Discussion:Ligne 2 du métro de Paris

De Stalingrad à Rome

Serait-il pertinent de mentionner dans l'article que la ligne 2 du métro parisien est la seule ligne de chemin de fer en Europe à relier directement et régulièrement (et sans changer d'écartement !) Stalingrad à Rome en passant par Anvers ?

Cordialement--Bèrènèbugu passer une dépèche 28 août 2007 à 16:37 (CEST)

Bibliographie

Le premier ouvrage est indiqué comme étant en anglais, ce qui ne semble pas le cas. Le symbole pour signaler les ouvrages utilisés serait un plus. Chris93 (discuter) 24 décembre 2015 à 11:12 (CET)

Sur le premier point, la correction est faite. Quant au symbole, je laisse à d'autres le soin de l'apposer. Geralix (discuter) 24 décembre 2015 à 11:57 (CET)

Modèle versement transport

La précédente source du paragraphe sur la tarification étant morte, j'en ai profité pour créer le modèle {{Versement transport}}. Je propose de le dupliquer sur les autres lignes. Ainsi, lors de la prochaine actualisation, il n'y aura qu'une occurrence à actualiser au lieu d'au moins une quinzaine. Cela garantit aussi une cohérence entre les divers articles. Chris93 (discuter) 24 décembre 2015 à 11:36 (CET)

Suresnes

 Hektor : Je ne suis pas certain que la mention d'un point non central d'un programme électoral s'impose. La référence au souhait de la ville me semble suffire. Une prise de position officielle du Conseil régional mériterait en revanche bien sûr mention. Chris93 (discuter) 24 décembre 2015 à 12:39 (CET)

Correspondances RER

La ligne 2 du métro offre des correspondances officielles à :

• Nation (RER A)
• La Chapelle (RER B et D à Gare du Nord, RER E à Magenta)
• Étoile (encore le RER A)
• Porte Dauphine (RER C à avenue Foch).

Autrement dit, la ligne 2 offre bien une correspondance avec toutes les lignes de RER. La correspondance avec le RER C à Porte Dauphine est précédée du symbole "piéton". Comment interpréter ce symbole qui a été ajouté lorsqu'il a été créé ? Auparavant, la correspondance était déjà indiquée. Peut-être que cela signifie "avec trajet sur la voie publique" ? Comme entre La ligne 10 et le RER C avec la ligne 1 à la Gare de Lyon ? En tout cas, si l'on considère :

• que la correspondance à Porte de Clichy 13 avec le RER C est une vrai correspondance (alors qu'il y a des tonnes d'escaliers à parcourir et quil faut sortir de la zone contrôlée)
• que la correspondance à La Chapelle avec B, D et E en est une, alors qu'il y à 500 m à parcourir en zone contrôlée

Alors il n'y a aucune raison de ne pas considérer que la ligne 2 n'offre pas de correspondance à Porte Dauphine : il n'y a même pas 200m entre les accès RATP et SNCF, on sort de la zone contrôlée, bien moins long que le couloir de la Chapelle, y compris en comptant les escaliers d'entrées/sorties de la place Dauphine. Cramos (discuter) 29 mars 2016 à 23:38 (CEST)

Intention de proposer au label « bon article »

La ligne 2 est la seule ligne du réseau dont l'article ne soit pas labellisé. Après une comparaison rapide avec d'autres articles, je ne suis pas sûr que cet article doive être grandement amélioré. C'est pourquoi je vous soumets mon intention, en attendant évidemment votre avis avant de soumettre l'article!

Après cet échec, on voit cependant qu'il ne manque pas grand chose. Article à fignoler et à reproposer ? Chris93 (discuter) 23 mars 2019 à 16:31 (CET)

Oui effectivement, j'ai déjà ajouté pas mal de source. Je vais refaire un check la semaine prochaine mais je pense que là ça devrait être bon pour le labelǃ Greenwitcher (discuter) 13 août 2019 à 19:07 (CEST)

Bonsoir, après une petite relecture, certains passages ne sont pas sourcés :

• Celui-ci est parfois situé quinze à vingt mètres plus bas, ce qui porte le nombre de puits à plus de 1600. (Une idée originale de construction : le passage aérien) ;
• Le 17 janvier 2007, une rame MF 01 de pré-série entre en service sur la ligne 2 en conduite manuelle, sans être affectée au service des voyageurs, suivie le 11 juin 2008 par la première rame de série. Les MF 67 sont peu à peu remplacés, la dernière rame MF 01 étant livrée en mars 2011. (La ligne jusqu'à nos jours) ;
• la sous-section Tracé n'est pas entièrement sourcé à mon que cela soit acceptable pour le label ;
• le paragraphe sur les anciens raccordements avec la ligne 1 n'est pas sourcé ;
• le premier paraphe de la sous-section Ateliers manque de sources.

