Gare de Dijon-Ville

	Dijon-Ville
	; Le bâtiment voyageurs; et l'une des entrées de la gare.
Localisation
Pays	France
Commune	Dijon
Adresse	31, cour de la Gare; 21000 Dijon
Coordonnées géographiques	47° 19′ 24″ nord, 5° 01′ 38″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Code UIC	87713040
Site Internet	La gare de Dijon-Ville, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services	TGV Lyria, TGV inOui; Intercités; TER Bourgogne-Franche-Comté
Caractéristiques
Ligne(s)	• Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles; • Dijon-Ville à Is-sur-Tille; • Dijon-Ville à Saint-Amour; • Dijon-Ville à Vallorbe (frontière); • Dijon-Ville à Épinac (fermée)
Voies	11
Quais	5
Transit annuel	7 653 382 voyageurs (2023)
Altitude	246 m
Historique
Mise en service	12 août 1849
Architecte	François-Alexis Cendrier; Alfred Audoul; Paul Peirani
Correspondances
Bus et tramways	voir Intermodalité
	modifier

La gare de Dijon-Ville est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles et d'une étoile ferroviaire comprenant plusieurs lignes. Dite aussi Gare Foch, elle est la gare principale de la ville de Dijon, dans le département de la Côte-d'Or, en région Bourgogne-Franche-Comté. La gare secondaire de Dijon-Porte-Neuve est située sur la ligne de Dijon-Ville à Is-sur-Tille.

Elle est mise en service en 1849 par l'Administration des chemins de fer de l'État, avant de devenir en 1852 une gare du réseau de la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (PLM).

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par le TGV depuis 1981. Elle est également la principale gare du réseau régional TER Bourgogne-Franche-Comté.

Situation ferroviaire

La gare de Dijon-Ville, vue côté voies et la cathédrale Saint-Bénigne.

Établie à 246 m d'altitude, la gare de Dijon-Ville est située au point kilométrique (PK) 314,208 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, entre les gares ouvertes de Velars et de Gevrey-Chambertin. C'est une gare de bifurcation, centre d'une étoile ferroviaire avec les lignes de Dijon-Ville à Is-sur-Tille, de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière), de Dijon-Ville à Saint-Amour et de Dijon-Ville à Épinac, ligne dont la fermeture est intervenue le 6 février 1939.

Histoire

Construction de la première gare

Les origines de la gare de Dijon-Ville remontent à l’adoption de la loi du 11 juin 1842. Celle-ci prévoit de faire passer la ligne Paris-Lyon-Méditerranée notamment par Dijon, avec l’établissement d’une voie de Chalon-sur-Saône à Dijon^[1]. La ville pense à un tunnel sous la place Darcy pour l’emplacement de la gare, avant de choisir le site actuel. La gare doit alors être aménagée en tranchée entre le quartier des Perrières et de l’Arquebuse^[2].

Le 1^er août 1849, la ligne entre Montereau et Tonnerre est mise en service, suivie par celle entre Dijon et Chalon-sur-Saône le 1^er septembre 1849, par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon. La section de Paris à Tonnerre est inaugurée le 9 septembre 1849 par Louis-Napoléon Bonaparte et le 1^er juin 1851, la ligne entre Tonnerre et Dijon est mise en service par le PLM et inaugurée à son tour^[3]^,^[2]. Paul Guillemot fonde cette année-là le buffet de la gare, considéré comme le premier de France^[4].

Dijon ne possède, lors des mises en service des premières lignes de chemin de fer passant par la ville, qu’un débarcadère provisoire composé de baraques de bois construites à partir de décembre 1847. Elles seront par la suite démolies pour laisser place à l’édification de la nouvelle gare à partir de juillet 1853, pour un devis établi à 1 500 000 francs de l’époque, qui sera achevée à la fin de 1855^[3]. L'architecte de cette nouvelle gare est François-Alexis Cendrier ; la marquise en fer et en verre ne sera mise en place qu'en 1904^[5].

