Fairchild C-82 Packet
Cet article est une ébauche concernant un aéronef.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
Le Fairchild C-82 Packet était un appareil de transport bipoutre. Un exemplaire du C-82 Packet servit de prototype au C-119 Flying Boxcar.
|
Fairchild C-82 Packet
| ||
 Présence habituelle d'un C-82 de Trans World Airlines à l'aéroport Paris-Orly en 1970. | ||
| Constructeur |  Fairchild Engine & Airplane Corporation
|
|
|---|---|---|
| Rôle | Avion de transport militaire | |
| Statut | Retiré du service | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 223 exemplaires | |
| Équipage | ||
| 3 membres | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp | |
| Nombre | 2 | |
| Type | Moteur en étoile de 18 cylindres, refroidi par air | |
| Puissance unitaire | 2 500 ch | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Envergure | 32,47 m | |
| Longueur | 23,5 m | |
| Hauteur | 8,03 m | |
| Masses | ||
| À vide | 12 045 kg | |
modifier  |
||
Historique
modifier
Le premier exemplaire vola en 1944, après une demande de l'USAAF pour un nouvel avion de transport, permettant des parachutages plus rapides et plus massifs. Fairchild Engine & Airplane Corporation développa donc un appareil bipoutre avec deux portes s'ouvrant vers l'arrière, par où s'effectuaient le chargement ou le déchargement.
Une première commande de cent exemplaires fut signée, mais fin 1945 la commande fut modifiée et 892 exemplaires supplémentaires furent commandés.
Au vu des performances, seuls 223 exemplaires furent construits, l'USAAF trouvant l'appareil sous-motorisé, et incapable d'emporter des charges lourdes. Il ne sera donc qu'un avion de transition.
Cinquante-sept appareils ont été accidentés, pour un bilan total d'une centaine de morts[1]. Le plus important, survenu en France entre le Mont-Dore et Chambon-sur-Lac le , fit 36 morts[2],[3].
Production
modifierLe C-82 a été construit presque exclusivement par Fairchild à Hagerstown (Maryland). En 1946, North American a produit trois exemplaires à Dallas.
C-82 livrés à la USAAF entre 1945 et 1948[4] :
| Type | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | TOTAL |
|---|---|---|---|---|---|
| C-82 | 4 | 4 | |||
| C-82A | 8 | 79 | 81 | 51 | 219 |
| TOTAL | 12 | 79 | 81 | 51 | 223 |
Engagements
modifierLe C-82 fut brièvement engagé lors de la Seconde Guerre mondiale surtout en tant que remorqueur de planeur.
Entre le et , cinq C-82 Packet ont été utilisés pour ravitailler Berlin-Ouest pendant la crise du blocus de Berlin[5]. Même si la capacité d'emport de l'appareil n'était que de quatre tonnes, la grande taille de sa soute lui permettait de transporter des véhicules légers sans les démonter[5]. Le C-82 est l'un des deux avions de grande capacité utilisés lors du pont aérien de Berlin, l'autre étant le C-74 Globemaster dont un exemplaire est engagé du au [6].
Développement
modifierLa solution bipoutre étant intéressante, Fairchild modifia un des exemplaires du C-82 en XC-82B avec de nouveaux moteurs, un design aérodynamique modifié. Les performances du XC-82B dépassant celle du C-82, l'USAAF lui attribua une nouvelle désignation le C-119 Flying Boxcar.
Variantes
modifier- XC-82
- Prototype. Un seul construit.
- C-82A Packet
- Version de production initiale. 220 construits.
- EC-82A
- 1948, équipé d'un train d'atterrissage sur chenille conçu par Firestone. 13 C-82A prévus pour être convertis, mais un seul terminé.
- XC-82B
- 1947, équipé d'un moteur en étoile Pratt & Whitney R-4360 de 2650 ch, précurseur du C-119. Un seul C-82A converti.
- C-82N
- 1946, Appareils produits par North American Aviation. Seulement 3 exemplaires terminés, avant que la commande de 1000 exemplaires soit annulée.
- Steward-Davis Jet-Packet 1600
- 1956, conversion civile du Fairchild C-82A avec un turboréacteur d'appoint Westinghouse J30-W de 7,1 kN de poussée dans une nacelle au-dessus du fuselage. Au moins trois exemplaires convertis.