Bonne chance pour le label. Cordialement Ares98 13 août 2019 à 20:12 (CEST)

Bonjour, serait-il intéressant de relancer ce vote en 2021 @Greenwitcher ? Cdlt, Lyon-St-Clair ^{[Hon hon hon]} 23 octobre 2021 à 16:48 (CEST)

Bonsoir @Lyon-St-Clair. Je vous remercie pour votre message. En effet, obtenir la labellisation de l'article me semble toujours possible. Il ne manquait pas grand chose la dernière fois après tout. Je m'y mettrai sûrement pendant les vacances. Cordialement, Greenwitcher (discuter) 26 octobre 2021 à 23:51 (CEST)

Bonjour à tous @Arès98, @Chris93, @Greenwitcher, @Lyon-St-Clair

Je me permets de venir dans le débat, une labélisation est tj d'actualité ? Je peux me charger des dernier détails ? Edoirefaitdel'art (discuter) 20 juin 2022 à 17:33 (CEST)

Salut, si t'a de quoi faire en sorte que l'article puisse passer, n'hésites pas ! Cdlt, Lyon-St-Clair ^{[Hon hon hon]} 20 juin 2022 à 21:22 (CEST)

J'ai toujours l'idée de faire labelliser cet article. Sur le fond il n'y a rien qui pose vraiment problèm. Il faut surtout ajouter des sources. J'ai chez moi des ouvrages qui devraient aider à étoffer les références. Je suis partant pour y travailler avec vous. Greenwitcher (discuter) 21 juin 2022 à 00:53 (CEST)

 Arès98 et Greenwitcher : je viens de sourcer et reprendre 2/3 bricoles. D'autres remarques ? Cdlt, Lyon-St-Clair ^{[Hon hon hon]} 12 mars 2023 à 19:09 (CET)

Je vais y jeter un œil, merci pour ton travail.

Cdlt, Greenwitcher (discuter) 12 mars 2023 à 21:15 (CET)

Besoin d'une mise à jour des données

Bonjour, la section Trafic aurait besoin d'une mise à jour des données car les derniers chiffres datent de 2009. J'ignore si Île-de-France Mobilités / STIF et/ou la RATP ont publié les chiffres de la fréquentation depuis ces dernières années. Cordialement Ares98 6 mars 2019 à 12:59 (CET)

Après vérification sur internet et sur la page dédiée à la fréquentation du métro, il semblerait bien qu'aucunes statistiques précises n'aient été publiées depuis 2009. En effet, la RATP ne publie plus que des statistiques globables. Cependant, il est toujours possible d'effectuer nous-mêmes un calcul à partir de la fréquentation des stations, mais je pense que ça relèverait du contenu inédit et je ne suis pas sûr que les statistiques soient faites de façon aussi simple. Cordialement Greenwitcher 6 mars 2019 à 14:49 (CET)

Ce calcul serait inédit, mais surtout faux : les entrants des stations où il y a plusieurs lignes ne permettent pas de connaître la répartition de ces entrants pour chaque ligne. De même que les voyageurs montés dans une station et en provenance d'une autre ligne ne sont pas comptabilisés comme "entrant" alors qu'en revanche, ils comptent pour 1 voyageur, aussi bien pour la ligne d'où ils viennent que pour la ligne qu'ils empruntent à cette station de correspondance. Cramos (discuter) 7 mars 2019 à 17:38 (CET)

Alexandre Dumas

Le nom initial de cette station est-il Bagnolet (comme indiqué dans le paragraphe "Stations ayant changé de nom") ou plus logiquement rue de Bagnolet ? On trouve des sources divergentes. Chris93 (discuter) 23 mars 2019 à 16:52 (CET)

 Chris93 :, à vrai dire, avant au moins les années 1930, les noms des stations n'étaient pas fixésǃ Toutes les stations s'appelaient en théorie "rue de quelque chose", mais étaient abrégées sur les plans et sur les plaques des stations, si bien qu'en fait les "rue" et "place" on progressivement disparu. Donc en fait le problème ne se pose pas que pour Bagnolet, mais bien pour presque toutes les stations si on va par là... Je pense que l'on ferait mieux d'opter pour la forme courte, puisque c'est celle qui s'est imposée par la suite. Greenwitcher (discuter) 29 mai 2019 à 16:14 (CEST)

Pourquoi lignes 2 et 6 ne forment pas un cercle complet?

Les raisons devraient figurer dans cet article, je pense. L.Willms (discuter) 25 avril 2022 à 06:33 (CEST)

Explique-toi. Io Herodotus (discuter) 25 avril 2022 à 06:55 (CEST)

Bonjour à vous deux. Les raisons figurent à la section Naissance de la ligne qui explique : Très rapidement, la ligne circulaire est coupée en deux pour des raisons de simplification de l'exploitation : le tronçon de Porte Dauphine à Nation prend le nom de « ligne 2 Nord » et le tronçon de Nation à Étoile celui de « ligne 2 Sud », sachant que cette dernière deviendra par la suite la ligne 5 (en partie) puis la ligne 6. Geralix (discuter) 25 avril 2022 à 08:56 (CEST)