Autorail Renault

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Les Autorails Renault ont été construits par la SAUR (Société Anonyme des Usines Renault), filiale de la société automobile Renault, à partir de 1922.

L'usine originelle se situait dans l'île Seguin, à Boulogne-Billancourt dans le département des Hauts-de-Seine. Le rachat d'une usine à Choisy-le-Roi en 1949 permettra de disposer de vastes locaux embranchés sur une voie ferrée SNCF à Villeneuve-Saint-Georges jusqu'en 1962, et la fin des activités ferroviaires de Renault à la sortie du dernier autorail X 2919.

1922 type KA

Renault Type NF des Chemins de Fer d'Intérêt Local de l'Yonne (CFY).

Autorail NK des chemins de fer des Côtes-du-Nord.

Autorail VH préservé à la cité du train.

Renault ZO de l'État.

Renault ABH des CFC.

Renault ABV des CFAE.

Autorail KA – 1922^[1]

Fabrication : 7 exemplaires

Puissance : 18 puis 26 ch

Vitesse maximale : 40 km/h

Longueur hors tout : 8 258 mm

Nombre de places : 20 assis

Masse en charge : 8,5 t

Écartement : 1 000 mm (Voie métrique)

1923 type KE

Autorail KE – 1923^[1]

Fabrication : 2 exemplaires

Puissance : 85 ch

Vitesse maximale : 60 km/h (45 km/h pour réseaux départementaux)

Longueur hors tampons : 13 760 mm

Empattement des bogies : 8 500 mm

Empattement des essieux de bogies : 1 900 mm

Nombre de places: 15 en 1re classe, 20 en 2e classe et 20 debout

Compartiments bagages : 1 - et Postal 1

Masse en charge : 25 t

Écartement : 1 435 mm

1923 type KF

Autorail KF – 1923^[1]

Fabrication : 3 exemplaires

Puissance : 60 ou 85 ch

Vitesse maximale : 45 km/h

Longueur hors tampons : 13 620 mm

Empattement des bogies : 8 500 mm

Empattement des essieux de bogies : 1 400 mm

Nombre de places : 15 en 1re classe, 20 en 2e classe et 16 debout

Compartiments Bagages : 1 - et postal 1

Masse en charge : 20 t

Écartement : 1 000 mm (et assimilé)

1923 type KL

Locomotive jardin acclimatation de Paris KL – 1923^[1]

Fabrication : 1 exemplaire

Puissance : 12 ch

Vitesse maximum : 10,6 km/h

Longueur : 2 850 mm

Empattement d’essieux : 850 mm

Masse : 2 T

Écartement : 500 mm

1923 type LR

Autorail LR – 1923^[1]

Fabrication : 2 exemplaires

Puissance : 45 ch

Vitesse maximale : 40 km/h

Masse en charge : 8,5 t

Nombres de places :

Écartement : 1 000 mm (Voie métrique)

1923 type RS

Article principal : Renault SCEMIA RS.

Autorail RS – 1923^[1]

Fabrication : 69 exemplaires

Puissance : 18, 25, 40 ou 64 ch (selon demande)

Vitesse maximale : 40 km/h (50 km/h sur demande)

Longueur : 10 340 mm. (Variable à la demande du réseau)

Longueur de caisse : 9 400 mm. (Variable à la demande du réseau)

Largeur : 2 400 mm. (Variable à la demande du réseau)

Empattement des d’essieux : 3 600 mm

Nombre de places : 40 (mais peut être porté à 50)

Compartiments Bagages : 1 - et postal 1

Masse à vide : 9 t

Masse en charge : 13 t

Écartement : (Variable selon réseau)

1925 type NF

Génèse complète du Renault NF.

Renault NF 2 en gare de Courgenay.

Autorail NF – 1925^[1]

Fabrication : 2 - pour le Chemin de fer du Doubs, et le Chemin de fer de l'Yonne

Puissance : 45 ch

Vitesse maximale : 40 km/h

Longueur totale : 6 800 mm

Empattement des essieux :3 600 mm

Nombre de places : 30 assises + 10 debout

Masse à vide : 6 t

Écartement : 1 000 mm (Voie métrique)

1925 type NK

Autorail NK – 1925^[1]

Fabrication : 1 exemplaire

Puissance : 40 ch

Vitesse maximale : 45 km/h

Longueur : 17 000 mm

Empattement des bogies : 11 000 mm

Empattement des essieux : 1 400 mm

Nombre de places : 60

Compartiments Bagages : 1 - et postal 1

Masse : 20 t

Écartement : 1 000 mm (Voie métrique)

1927 type PF

Autorail PF – 1927^[1]

