Ligne de Commentry à Gannat

	Ligne de; Commentry à Gannat
	; Le viaduc de Neuvial.
Pays	France
Villes desservies	Commentry, Lapeyrouse, Gannat
Historique
Mise en service	1871
Concessionnaires	PO (1863 – 1937); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2014); SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	707 000
Longueur	54 km
Vitesse maximale; commerciale	95 km/h
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	15 ‰
Nombre de voies	2 (Commentry – Lapeyrouse); 1 (Lapeyrouse – Gannat) ;
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER Auvergne-Rhône-Alpes
Schéma de la ligne
	Légende
	Origine du chaînage : Paris-Austerlitz via Orléans, Vierzon et Montluçon-Ville
	394,823
	378,390
	modifier

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et l'Auvergne.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

La ligne de Commentry à Gannat est une ligne ferroviaire française qui relie la gare de Commentry et celle de Gannat dans le sud de l'Allier. Longue de 54 km, elle est non électrifiée et en partie à voie unique. Elle est empruntée par la liaison de Clermont-Ferrand à Montluçon, mais aussi par la liaison de Lyon à Bordeaux actuellement suspendue.

Carte détaillée de la ligne.

Elle constitue la ligne n^o 707 000 du réseau ferré national.

Histoire

Le premier projet d'une ligne de Lyon à Bordeaux passant par la limite nord du Massif central est dû à la Compagnie du chemin de fer du Grand Central en 1853. La ligne de Commentry à Gannat qui en constitue une section, est déclarée d'utilité publique par décret impérial le 14 juin 1861^[1]. Après l'échec de cette compagnie en 1857, la ligne « de Commentry à Gannat », partie ouest du projet initial, est concédée à titre définitif à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par une convention signée le 11 juin 1863 entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie avec un délai d'exécution de 8 ans^[2]. Cette convention est approuvée par un décret impérial le 6 juillet 1863^[3].

Wilhelm Nördling, ingénieur en chef de la Compagnie, est chargé de la construction de la ligne. Le chantier compte jusqu'à 5 000 travailleurs^[2] et les 54 km en terrain souvent accidenté nécessitent la construction de nombreux ouvrages d'art : plus de 1176 mètres de tunnel et sept viaducs dont quatre pour franchir les vallées de la Bouble et de la Sioule^[2] : les viaducs de la Bouble, du Belon, de Rouzat et de Neuvial, aujourd'hui tous les quatre inscrits aux monuments historiques^[2]. Ils sont alors les 3^e, 4^e, 5^e et 6^e viaducs métalliques construits en France et les premiers avec la technique du poussage^[2]. Ils associent aussi ingénieusement fonte grise et fer puddlé^[2].

La ligne est inaugurée en 1871.

Modernisation de la ligne

Travaux de maintenance sur le viaduc de Rouzat en juillet 2013.

Des travaux sur la ligne ont nécessité une coupure de l'axe Clermont-Ferrand – Montluçon entre le 4 mars et le 6 décembre 2013. RFF a engagé dans le cadre du Plan rail Auvergne d'importants travaux d'entretien pour un montant de 43 millions d’euros, avec la réfection des viaducs métalliques de Rouzat et de Bellon, ainsi que la sécurisation de tranchées et de remblais^[4].

D'autres travaux ont été réalisés afin d'assurer la pérennité de la ligne, comme en 2020 avec un Renouvellement Voie Ballast à hauteur du tunnel de Neuvial et la suppression de la limitation de vitesse à 40 km/h en gare de Lapeyrouse, pour un montant de 6,2 millions d'euros^[5].

Projet de mine de lithium

Dans le cadre d'un projet d'extraction de lithium à Échassières par Imerys, l'utilisation du rail est jugée indispensable pour le transport de ce minerai entre la gare de Saint-Bonnet-de-Rochefort, où doit être localisée la plate-forme de chargement, et l'usine de conversion vers Montluçon qui devrait ouvrir en 2028, à condition que la ligne soit en bon état, ce qui n'est pas le cas selon un syndicat de cheminots^[6].

Les financements restent à trouver pour rénover la ligne afin d'accueillir les futurs trains de marchandises. Les élus locaux militent pour que le projet Emili se réalise en utilisant le mode ferroviaire, pour lequel la ligne est « un enjeu de souveraineté nationale » pour Véronique Pouzadoux, maire de Gannat et présidente de la communauté de communes Saint-Pourçain Sioule Limagne. Pour Frédéric Laporte, maire de Montluçon et président de la communauté d'agglomération Montluçon Communauté, « l'État doit assumer pleinement la charge des travaux »^[6].

