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Ligne de Castelsarrasin à Beaumont-de-Lomagne

ligne de chemin de fer française

La ligne de Castelsarrasin à Beaumont-de-Lomagne est une ligne ferroviaire française du département de Tarn-et-Garonne, qui relie la gare de Castelsarrasin à celle de Beaumont-de-Lomagne.

Ligne de
Castelsarrasin à Beaumont-de-Lomagne
Image illustrative de l’article Ligne de Castelsarrasin à Beaumont-de-Lomagne
Le pont de Belleperche sur la Garonne.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Castelsarrasin, Cordes-Tolosannes, Beaumont-de-Lomagne
Historique
Mise en service 1904
Concessionnaires Midi (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 649 000
Longueur 26 km
Vitesse maximale
commerciale 		70
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 10 ‰
Nombre de voies Voie unique
Signalisation VUTR
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic Fret (Entre Castelsarrasin et Belleperche uniquement)
Schéma de la ligne
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Elle constitue la ligne 649 000[1] du réseau ferré national.

La ligne qui est actuellement peu utilisée (uniquement du fret) pourrait rouvrir au service voyageurs à la suite des États généraux du rail et de l’intermodalité de la région Occitanie[2]. Le trafic Fret s'arrête cependant sur une grande partie de la ligne au début de l'année 2020[3].

Histoire

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Premiers projets

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Le passage d'une ligne de chemin de fer par la Lomagne remonte aux premières études sur le Grand-Central, point que rappelle une pétition, adressée le au préfet de Tarn-et-Garonne, en insistant sur les richesses de la région et notamment les atouts de Beaumont avec ses foires et marchés, ses tanneries et sa fabrique de toiles. Quelques années plus tard, en 1873, c'est un projet de chemin de fer d'intérêt local de Castelsarrasin à Gimont, sur la Gimone, dans le département du Gers[4] qui provoque des réactions enthousiastes. Le conseil général de Tarn-et-Garonne vote un crédit de 15 000 francs par kilomètre à ajouter à l'aide prévue de l'État. Les communes aussi sont sollicitées et dans les deux départements elles sont nombreuses à voter leur accord pour une petite subvention, même si pour certaines c'est une occasion d'accompagner cela d'une demande annexe comme la réalisation d'un chemin. Une étude de tracé de la ligne comptabilise que ce projet concerne une population de 23 973 habitants sur le Tarn-et-Garonne et 17 627 habitants sur le Gers. Mais, le , un courrier du préfet du Gers informe son collègue de Tarn-et-Garonne que le conseil général a pris la décision d'ajourner ce projet[5].

Plan Freycinet : Castelsarrasin à Lombez

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Le projet d'une ligne dans la vallée de la Gimone réapparaît en 1878 lors de la préparation de ce qui deviendra le « plan Freycinet »[5]. Le , le conseil municipal de Beaumont-de-Lomagne délibère sur le sujet et exprime l'espoir d'une prise en considération des intérêts économiques de la région par le ministre permette de mettre dans un temps proche la mise en route des études pour ce chemin de fer. Le préfet reçoit le une lettre du ministre qui indique : « J'ai l'honneur de vous faire savoir que j'ai compris dans le projet de loi présenté à la Chambre des députés le dernier... une ligne de Castelsarrasin à Lombez »[6]. Dans ce projet de 154 voies nouvelles la ligne de Castelsarrasin à Lombez porte le numéro 144[5]. Dans la loi du , qui classe 181 lignes de chemins de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général, la ligne « Castelsarrasin à Lombez » est classée au numéro 170[7].

Cette ligne a été déclarée d'utilité publique le [8]. Elle est concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[9]. La convention prévoyait aussi la concession à titre éventuel d'une ligne de Beaumont-de-Lomagne à Gimont.

Le prolongement de Beaumont-de-Lomagne à Gimont est déclaré d'utilité publique par une loi le qui rend sa concession définitive[10] (Jamais terminé, il est déclassé par une loi du [11]).

 
La gare de Beaumont-de-Lomagne vers 1910.

La ligne à voie unique longue de 25,730 km est mise en service le 9 octobre 1904 par la Compagnie du Midi. Outre les gares d'extrémités, de Castelsarrasin et Beaumont, elle dispose de quatre stations intermédiaires : Belleperche, Labourgade, Larrazet et Sérignac[12],[13].

