveau et à angle droit, le raccord vers Givors au droit de la gare de la Voulte[59]. Lors de l'électrification en 1978, un raccordement direct fut établi, et le tunnel abandonné[60].

Notes et références

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  1. ↑ (en-US) « RFC Network - RNE – RailNetEurope | Association For Facilitating Traffic On European Rail Infrastructure », sur rne.eu (consulté le ).
  2. ↑ (en-US) « Mediterranean Rail Freight Corridor | MED RFC », sur Mediterranean Rail Freight Corridor (consulté le ).
  3. ↑ « N° 4797 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857 entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et les Compagnies des chemins de fer de Paris à Lyon, et de Lyon à la Méditerranée : 19 juin 1857 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, xI, vol. 10, no 522,‎ , p. 275 - 327.
  4. ↑ « N° 6874 - Décret impérial relatif à l'exécution, 1° d'un chemin de fer de Toulon à la frontière d'Italie, avec embranchement sur Draguignan ; 2° d'un embranchement de Privas à la ligne de Lyon à Avignon, et du prolongement dudit embranchement jusqu'à Crest : 3 août 1859 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, xI, vol. 14, no 725,‎ , p. 515 - 518.
  5. ↑ « N° 11555 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1er mai 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, no 1141,‎ , p. 159 - 166 (lire en ligne).
  6. ↑ « N° 15192 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'Alais au Pouzin, avec embranchement sur Aubenas, et rend définitive la concession dudit chemin, accordée, à titre éventuel, à la Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée : 29 mai 1867 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 29, no 1498,‎ , p. 734 - 735 (lire en ligne).
  7. ↑ « N° 17703 - Décret impérial qui détermine le tracé du chemin de fer d'Alais au Pouzin, avec embranchement sur Aubenas : 2 avril 1870 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 29, no 1801,‎ , p. 504 - 505.
  8. ↑ « N° 16516 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer de Givors à la Voulte et rend définitive la concession dudit chemin, accordée, à titre éventuel, à la Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 1er décembre 1868 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 32, no 1669,‎ , p. 1121 - 1122 (lire en ligne).
  9. ↑ « N° 2354 - Décret qui détermine le tracé du chemin de fer de Givors à la Voulte aux abords de Givors et de Condrieu : 8 août 1873 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 7, no 154,‎ , p. 414 - 415 (lire en ligne).
  10. ↑ « N° 4443 - Loi relative à la déclaration d'utilité publique de plusieurs chemins de fer et à la concession de ces chemins à la Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 3 juillet 1875 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11, no 266,‎ , p. 265 - 271 (lire en ligne).
  11. ↑ a b c d e et f « Trains d'Europe - Le Rail dans le Gard - Ligne Givors - Grézan (Rive Droite du Rhône) », sur www.trains-europe.fr (consulté le )
  12. ↑ « « La rive droite ferroviaire du Rhône » : pour la réouverture aux voyageurs en Occitanie, un livre sur une histoire mouvementée »  , sur Raildusud : l'observateur ferroviaire du grand Sud-Est, (consulté le )
  13. ↑ a et b « Rive droite du Rhône : l’Occitanie veut accélérer le projet de TER Pont-Saint-Esprit-Avignon-Nîmes et lance une concertation »  , sur Raildusud : l'observateur ferroviaire du grand Sud-Est, (consulté le )
  14. ↑ a et b Thierry Allard, « ÉVÉNEMENT La ligne ferroviaire de la rive droite du Rhône rouvre, nouveau chapitre d’un siècle et demi d’histoire »  , sur Objectif Gard, (consulté le )
  15. ↑ a et b B. Vieu, « Des réouvertures de lignes aux voyageurs compromises en région Occitanie »  , sur Rail Passion, (consulté le )