En 1852, la ligne de Dijon à Besançon est concédée à la Compagnie du chemin de fer de Dijon à Besançon. En 1854, la Paris-Lyon rachète l'ensemble des concessions. En 1872, puis en 1882, les lignes Dijon – Is-sur-Tille et Dijon – Saint-Amour sont ouvertes.

Dynamitage et construction de la gare contemporaine

Le 7 septembre 1944, la gare est dynamitée par l'armée allemande, du fait de son caractère stratégique. Une gare provisoire, installée en 1945 en récupérant les décombres, sera remplacée par une gare permanente dont la construction, dirigée par les architectes Alfred Audoul et Paul Peirani, s'est déroulée entre 1947 et 1962. Deux structures surmontées d’une toiture-terrasse à plusieurs niveaux composent l’édifice élaboré en forme de T, qui comprend un bâtiment central en rotonde, faisant partie du bâtiment des voyageurs et permettant de desservir le reste de la gare en étoile, et deux ailes rectilignes de chaque côté de l’esplanade. Le hall de la gare est fait de pierre polie ambrée de Buxy et de pierre Valore fleurie pour le sol^[6].

Le bâtiment voyageurs et le parvis de la gare sont rénovés entre 2007 et 2009 pour améliorer l'accessibilité et l'intermodalité de la gare : surélévation du parking en ouvrage, vélostation, accès facilité aux bus (et ultérieurement au tramway), modernisation des espaces de vente^[7]. Puis, en 2020 et 2021, c'est au tour des quais d'être élargis et mis en accessibilité via la création de rampes et d'ascenseurs, impliquant la fermeture et la démolition-reconstruction complète de la moitié d'entre eux à l'été 2020, et de l'autre moitié à l'été 2021^[8]^,^[9].

Dates-clés des autres événements à partir de l'année 1950

Plaque commémorative des cheminots résistants, apposée sur la façade de la gare.

Le 14 mai 1950, création du train rapide Le Mistral reliant Paris à Nice via Dijon, Lyon, Avignon et Marseille.
Le 27 janvier 1952, mise en service de l'électrification en courant 1 500 V continu entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Perrache. Les locomotives électriques 2D2 9100 remplacent les locomotives à vapeur 241 P entre Paris, Dijon et Lyon.
Le 31 mai 1959, création du train rapide de 1^re classe L'Aquilon entre Paris et Lyon-Perrache.
Le 1^er juillet 1961, création du TEE Le Cisalpin reliant Paris à Milan via Dijon, Lausanne et Brigue.
Le 30 mai 1965, Le Mistral devient un Trans Europ Express (TEE) reliant Paris à Nice via Dijon, Lyon-Perrache, Avignon et Marseille.
Le 9 février 1969, création du TEE Le Lyonnais reliant Paris à Lyon-Perrache.
Le 23 mai 1971, création du TEE Le Rhodanien (reprenant le nom porté précédemment par le train Genève - Marseille via Grenoble) reliant Paris à Marseille via Dijon et Lyon-Perrache.
De 1977 à 1984, la gare est desservie par le train rapide Jean-Jacques Rousseau assurant la relation entre Paris-Gare-de-Lyon et Genève-Cornavin^[10].
Le 26 septembre 1981, dernier jour de circulation des TEE Le Mistral et Le Lyonnais, remplacés par des TGV, à la suite de la mise en service le lendemain de la LGV Sud-Est^[11].
Le 21 janvier 1984, dernier jour de circulation du TEE Le Cisalpin reliant Paris à Milan via Dijon, Lausanne et Brigue.
Le 22 janvier 1984, mise en service du premier TGV commercial reliant Paris à Lausanne via Dijon.
Le 9 décembre 2007, mise en service de l'horaire cadencé entre Dijon, Lyon et Grenoble avec création de trains directs Dijon - Grenoble par diamétralisation de trains Dijon - Lyon et Lyon - Grenoble (diamétralisation qui sera abandonnée par la suite).
Le 14 décembre 2008, mise en service de l'horaire cadencé entre Dijon, Laroche-Migennes et Paris.
En avril 2009, c'est entre Besançon-Viotte et Le Valdahon qu'eut lieu la dernière circulation des X 2827 et X 2900 du dépôt de Dijon, marquant ainsi le dernier service commercial en France de cette série des autorails X 2800.
Le 4 juillet 2010, un aller-retour en TGV Metz - Marseille, pour la période estivale, remplace l'aller-retour en Intercités Metz - Portbou qui circulait également en été.