En 1925, le conseil général réclame le rétablissement du troisième train quotidien, qui existait avant la Première Guerre mondiale. Mais la demande est rejeté par le Ministre des travaux publics qui indique avoir fait procéder à une nouvelle étude qui confirme les conclusions de la première[14].

Au début des années 2010, la ligne jugée en mauvais état et insuffisamment rentable est menacée de fermeture. Réseau ferré de France (RFF) annonce officiellement ce projet au début du mois de septembre, en intégrant la voie, utilisée uniquement pour le transport de céréales et d'engrais, dans une liste de petites lignes voyageurs. Ce communiqué fait réagir le maire de Beaumont-de-Lomagne, Jean-Luc Deprince, qui rappelle que l'entretien est moins couteux sur une ligne utilisée uniquement par des trains de fret et que le transfert sur la route représente plusieurs centaines de camions, car la société Maisagri-Duran et la coopérative Qualisol utilisent le rail pour un gros tonnage. Qualisol fait circuler dix trains de céréales en moyenne chaque année, ce qui représente en cas de transfert routier un équivalent de 500 camions[15].

Régénération de la ligne

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Après la remise en état de l'infrastructure, Réseau ferré de France charge, le , le groupement Egenie / Sferis de la responsabilité de Prestataire de gestion d'infrastructure (PGI) de la ligne qui est exploitée sous le régime de la Voie unique à trafic restreint (VUTR). C'est la société Sages Rail qui est chargée (par le PGI) de la responsabilité de la sécurité ferroviaire de la ligne[16].

Arrêt de la circulation

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La circulation est coupée et la ligne condamnée à partir des silos de Belleperche (PK 194,73) depuis le début de l'année 2020[3].

Caractéristiques

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Tracé

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Ligne de Castelsarrasin à Beaumont-de-Lomagne

C'est une ligne à voie unique non électrifiée au profil moyen, les déclivités atteignent 10 ‰. Elle ne comporte pas de signalisation et est exploitée sous le régime des voies uniques à trafic restreint.

Ligne

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Les 26 kilomètres de la ligne, entre les gares de Castelsarrasinn et de Beaumont-de-Lomagne, constituent la section élémentaire n° du réseau ferré national[17].

  • C'est une ligne ouverte uniquement au transport de marchandises[18].
  • Les charges admissibles pour le transport de fret sont de 22,5 t/essieu[19].
  • La classification de l'armement de la voie (groupes Demaux) est du groupe 4 (haute) sur les tronçons de ses extrémités, à Castelsarrasinn et de Beaumont-de-Lomagne, et du groupe 3 (haute) sur le reste du parcours[20].

La vitesse maximum des trains ne dépasse pas les 70 km/h.

Gares

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Les gares de Sérignac et Beaumont-de-Lomagne disposent de voies de service opérationnelles[21]. Beaumont-de-Lomagne dispose d'une cour de marchandises qui n'est pas régulièrement utilisée[22].

Installations terminales embranchées (ITE)

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Les gares de Castelsarrasin et Beaumont-de-Lomagne gèrent chacune trois ITE[23].

Ouvrages d'art

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Passages à niveau

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La ligne compte de nombreux passages à niveau sans barrières ni feux, dont huit pour la seule commune de Sérignac[24].