  16. ↑ a et b ortferroviaire, « Retour des trains sur la rive droite du Rhône le 29 août », sur transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires (consulté le )
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  23. ↑ L. Levert, « Réouverture de la ligne de la rive droite du Rhône en 2023 ? », sur railpassion.fr, Rail Passion, (consulté le ).
  24. ↑ « Réouverture de la Rive Droite du Rhône à la desserte de voyageurs | Présentation | SNCF RÉSEAU », sur sncf-reseau.com (consulté le ).
  25. ↑ Hubert Vialatte, « Gard : la ligne ferroviaire de la rive droite du Rhône rouvre aux voyageurs »  , sur Les Echos, (consulté le )
  26. ↑ « Réouverture de la ligne de la rive droite du Rhône en 2023 ? », Rail Passion, (consulté le ).
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  35. ↑ « Réouverture de la Rive Droite du Rhône à la desserte de voyageurs | SNCF Réseau », sur www.sncf-reseau.com, (consulté le )
  36. ↑ « Dunières. Pendant près de 120 ans, le train a rythmé la vie des Dunièrois »  , sur www.leprogres.fr, (consulté le )
  37. ↑ « Histoire de lignes oubliées... », sur www.lignes-oubliees.com (consulté le )
  38. ↑ « Carte du réseau ferré national en Auvergne-Rhône-Alpes »   [PDF], sur www.sncf-reseau.com, (consulté le )
  39. ↑ « Le train et l’Ardèche : une histoire contrariée - Archives départementales de l'Ardèche », sur archives.ardeche.fr, (consulté le )
  40. ↑ Clive LAMMING, « Ardèche : où est passé ton chemin de fer ? », sur Train Consultant Clive Lamming, (consulté le )
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  42. ↑ « INVENTAIRE des TUNNELS FERROVIAIRES de FRANCE »   [PDF], sur www.tunnels-ferroviaires.org (consulté le )
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  45. ↑ « La ligne d'Avigon à Villeneuve », sur rail-en-vaucluse.blog4ever.com (consulté le ).
  46. ↑ « Les ouvrages d'art ferroviaires », sur rail-en-vaucluse.blog4ever.com (consulté le ).
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  48. ↑ Bernard Collardey, « Rive droite du Rhône La revitalisation de la ligne »  , sur Rail Passion, (consulté le )
  49. ↑ Jérôme Diesnis, « Gard : Entre Pont-Saint-Esprit et Avignon, la réouverture d’une ligne ferroviaire, première en France depuis 2016 », sur 20minutes.fr, (consulté le ).
  50. ↑ TER Occitanie, « Réouverture de la ligne entre Nîmes et Pont-Saint-Esprit », sur ter.sncf.com (consulté le )
  51. ↑ « HORAIRES liO Train PONT-SAINT-ESPRIT AVIGNON NÎMES APPLICABLES DU 11 DÉCEMBRE 2022 AU 7 JUILLET 2023 »   [PDF], sur mmt.vsct.fr, (consulté le )
  52. ↑ « Roquemaure : la réouverture de la gare est prévue d’ici décembre 2025 », sur midilibre.fr, (consulté le )
  53. ↑ Mireille Hurlin, « Villeneuve-lès-Avignon, ils se battent pour une réouverture de la gare en 2026 - Politique & Territoire », (consulté le ).
  54. ↑ « De Pont-Saint-Esprit à Nîmes, en passant par Bagnols-sur-Cèze et Villeneuve-lès-Avignon, l’association des usagers du TER est inquiète et veut remobiliser la population », sur midilibre.fr, (consulté le ).
  55. ↑ « Le retour des trains de voyageurs en rive droite du Rhône - France Bleu », sur ici par France Bleu et France 3, (consulté le ).
  56. ↑ a et b Ana K, « Ardèche : Le train de retour au Teil après 50 ans », sur France 3 Auvergne-Rhône-Alpes, (consulté le ).
  57. ↑ « "On attend avec impatience de pouvoir monter dans ces trains", le rétablissement des lignes, repoussé de deux ans en Ardèche », sur France 3 Auvergne-Rhône-Alpes, (consulté le )
  58. ↑ Estelle Prat, « Ardèche - "Il n'est pas acceptable que la Région recule" », sur hebdo-ardeche.fr, (consulté le )
  59. ↑ Cf. le schéma dans : H. Lartilleux, Géographie des chemins de fer, éditions Chaix, 1956, p. 42.
  60. ↑ [PDF] Tunnel des Plots sur l'Inventaire des Tunnels Ferroviaires de France, consulté le 15 mai 2020.

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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