La première gare, inaugurée le 1^er juin 1851 en présence du
prince Louis-Napoléon Bonaparte.
La gare, au début du XX^e siècle.
Les installations ferroviaires, toujours au début du XX^e siècle.
La gare, détruite en 1944 par les allemands.
Le pont de l'Arquebuse, vu la même année.

Fréquentation

De 2015 à 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous^[12].

Année	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Voyageurs	6 159 680	5 901 000	6 207 518	5 798 071	6 350 035	4 149 069	4 861 793	7 081 622	7 653 382
Voyageurs et non voyageurs	8 323 892	7 974 325	8 388 538	7 835 231	8 581 128	5 606 850	6 569 991	9 569 760	10 342 408

Infrastructure

L'ancien poste 2 à leviers d'itinéraires, quelques jours avant sa fin de fonctionnement.

La gare de Dijon-Ville dispose de dix voies banalisées, de la voie A – qui longe le B.V. – à la voie J. Toutes ces voies sont équipées de quais voyageurs, à l'exception de la voie B réservée à la circulation des trains de fret, principalement de sens impair. Certaines de ces voies autorisent, pour les deux sens de circulation, la traversée de la gare à la vitesse maximale de 60 km/h.

L'ensemble des installations de sécurité, après avoir été commandées par deux postes électriques néoclassiques à leviers d'itinéraires mis en service au moment de l'électrification de la ligne Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, ont cédé la place depuis fin août 2010 à un poste d'aiguillage informatique (PAI) commandé depuis la commande centralisée du réseau Bourgogne-Franche-Comté (CCR).

Schéma des voies de la gare.

Service des voyageurs

Accueil

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Desserte

Dijon-Ville est desservie par :

des TGV en provenance ou à destination de Paris-Gare-de-Lyon, Mulhouse-Ville, Zurich (via Bâle), Besançon-Viotte, Lausanne, Luxembourg, Metz-Ville et Nancy-Ville (via Strasbourg-Ville), Montpellier-Saint-Roch, Marseille-Saint-Charles et Nice-Ville (via Lyon-Part-Dieu) ;
un Intercités, reliant Nancy-Ville à Lyon-Perrache (via Lyon-Part-Dieu) ;
de nombreux trains du réseau TER Bourgogne-Franche-Comté (voir la liste détaillée ci-dessous). Cette gare est également desservie par des TER à longs parcours vers la capitale, en l'occurrence Paris-Est – Dijon via Troyes et Paris-Bercy – Lyon via Dijon.

C'est ainsi la seule gare à être desservie depuis trois établissements parisiens (gares de Lyon et de Bercy, mais aussi celle de l'Est).

La Gentiane Bleue

Le TER spécial « La Gentiane Bleue », reliant Dijon à la gare des Longevilles - Rochejean, est un train touristique pour les skieurs désirant rejoindre la station de Métabief. Cette desserte fonctionne uniquement à l'occasion des dimanches ou des week-ends durant la saison hivernale, lorsque l'enneigement du domaine skiable est suffisant pour la pratique des sports d'hiver^[13].

Intermodalité

La gare est desservie par les lignes T1 et T2 du tramway de Dijon ainsi que par les lignes de bus L3, L5, 12, 13, 18, Pleine Lune et Express du réseau Divia. Elle est aussi desservie par les lignes 106, 109, 111, 112, 113, 117, 118, 119, 124 et 129 du réseau interurbain d'autocars Mobigo.