- Steward-Davis Jet-Packet 3200
- Conversion du Jet-Packet 1600 avec deux moteurs J30-W au-dessus du fuselage. Un seul exemplaire converti en 1957.
- Jet-Packet 3400
- Jet-Packet avec un seul Westinghouse J34-WE-34 (3,250 lbf (14.5 kN)) ou J-34-WE-36 (3,400 lbf (15 kN)). Au moins quatre convertis en 1962.
- Steward-Davis Jet-Packet II
- Programme de réduction du poids de la cellule pour améliorer la charge utile et d'amélioration de la puissance des moteurs Pratt & Whitney R-2800CB-16. Appliqué à au moins trois Jet-Packet 1600 ou 3400, dont le C-82A Ontos de TWA.
- Steward-Davis Skytruck I
- 1964, C-82A avec une masse maximale au décollage augmentée, de meilleures performances et un système de dégivrage par air chaud, Un seul converti.
- Steward-Davis Skypallet
- 1965, refonte du C-82A avec un plancher séparé de l'avion pour des cargaisons de grande taille et l'installation d'une grue interne. Un seul avion converti.
Opérateurs
modifier
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Appareils exposés
modifier- Brésil
- 45-57783 – C-82A stocké sur l'Aéroport de Manaus-Eduardo Gomes à Manaus. Il est en mauvais état.
- 48-0585 – C-82A stocké au Museu Aeroespacial de Campo dos Afonsos à Rio de Janeiro. C'est un ancien appareil de la force aérienne brésilienne.
- États-Unis
- 44-22991 – C-82A stocké dans la Walter Soplata Collection à Newbury, Ohio.
- 44-23006 – C-82A en exposition statique au Pima Air & Space Museum à Tucson, Arizona.
- 45-57814 – C-82A en exposition statique au Hagerstown Aviation Museum à Hagerstown, Maryland. L'avion vola jusqu'à sa destination finale le , marquant le tout dernier vol du C-82.
- 48-0574 – C-82A en exposition statique au McChord Air Museum de la McChord Air Force Base à Tacoma, Washington.
- 48-0581 – C-82A en exposition statique au National Museum of the United States Air Force sur la Wright-Patterson Air Force Base près de Dayton, Ohio.
Au cinéma
modifierDans le film Le Vol du Phœnix (1965), un C-82 s'écrase dans le désert libyen. Les passagers et l'équipage commandé par James Stewart tirent parti de l'épave pour construire un avion simplifié et rejoindre les régions habitées.
Notes et références
modifier- « Aviation safety network > asn aviation safety database > aircraft type index > fairchild c-82 > fairchild c-82 statistics », sur aviation-safety.net (consulté le ).
- http://www.crash-aerien.news/forum/anniversaires-t20304-2895.html
- Jean-Baptiste Ledys, « Puy-de-Dôme : le 13 novembre 1951, un avion de transport militaire américain s’écrasait sur le plateau de Durbise », La Montagne, Clermont-Ferrand, Sté La Montagne SA, (lire en ligne, consulté le ).
- Statistical Digest of the USAF 1946, S. 94; 1947, S. 118; 1948, S. 16
- Roger G. Miller, 1988, p. 62.
- Roger G. Miller, 1988, p. 61-62.
- Simon D. Beck, p. 284.
Voir aussi
modifierDéveloppement lié
Aéronefs comparables
Bibliographie
modifier
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Roger G. Miller, To Save a City : The Berlin Airlift 1948-1949, Washington (District de Columbia), Air Force History and Museums Program, , 132 p. (ISBN 1-60344-090-9 et 978-1-60344-090-5, présentation en ligne, lire en ligne).
- (en) Simon D. Beck, Fairchild C-82 Packet : The Military and Civil History, Jefferson (Caroline du Nord), McFarland, , 324 p. (ISBN 1-47666-975-9 et 978-1-47666-975-5, OCLC 1013541279, présentation en ligne, lire en ligne).
- (en) « First Air Freighter Flight Cost Statement Made For C-82 Packet », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 4, no 1, , p. 44-46 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
- (en) Irving Stone, « Design Analysis of the Fairchild C-82 Packet : Part I », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 44, no 8, , p. 115-139 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
- (en) Irving Stone, « Design Analysis of the Fairchild C-82 Packet : Part II », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 44, no 9, , p. 115-127 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
