Chemin de fer de Corbigny à Saulieu
Le chemin de fer de Corbigny à Saulieu a circulé entre Corbigny (Nièvre) et Saulieu (Côte-d'Or) de 1901 à 1939, sur une ligne construite à voie métrique . Il était surnommé Le tacot du Morvan .
| Tacot du Morvan Ligne de Corbigny à Saulieu | |
| Ligne de Corbigny à Saulieu | |
| Pays |  France
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|---|---|
| Villes desservies | Corbigny, Lormes, Ouroux-en-Morvan, Montsauche-les-Settons, Alligny-en-Morvan et Saulieu |
| Historique | |
| Mise en service | 1901 |
| Fermeture | 1939 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 76 km |
| Écartement | métrique (1,000 m) |
| Nombre de voies | Anciennement à voie unique |
| Trafic | |
| Trafic | Voyageurs et marchandises |
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Historique
modifierLe projet
modifierLe projet d'un chemin de fer secondaire desservant le Morvan a été envisagé à l'époque par les autorités et personnalités influentes de la Nièvre à la fin du XIXe siècle.
Le but est de désenclaver le massif en facilitant l'accès au réseau du PLM. L'utilisation de la voie étroite permet de réduire sensiblement les terrassements et les ouvrages d'art et aussi le coût des travaux dans une région au relief accidenté.
L'objectif principal est d'acheminer les marchandises vers le Morvan et de faciliter le transport du bois, du granit ou des différents produits de la région vers le réseau ferré du PLM ou le réseau fluvial. En complément, il doit assurer le transport des voyageurs.
Concession et travaux
modifierUn chemin d'intérêt local de Corbigny à Saulieu et de Corbigny à Chitry-les-Mines » est concédé à MM. Denèfle, Claverie et Boixo, par la loi du . Le décret du transfère la concession à la Compagnie des chemins de fer de la Nièvre[1].
Les travaux sont entrepris dès la fin du siècle, sur un parcours reliant la gare PLM de Corbigny dans la Nièvre à celle de Saulieu en Côte-d'Or. Une extension au-delà de Corbigny vers Chitry-les-Mines permet d'atteindre le canal du Nivernais. La ligne est concédée par le département de la Nièvre à La Compagnie des Chemins de Fer de la Nièvre qui exploite et entretient à cette époque le matériel roulant, l'infrastructure dont 25 gares ou haltes.
La construction de la ligne
modifierLe premier tronçon Corbigny - Lormes - Ouroux est mis en service le . Deux ans plus tard, le , la totalité de la ligne est en service entre Chitry-les-Mines et Saulieu.
L'exploitation
modifierLes trains sont mixtes. Ils comprennent des voitures à voyageurs de première et deuxième classe et des wagons de marchandises.
Quatre trains circulent chaque jour dans les deux sens, entre Corbigny et Saulieu de 5h à 19h. Le trajet dure environ quatre heures à une vitesse moyenne de 20 km/h.
En 1935, un essai d'automotrice est réalisé sans résultat.
La fermeture
modifierLe développement des transports automobiles affectés aux transport des voyageurs et aussi celui des camions pour les marchandises, comparé au coût d'entretien des voies ferrées, du matériel et des divers accidents survenus sur la ligne, ont entrainé sa fermeture le .
La plupart des gares ont subsisté. Certaines vendues, transformées ou aménagées. Le tracé de la ligne est encore visible en divers endroits sous forme de chemins ou bien repérable par l'alignements des arbres. Certaines routes ont repris l'emprise de la voie ferrée, lors de leurs réfections .
Les gares et haltes
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Notes et références
modifier- Société academique du Nivernais, Mémoires de la Société académique du Nivernais, volumes 26 à 28, 1924, p. 117 extrait (consulté le 21 juillet 2013).
Voir aussi
modifierBibliographie
modifier- Charles Halm, Le tacot du Morvan, Conseil général de la Nièvre,
Articles connexes
modifier- Chemin de fer d'Autun à Château-Chinon
- Réseau de la Nièvre
- Voie ferrée d'intérêt local
- Liste des chemins de fer à voie métrique de France
