BB 9600

Identification
Exploitant(s)	SNCF / TER 509600
Désignation	BB 9601 à 9642
Type	locomotive
Motorisation	électrique
Couplage	UM et réversibilité
Livraison	1960-1963
Transformation	1990-1994
Retrait	1999-2008
Affectation	France (Rhône Alpes, Languedoc R., PACA)
Disposition des essieux	B'B'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	1,5 kV CC
Pantographes	2 type AM14
Moteurs de traction	2 moteurs SW 408; 1500 V continu
Puissance continue	2210 kW
Masse en service	67 t
Longueur HT	14,400 m
Largeur	2,980 m
Hauteur	3.500 m
Empattement	8,200 m
Empattement du bogie	2,200 m
Diamètre des roues	Ø1020
Vitesse maximale	140 km/h

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Les BB 9600 résultent de la transformation, décidée en avril 1988, de 42 des 135 BB 9400, des machines légères destinées au trafic marchandises, afin d'en faire des machines plus rapides et plus fiables destinées à la traction des rames réversibles régionales pour assurer des TER.

Historique

Les BB 9400 étaient des BB légères destinées à la traction de trains de marchandises légers. Technologiquement audacieuses, elles souffraient de problèmes de fiabilité^[5].

À la fin des années 1980, la SNCF a décidé d'augmenter la vitesse de ses trains de fret de 80 à 90, puis 100 km/h. La limite des locomotives était plus rapidement atteinte, rendant obligatoire le recours à l'UM. Cet état de fait a rendu l'activité fret plus gourmande en machines, notamment les BB 8500 utilisées en trafic régional. Elles disposaient d'une puissance inadaptée, mais étaient aptes à la réversibilité.

La direction du matériel a décidé de modifier des BB 9400, série en cours d'amortissement, pour la remorque de ces TER. 40 machines ont été choisies pour leur révision générale récente et pour le bon état général de leur carrosserie. Deux autres machines ont aussi été modifiées pour assurer la traction de navettes entre les gares de Saint-Pierre des Corps et Tours. La transformation a consisté à un recâblage général, la mise en place de la réversibilité et l'amélioration du confort de la cabine^[6] (insonorisation, mise en place de la radio sol-train et du contrôle de vitesse).

La remise en peinture n'était pas prévue. La variété des livrées BB 9400 s'est retrouvée sur les BB 9600. Seules les BB 9641 et 9642 tourangelles ont reçu une livrée spécifique gris et bleu atlantique^{[n 1]}^,^[5]. À partir de 1986, les locomotives sortant de révision ont reçu la livrée béton 804 avec simple moustache et bande ceinturant le bas de caisse orange 435^[1].

Service

Les 40 premières locomotives de la série étaient destinées à la traction (et pousse) de TER autour de Lyon et Montpellier, avec des rames légères, type RRR. Elles étaient toutes affectées au dépôt d'Avignon.

Les BB 9641 et 9642 étaient prévues pour les navettes entre Saint-Pierre-des-Corps et Tours lors de l'arrivée du TGV Atlantique. Elles assuraient celles-ci avec des RIB 60 modernisées spécialement pour ce service et étaient affectées au dépôt de Tours-Saint-Pierre.

À la répartition du matériel par activités au 1^er janvier 1999, l'ensemble de la série est versé à l'activité TER, avec indice 5. Les machines utilisées autour de Lyon sont logiquement mutées du dépôt d'Avignon à celui de Vénissieux.

L'arrivée massive des nouveaux matériels TER thermiques et électriques depuis 1998, permet la réforme des séries les plus anciennes. Ainsi, le départ des BB 9600 s'intensifie entre 2004 et 2007. La dernière quittera l'effectif au printemps 2008.

Machines particulières

BB 9642 en gare de Tours (1992).

BB 9641 à Chambéry (Rhône-Alpes) six mois avant sa radiation (2005).

Les BB 9641 et 9642, de Tours, ont reçu une livrée particulière, assortie à leur rame, à base de bleu et gris métallisé rappelant celle des TGV Atlantique. Elles assurèrent pendant plus de 10 ans les navettes entre la gare de Tours et celle de Saint-Pierre-des-Corps. Les deux locomotives ont été réformées fin 2003, remplacées par des Z 5300.

Cependant face à la pénurie de matériel sur le Rhône-Alpes, la BB 9641 a eu un petit sursis en étant réintégrée aux inventaires et mutée à Vénissieux où elle a fini sa carrière en décembre 2005, avec le même service que ses cousines du TER Rhône-Alpes.

La BB 9642 fut garée à Tours pour effectuer des essais statiques sur les rames entretenues dans ce dépôt jusqu’à ce qu’elle soit démolie à la fin des années 2000.

Services effectués

BB 9605 en tête d'un TER Rhône-Alpes entre Chambéry et Lyon en 2004.