Une station DiviaVélodi située sur le parvis de la gare à côté de la station de tramway permet d'emprunter des vélos en libre-service.

Un garage à vélos fermé et gardé appelé Vélostation est accessible aux abonnés TER Bourgogne et Franche-Comté, Grandes lignes et Divia moyennant un abonnement mensuel ou annuel^[14].

Galerie de photographies

Le parvis de la gare.
Le hall principal de la gare.
Les quais de la gare.
Les voies en direction de Lyon, avec la cathédrale Saint-Bénigne
en arrière-plan.

Notes et références

↑ « La Revue de Bourgogne », sur Gallica, 1925 (consulté le 17 juillet 2020).
↑ ^{a et b} Jean François Bazin, Histoire de Dijon, Éditions Jean-Paul Gisserot, 2001, 132 p. (ISBN 978-2-87747-595-2, lire en ligne).
↑ ^{a et b} Université de Bourgogne, « Annales de Bourgogne : revue historique trimestrielle publiée sous le patronage de l'Université de Dijon et de l'Académie des sciences, arts et belles lettres de Dijon », sur Gallica, janvier 1952 (consulté le 17 juillet 2020).
↑ Le Sommelier : revue mensuelle officielle de l'Union des sommeliers de Paris, numéro du 15 janvier 1924, page 19 sur Gallica.
↑ « La gare de Dijon Ville », sur bienpublic.com, 17 mai 2015 (consulté le 25 avril 2021) : « …à Dijon, une gare est construite en 1853 par l’architecte Alexis Cendrier, avec, à l’arrière, une marquise de fer et verre établie en 1904 pour… ».
↑ Charlotte Becquart, « Gare SNCF de Dijon : une construction complexe », sur bienpublic.com, 1^er août 2013 (consulté le 15 juillet 2020).
↑ « Inauguration de la gare de Dijon Ville », sur constructioncayola.com (consulté le 2 août 2021).
↑ Matti Faye, « Dijon : des travaux importants à la gare pour la rendre accessible à tous », sur France 3 Bourgogne-Franche-Comté, 2 juillet 2020 (consulté le 15 janvier 2022).
↑ Gaël Simon et Guillaume Desmalles, « SNCF : la gare de Dijon fait peau neuve et sera bientôt accessible à tous », sur France 3 Bourgogne-Franche-Comté, 20 août 2021 (consulté le 15 janvier 2022).
↑ « Gare SNCF de Dole-Ville : Historique », sur Christophe Lachenal, 13 février 2013 (consulté le 28 décembre 2019).
↑ Bernard Collardey, « 1978-2018, les 40 ans de service des rames TGV PSE 01 et 02 », sur railpassion.fr, 1^er janvier 2019 (consulté le 29 juin 2020) : « Au 27 septembre 1981, le tronçon Saint-Florentin-Vergigny – Sathonay-Rillieux de la LGV PSE (LN1), associé aux raccordements Bourgogne et Savoie, est mis en service avec limite à 260 km/h ».
↑ « Fréquentation en gares : Dijon », sur SNCF Open Data, traitement du 30 août 2023 [cf. l'onglet des informations] (consulté le 22 octobre 2023).
↑ « La Gentiane bleue : aller skier à Métabief en TER », sur ter.sncf.com/bourgogne-franche-comte (consulté le 26 avril 2024).
↑ « Vélostation : un service en gare de Dijon », sur Conseil régional de Bourgogne, 8 septembre 2010 (consulté le 8 août 2014).

Voir aussi

Bibliographie

Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, éditions N.M., Paris, 1969.
Jean-Chaintreau, Jean Cuynet et Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM, éditions La Vie du Rail et La Régordanne, 1993.
André Jacquot et Marc Gayda, Patricia et Pierre Laederich, Histoire du réseau ferroviaire français, éditions de l'Ormet, Valignat, 1996.
Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, TEE : La légende des Trans Europ Express, éditions LR-Presse.
« Les archives du PLM : l'histoire de la Compagnie des origines à 1899 », par Jean-Marc Dupuy, tome 1, revue Le Train, numéro hors série, 2008.