L'aménagement de la ligne de Montluçon à Gannat n'a pourtant pas été inscrit dans le contrat de plan État-Région, signé le 16 mai 2024 à Brignais par Laurent Wauquiez, président du conseil régional d'Auvergne-Rhône-Alpes, et Christophe Béchu, ministre de la Transition écologique. Il fait l'objet d'un traitement spécifique, avec une opportunité « en termes d'emploi et de développement économique » pour le bassin de vie montluçonnais^[6].

Exploitation

Les trains TER Auvergne-Rhône-Alpes reliant Montluçon à Clermont-Ferrand sont les seuls à circuler sur cette ligne en 2024. Des autorails X 73500 sont affectés sur cette relation, plus rarement des automoteurs X 76500.

Cette ligne était autrefois empruntée par les trains Intercités reliant Lyon à Bordeaux par Montluçon et Limoges. Ces trains étaient assurés jusqu'en 2004 par des rames à turbine à gaz, puis par des automoteurs X 72500 à partir de 2008 et jusqu'à la suppression de la desserte.

Des trains de marchandises circulent parfois la nuit.

Notes et références

↑ « N° 9339 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer s'embranchant à ou près Commentry, sur le chemin de Montluçon, et aboutissant sur le chemin de Saint-Germain-des-Fossés à Clermont : 14 juin 1861 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 18, n^o 953,‎ 1861, p. 250 - 251 (lire en ligne, consulté le 4 octobre 2024).
↑ ^{a b c d e et f} Informations donnée par le panneau sous le viaduc de Rouzat
↑ « N° 11559 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 juin 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans : 6 juillet 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, n^o 313,‎ 1863, p. 188 - 193 (lire en ligne).
↑ Fabrice Redon, « Le Clermont-Montluçon roulera en bus », La Montagne,‎ 29 octobre 2012
↑ Gaëlle Chazal, « 6,2 millions d'euros pour la ligne Commentry/Gannat (Allier) et des bus de substitution dès ce mardi 2 juin » , sur lamontagne.fr, La Montagne, 30 mai 2020 (consulté le 4 octobre 2024).
↑ ^{a b et c} Martial Delecluse, « Entretien, financement… Dans l'Allier, le chemin de fer du lithium suscite de nombreuses interrogations » , sur lamontagne.fr, La Montagne, 18 juin 2024 (consulté le 4 octobre 2024).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Ligne de Commentry à Gannat, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Liste des lignes de chemin de fer de France
Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France
Viaducs :
- Neuvial
- Rouzat
- la Bouble
- la Perrière
- le Belon
Transports par département :
- Allier
- Puy-de-Dôme

Liens externes

Photos de la ligne sur Massif Central Ferroviaire
Les amis des Viaducs (de Sioule et Bouble)
Ligne Gannat - Commentry sur le site de l'inventaire régional du patrimoine culturel

[1] « N° 9339 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer s'embranchant à ou près Commentry, sur le chemin de Montluçon, et aboutissant sur le chemin de Saint-Germain-des-Fossés à Clermont : 14 juin 1861 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 18, n^o 953,‎ 1861, p. 250 - 251 (lire en ligne, consulté le 4 octobre 2024).

[Panneau-2] {a b c d e et f} Informations donnée par le panneau sous le viaduc de Rouzat

[3] « N° 11559 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 juin 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans : 6 juillet 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, n^o 313,‎ 1863, p. 188 - 193 (lire en ligne).

[montagne-20121029-4] Fabrice Redon, « Le Clermont-Montluçon roulera en bus », La Montagne,‎ 29 octobre 2012

[5] Gaëlle Chazal, « 6,2 millions d'euros pour la ligne Commentry/Gannat (Allier) et des bus de substitution dès ce mardi 2 juin » , sur lamontagne.fr, La Montagne, 30 mai 2020 (consulté le 4 octobre 2024).

[LM-20240618-6] {a b et c} Martial Delecluse, « Entretien, financement… Dans l'Allier, le chemin de fer du lithium suscite de nombreuses interrogations » , sur lamontagne.fr, La Montagne, 18 juin 2024 (consulté le 4 octobre 2024).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]