Notes et références

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  1. ↑ Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-44-0), volume 2, page 40.
  2. ↑ Le rail et l'intermodalité dans votre région - 10 chantiers pour demain (lire en ligne).
  3. ↑ a et b Alternative à la LGV Bordeaux-Toulouse, « La mort de la ligne Castelsarrasin-Beaumont », sur Les Grandes Vanités (consulté le ).
  4. ↑ Maurice Bellonguet, 1988, p. 225.
  5. ↑ a b et c Maurice Bellonguet, 1988, p. 226.
  6. ↑ Maurice Bellonguet, 1988, p. 227.
  7. ↑ France, « 17 = 18 juillet 1879 _ Loi qui classe 181 lignes ... », Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier,‎ , p. 271-274 (lire en ligne, consulté le ).
  8. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1881, page 408.
  9. ↑ « N° 14215 - Loi qui approuve la convention passée, le 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Midi : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 340 - 345 (lire en ligne).
  10. ↑ « N° 43894 - Loi déclarant d'utilité publique, à titre d'intérêt général, l'établissement du chemin de fer de Beaumont-de-Lomagne à Gimont et concédant cette ligne, à titre définitif, à la Compagnie des chemins de fer du Midi : 1er janvier 1904 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 68, no 2523,‎ , p. 685 - 686 (lire en ligne).
  11. ↑ « N° 5023 - Loi du 30 novembre 1941 prononçant le déclassement de certaines lignes d'intérêt général (zone non-occupée) », Journal officiel de l'État Français, Paris, Imprimerie Nationale, no 326,‎ , p. 5226 - 5227 (lire en ligne).
  12. ↑ Conseil général de Tarn-et-Garonne, « Chemin de fer de Castelsarrasin à Beaumont et de Beaumont à Gimont : Rapport de l'ingénieur en chef », Rapports du Préfet, procès-verbaux des délibérations conseil général de Tarn-et-Garonne, Montauban, Conseil général de Tarn-et-Garonne,‎ , p. 101 (ISSN 1249-5514, lire en ligne).
  13. ↑ Ministère des travaux publics, « Avis et communications », Journal officiel de la République française,‎ , p. 6041 (lire en ligne, consulté le ).
  14. ↑ « Chemin de fer : Rétablissement d'un troisième train entre Castelsarrazin et Beaumont-de-Lomagne - Vœu du conseil général », Rapports du préfet, procès-verbaux des délibérations / Conseil général de Tarn-et-Garonne,‎ , p. 72 (lire en ligne, consulté le ).
  15. ↑ Thierry Dupuy, « Guerre du rail en Lomagne », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  16. ↑ « Prestataire Gestionnaire d'infrastructure pour RFF », sur sagesrail.fr, (consulté le ).
  17. ↑ SNCF Réseau, Liste des sections élémentaires du réseau ferré national au 11 décembre 2016 : Annexe 4.1, coll. « Document de référence du réseau ferré national », horaire de service 2017, 13 p. (lire en ligne), p. 11.
  18. ↑ SNCF Réseau, Lignes accessibles au transport de voyageurs et lignes réservées au transport de marchandises (carte) : Annexe 6.10, coll. « Document de référence du réseau ferré national », horaire de service 2017, 1 p. (lire en ligne), p. 1.
  19. ↑ SNCF Réseau, Charges admissibles pour le transport de fret : Annexe 6.2 (carte), coll. « Document de référence du réseau ferré national », horaire de service 2017, 1 p. (lire en ligne), p. 1.
  20. ↑ SNCF Réseau, Classification d'armement des voies (groupes Demaux : Annexe 6.3 (carte), coll. « Document de référence du réseau ferré national », horaire de service 2017, 1 p. (lire en ligne), p. 1.
  21. ↑ SNCF Réseau, Localisation des voies de service : Annexe 4.6, coll. « Document de référence du réseau ferré national », horaire de service 2017, 15 p. (lire en ligne), p. 8.
  22. ↑ SNCF Réseau, Liste des cours de marchandises accessibles après diagnostic et remise en état éventuelle : Annexe 7.1.2, coll. « Document de référence du réseau ferré national », horaire de service 2017, 8 p. (lire en ligne), p. 5.
  23. ↑ SNCF Réseau, Localisation des installations terminales embranchées : Annexe 4.4, coll. « Document de référence du réseau ferré national », horaire de service 2017, 22 p. (lire en ligne), p. 16.
  24. ↑ « Huit passages à niveau non protégés sur la commune de Sérignac. On en compte 14 sur la ligne Castelsarrasin-Beaumont... », La Dépêche,‎ (lire en ligne, consulté le ).

Voir aussi

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Bibliographie

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  • Maurice Bellonguet, « Origines de la ligne Castelsarrasin-Lombez », Bulletin de la Société archéologique de Tarn-et-Garonne, t. CXIII,‎ , p. 225-231 (lire en ligne, consulté le ).
  • Marc Solernou, « Fret en Lomagne », Midi express magazine, no 2,‎ , p. 20-21 (lire en ligne, consulté le )

Articles connexes

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Lien externe

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