Discussion:Vol Flash Airlines 604

merci pour cette page consacrée au crash de Charm el Cheikh. Nous* nous battons depuis deux ans pour que les invraisemblances liées à ce crash soient reconnues, combattues, via notre site internet et de multiples actions . Cette page arrive au bon moment car nous sommes dégoutés et dépités d'avoir appris lors de la remise du rapport final de la bouche de Mr Quelada (chef enquêteur égyptien) que la boite noire vocale ne sera jamais, 'jamais' remise à la France. Les chances d'avoir une enquête réelle sont donc minces voir inexistantes. Nous ne comprenons pas que l'entente très cordiale entre Mr Chirac et Mr Moubarak ne suffise pas à règler à l'amiable cette histoire de boite noire, principalement suite aux promesses tenues par Mr Chirac lui même en 2004 et renouvelées dernièrement lors de son voyage en Egypte. Merci de n'avoir pas écarté la thèse de l'attentat. Thèse à laquelle nous ne tenons pas particulièrement mais qu'il serait bien d'étudier compte tenu du fait 1-qu'il y a eu une revendication emise sur "reuters" le 5 janvier 2004 et 2- que les attentats se sont répetés en 2004,2005 et 2006 dans la région de Charm el cheikh. Sur le site du ministère des affaires étrangères il est d'ailleurs déconseillé aux ressortissants français de se rendre dans cette région depuis maintenant plus d'un an.

• je parle en mon nom et en celui de mes proches, familles, amis.

Je suis un peu surpris.

J'interviens ici en qualité de Président de l'Association des familles des victimes. Cette Association regroupe les familles de 132 personnes de nationalité française décédées dans cette catastrophe sur les 134 présentes à bord. J'avais apporté une importante contribution à cet article bien structuré, notamment en juin 2007, après la présentation à la Presse du rapport établi par notre cellule technique.

Or, la totalité de ces modifications et adjonctions a été évacuée ! je m'adresse donc aux modérateurs. que peut-on faire ?

Va-t-on vers une guèguère des modifications ? A qui cela profite-t-il ? Dérangerait-on BOEING avec notre chapitre sur les vices de conception du B 737 ?

En quoi le travail 438 pages en français préparé par un collège de 12 prsonnes, pilotes, expert en accidentologie aérienne, techniciens radars et autres spécialistes a-t-il moins d'importance que le rapport final ou les observations de tel ou tel ?

Marc CHERNET

Enquête

Bonjour

Je me suis toujours demandé avoir visionné une émission au sujet du crash de cet avion s'il n'y avait pas moyen de déterminer quel était le fameux appareil en panne juste avant le décollage. Cela pourrait surement éclaircir quelques points. Pendant la discussion il devait bien avoir des indices pouvant permettre de déceler quel appareil était en panne. Je ne sais pas si cela est vraiment faisable, mais je me suis dit aussi que, parlant de l'instrument, l'équipage devait avoir tous les yeux dessus, et l'enregistrement audio étant plutôt de bonne qualité il y a peut-être moyen de déterminer dans quelle direction les voix de l'équipage allaient permettant de déterminer dans quelle zone l'instrument se trouvait.