Tours - Saint-Pierre-des-Corps
Lyon - Valence - Avignon
Lyon - Ambérieu
Lyon - St Etienne
Lyon - Tournon - Nîmes (marchandises via la rive droite de la vallée du Rhône)
Neussargues - Béziers : Aubrac-Express
Villefranche - Perpignan

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

Avignon
Tours-Saint-Pierre
Vénissieux

État du matériel au 1/05/2009

État du matériel au 1/05/2009
Engin	Ancien n°^[7]	Mise en service	Radiation	Dépôts
BB 9601	BB 9477	1^er février 1963	15 décembre 2005	Vénissieux
BB 9602	BB 9489	24 mars 1962	16 février 2007	Vénissieux
BB 9603	BB 9454	22 juin 1962	1^er décembre 2007	Vénissieux
BB 9604	BB 9426	26 avril 1961	1^er octobre 2004	Vénissieux
BB 9605	BB 9487	3 avril 1963	2 janvier 2006	Vénissieux
BB 9606	BB 9464	2 octobre 1962	15 décembre 2005	Vénissieux
BB 9607	BB 9444	16 mai 1962	1^er décembre 2007	Vénissieux
BB 9608	BB 9434	28 juillet 1961	2 janvier 2006	Vénissieux
BB 9609	BB 9416	29 décembre 1960	1^er décembre 2007	Vénissieux
BB 9610	BB 9442	9 février 1962	23 mai 2008	Vénissieux
BB 9611	BB 9403	9 mars 1960	16 février 2007	Vénissieux
BB 9612	BB 9437	12 novembre 1961	16 février 2007	Vénissieux
BB 9613	BB 9451	29 mai 1962	17 décembre 2007	Vénissieux
BB 9614	BB 9498	18 septembre 1962	1^er octobre 2005	Vénissieux
BB 9615	BB 9450	11 mai 1962	23 mai 2008	Vénissieux
BB 9616	BB 9440	4 mai 1962	1^er avril 1999	Avignon
BB 9617	BB 9429	16 juin 1961	13 décembre 2007	Vénissieux
BB 9618	BB 9447	30 mars 1962	17 décembre 2007	Vénissieux
BB 9619	BB 9508	18 mars 1963	17 décembre 2007	Vénissieux
BB 9620	BB 9505	24 janvier 1963	17 décembre 2007	Vénissieux
BB 9621	BB 9436	1^er octobre 1961	1^er octobre 2005	Vénissieux
BB 9622	BB 9480	20 février 1963	23 mai 2008	Vénissieux
BB 9623	BB 9468	9 novembre 1962	13 décembre 2007	Vénissieux
BB 9624	BB 9507	28 février 1963	15 décembre 2004	Avignon
BB 9625	BB 9471	4 décembre 1962	28 décembre 2000	Avignon
BB 9626	BB 9439	9 avril 1962	28 août 2006	Avignon
BB 9627	BB 9500	24 octobre 1962	15 décembre 2004	Avignon
BB 9628	BB 9513	1^er juillet 1963	28 décembre 2000	Avignon
BB 9629	BB 9438	13 février 1962	15 décembre 2004	Avignon
BB 9630	BB 9503	15 décembre 1962	20 septembre 2006	Avignon
BB 9631	BB 9490	24 mars 1962	1^er octobre 2005	Avignon
BB 9632	BB 9514	18 juillet 1963	15 décembre 2004	Avignon
BB 9633	BB 9474	10 janvier 1963	15 décembre 2004	Avignon
BB 9634	BB 9478	13 février 1963	28 août 2006	Avignon
BB 9635	BB 9504	10 janvier 1963	28 août 2006	Avignon
BB 9636	BB 9506	7 février 1963	28 août 2006	Avignon
BB 9637	BB 9497	3 août 1962	9 janvier 2006	Avignon
BB 9638	BB 9520	25 juillet 1963	1^er octobre 2005	Avignon
BB 9639	BB 9485	1^er avril 1963	15 décembre 2004	Avignon
BB 9640	BB 9496	6 juillet 1962	10 août 2004	Avignon
BB 9641	BB 9452	2 juin 1962	15 décembre 2005	Vénissieux
BB 9642	BB 9470	27 novembre 1962	19 avril 2004	Tours St Pierre

Modélisme

Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Lima et LS Models.

Sources

Notes

↑ gris alu métallisé 862, persiennes et toit gris ardoise 807, bogies gris orage 844, avec un panneau bleu atlantique 232 sur les flancs et une bande orange 435 entre les fanaux.

Références

↑ ^{a et b} http://www.trains-en-voyage.com/dossiers/materiel_roulant/locomotives/09400-09600.htm Trains en voyage : BB 9400 - BB 9600.
↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 69, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
↑ ^{a b et c} Ferrovissime n° 77.
↑ Bernard Collardey, « Comment les BB 9400 ont été transformées en 9600 », Rail Passion, n^o 3,‎ mai 1995, p. 8-10 (ISSN 1261-3665)
↑ Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 366

Voir aussi

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Les BB 9600, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Bibliographie

Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
Revue : Olivier Constant, Le Train, Encyclopédie du matériel moteur SNCF, « les locomotives à courant continu 1.500 V », Hors série 2004.

Portail du chemin de fer

[7] ris alu métallisé 862, persiennes et toit gris ardoise 807, bogies gris orage 844, avec un panneau bleu atlantique 232 sur les flancs et une bande orange 435 entre les fanaux.

[TeV-1] {a et b} http://www.trains-en-voyage.com/dossiers/materiel_roulant/locomotives/09400-09600.htm Trains en voyage : BB 9400 - BB 9600.

[pageinternet1-2] Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 69, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)

[pageinternet2-3] Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année

[pageinternet3-4] Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

[Fs77-5] {a b et c} Ferrovissime n° 77.

[6] Bernard Collardey, « Comment les BB 9400 ont été transformées en 9600 », Rail Passion, n^o 3,‎ mai 1995, p. 8-10 (ISSN 1261-3665)

[8] Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 366

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