Articles connexes

Sur les autres projets Wikimedia :

Images de la gare de Dijon-Ville, sur Wikimedia Commons

Liens externes

La gare de Dijon-Ville, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
La gare de Dijon-Ville, sur le site officiel SNCF / TER Bourgogne-Franche-Comté

Origine	Arrêt précédent		Arrêt suivant	Destination
Paris-Gare-de-Lyon	Paris-Gare-de-Lyon	TGV Lyria	Mulhouse-Ville	Zurich HB
Paris-Gare-de-Lyon	Paris-Gare-de-Lyon	TGV Lyria	Dole-Ville	Lausanne
Paris-Gare-de-Lyon	Paris-Gare-de-Lyon ou Montbard	TGV inOui	Besançon Franche-Comté TGV	Mulhouse-Ville
Paris-Gare-de-Lyon	Montbard	TGV inOui	Terminus ou Besançon Franche-Comté TGV	Terminus ou Besançon-Viotte
Paris-Gare-de-Lyon	Paris-Gare-de-Lyon ou Montbard	TGV inOui	Dole-Ville	Besançon-Viotte
Luxembourg	Besançon Franche-Comté TGV	TGV inOui	Chalon-sur-Saône ou Mâcon-Ville	Marseille-Saint-Charles
Luxembourg	Besançon Franche-Comté TGV	TGV inOui	Mâcon-Ville ou Lyon-Part-Dieu	Montpellier-Saint-Roch
Metz-Ville ou Strasbourg-Ville	Besançon Franche-Comté TGV	TGV inOui	Chalon-sur-Saône ou Mâcon-Ville	Montpellier-Saint-Roch
Nancy-Ville ou Strasbourg-Ville	Besançon Franche-Comté TGV	TGV inOui	Beaune	Nice-Ville
Strasbourg-Ville	Besançon Franche-Comté TGV	TGV inOui	Lyon-Part-Dieu	Lyon-Perrache
Nancy-Ville	Culmont - Chalindrey	Intercités	Chalon-sur-Saône	Lyon-Perrache
Paris-Bercy	Les Laumes - Alésia	TER Bourgogne-Franche-Comté	Terminus ou Beaune	Terminus ou Mâcon-Ville ou Lyon-Part-Dieu ou Lyon-Perrache
Terminus	Terminus	TER Bourgogne-Franche-Comté	Beaune	Nevers ou Lyon-Part-Dieu ou Lyon-Perrache
Terminus	Terminus	TER Bourgogne-Franche-Comté	Gevrey-Chambertin	Chalon-sur-Saône
Auxerre-Saint-Gervais	Les Laumes - Alésia ou Velars	TER Bourgogne-Franche-Comté	Terminus	Terminus
Terminus	Terminus	TER Bourgogne-Franche-Comté	Ouges	Seurre ou Bourg-en-Bresse
Terminus	Terminus	TER Bourgogne-Franche-Comté	Montchanin	Moulins-sur-Allier
Terminus	Terminus	TER Bourgogne-Franche-Comté	Genlis	Besançon-Viotte
Terminus	Terminus	TER Grand Est	Dijon-Porte-Neuve ou Is-sur-Tille	Paris-Est
Terminus	Terminus	TER Grand Est	Is-sur-Tille	Culmont - Chalindrey ou Reims
Terminus	Terminus	TER Grand Est	Dijon-Porte-Neuve	Troyes
Terminus	Terminus	TER Grand Est	Is-sur-Tille ou Culmont - Chalindrey	Nancy-Ville
Les Laumes - Alésia ou Terminus	Velars ou Terminus	TER Bourgogne-Franche-Comté	Terminus ou Dijon-Porte-Neuve	Terminus ou Is-sur-Tille
Terminus	Terminus	TER Bourgogne-Franche-Comté (saisonnier : l'hiver)	Genlis	Les Longevilles - Rochejean

[1] « La Revue de Bourgogne », sur Gallica, 1925 (consulté le 17 juillet 2020).

[:0-2] {a et b} Jean François Bazin, Histoire de Dijon, Éditions Jean-Paul Gisserot, 2001, 132 p. (ISBN 978-2-87747-595-2, lire en ligne).

[:1-3] {a et b} Université de Bourgogne, « Annales de Bourgogne : revue historique trimestrielle publiée sous le patronage de l'Université de Dijon et de l'Académie des sciences, arts et belles lettres de Dijon », sur Gallica, janvier 1952 (consulté le 17 juillet 2020).

[4] Le Sommelier : revue mensuelle officielle de l'Union des sommeliers de Paris, numéro du 15 janvier 1924, page 19 sur Gallica.

[5] « La gare de Dijon Ville », sur bienpublic.com, 17 mai 2015 (consulté le 25 avril 2021) : « …à Dijon, une gare est construite en 1853 par l’architecte Alexis Cendrier, avec, à l’arrière, une marquise de fer et verre établie en 1904 pour… ».

[6] Charlotte Becquart, « Gare SNCF de Dijon : une construction complexe », sur bienpublic.com, 1^er août 2013 (consulté le 15 juillet 2020).

[7] « Inauguration de la gare de Dijon Ville », sur constructioncayola.com (consulté le 2 août 2021).

[8] Matti Faye, « Dijon : des travaux importants à la gare pour la rendre accessible à tous », sur France 3 Bourgogne-Franche-Comté, 2 juillet 2020 (consulté le 15 janvier 2022).

[9] Gaël Simon et Guillaume Desmalles, « SNCF : la gare de Dijon fait peau neuve et sera bientôt accessible à tous », sur France 3 Bourgogne-Franche-Comté, 20 août 2021 (consulté le 15 janvier 2022).

[10] « Gare SNCF de Dole-Ville : Historique », sur Christophe Lachenal, 13 février 2013 (consulté le 28 décembre 2019).

[11] Bernard Collardey, « 1978-2018, les 40 ans de service des rames TGV PSE 01 et 02 », sur railpassion.fr, 1^er janvier 2019 (consulté le 29 juin 2020) : « Au 27 septembre 1981, le tronçon Saint-Florentin-Vergigny – Sathonay-Rillieux de la LGV PSE (LN1), associé aux raccordements Bourgogne et Savoie, est mis en service avec limite à 260 km/h ».

[12] « Fréquentation en gares : Dijon », sur SNCF Open Data, traitement du 30 août 2023 [cf. l'onglet des informations] (consulté le 22 octobre 2023).

[13] « La Gentiane bleue : aller skier à Métabief en TER », sur ter.sncf.com/bourgogne-franche-comte (consulté le 26 avril 2024).

[14] « Vélostation : un service en gare de Dijon », sur Conseil régional de Bourgogne, 8 septembre 2010 (consulté le 8 août 2014).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

Localisation
Dijon-Ville
Le bâtiment voyageurs et l'une des entrées de la gare.
Pays	France
Commune	Dijon
Adresse	31, cour de la Gare 21000 Dijon
Coordonnées géographiques	47° 19′ 24″ nord, 5° 01′ 38″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Code UIC	87713040
Site Internet	La gare de Dijon-Ville, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services	TGV Lyria, TGV inOui Intercités TER Bourgogne-Franche-Comté
Caractéristiques
Ligne(s)	• Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles • Dijon-Ville à Is-sur-Tille • Dijon-Ville à Saint-Amour • Dijon-Ville à Vallorbe (frontière) • Dijon-Ville à Épinac (fermée)
Voies	11
Quais	5
Transit annuel	7 653 382 voyageurs (2023)
Altitude	246 m
Historique
Mise en service	12 août 1849
Architecte	François-Alexis Cendrier Alfred Audoul Paul Peirani
Correspondances
Bus et tramways	voir Intermodalité

modifier