Fabrication : ~ 95 exemplaires

Puissance : 110 ch

Vitesse maximale : 55 km/h

Longueur totale : 16 510 mm (châssis sans tampons)

Empattement des bogies : 11 000 mm

Empattement des essieux : 1 800 mm

Nombre de places : Selon réseau

Compartiment bagages : 1

Masse totale : 29 t

Écartement : 1 000 mm (ou assimilé)

1929 type PS

Autorail PS – 1929^[1]

Fabrication : 5 exemplaires

Puissance : 110 ch

Vitesse maximale : 55 km/h

Longueur totale : 16 000 mm (châssis sans tampons)

Empattement des bogies : 11 000 mm

Empattement des essieux : 1 920 mm

Nombre de places : 70

Compartiment bagages : 1

Masse : 34 t

Écartement : 1 435 mm (standard)

1929 type RJ

Autorail RJ – 1929^[1]

Fabrication : 1 exemplaire

Puissance : 90 ch (alimentation par gazogène)

Vitesse maximale : 65 km/h

Longueur totale : 11 700 mm

Empattement des essieux : 4 800 mm

Nombre de places : 40

Compartiment Bagages : 1

Masse : 18 t

Écartement : 1 435 mm (standard)

1931 type TE

Autorail TE – 1931^[1]

Fabrication : 14 exemplaires

Puissance : 80 ch

Vitesse maximale : 80 km/h

Longueur : 9 140 mm

Empattement des essieux : 4 500 mm

Nombre de places : 10 en 1re classe, 25 en 2e classe

Masse à vide : 11 t

Masse en charge : 13,5 t

Écartement : 1 435 mm (standard)

ZZ 23921 à 23930 État et M1 à M4 SE Gironde

1933 type VG

Autorail VG – 1933^[1]

Fabrication : 4 exemplaires

Puissance : 85 ch (100 ch pour l’un)

Vitesse maximale : 100 km/h

Longueur : 11 250 mm

Empattement des essieux : 4 500 mm

Nombre de places : 34 en 3e classe

Compartiment à bagages 1 : (300 kg)

Masse à vide : 11 t

Masse en charge : 15 t

Écartement : 1 435 mm

ZZ 24001 à 24004 type VG Renault

Article détaillé : Renault VG.

1933 type VH

Autorail VH – 1933^[1]

Fabrication : 100 exemplaires

Puissance : 220 puis 265 ch

Vitesse limite : 100 km/h (au début, variable selon les réseaux)

Longueur : 19 350 mm (18 950 mm prototypes)

Empattement des bogies : 13 600 mm (13 000 mm prototypes)

Empattement des essieux : 2 500 mm (2 200 mm prototypes)

Nombre de places : de 56 à 70 assis et de 7 à 14 debout (selon réseau)

Compartiment à bagages : 1 (2,4 m2) à (8,5 m2) - (selon sous-séries)

Masse à vide : 27 t (25 t pour les prototypes)

Masse en charge : 35 t (31 t pour les prototypes)

Écartement : 1 435 mm

X 2200 à 2300 (Renault VH) "iroquois"

Article détaillé : Renault VH.

1933 type YH

Autorail YH – 1933^[1]

Fabrication : 1 (+1 ?) exemplaires

Puissance : 55 ch

Vitesse maximale : 55 km/h

Longueur de la caisse : 7 955 mm

Empattement des essieux : 3 535 mm

Nombre de places : 26

Masse à vide : 6,5 t

Écartement : 1 000 mm ou 1 435 mm

1934 type VHD

Autorail double VHD – 1934^[1]

Fabrication : 2 exemplaires

Puissance : 2 x 265 ch (puis 2 x 300 ch)

Vitesse maximale : 135 km/h (ramenée à 120 après 1945)

Longueur de la rame : 36 100 mm

Empattement des bogies : 14 050 mm

Empattement des essieux : 3 000 mm porteur, 2 500 mm moteur

Nombre de places : 85

Masse : 57 t

Écartement : 1 435 mm

ZZy 24101 et 24102^[2], puis X1 et X2 à la SNCF.

1934 type ZO

Article détaillé : Renault ZO.

Six autorails à ce type sont à l'origine construits pour l'État et affectés au transport de journaux depuis Paris vers certaines gares de province avec prise de voyageurs au retour. Finalement numérotés X 10301 à 10306 à la SNCF, ils cessent de circuler pour la SNCF en 1959. Trois ZO sont également construits pour une compagnie française et quatre autres pour une compagnie espagnole.

Autorail ZO – 1934^[1]

Fabrication : 16 exemplaires

Puissance : 120 ch

Vitesse maximale : 90 km/h

Longueur : 12 030 mm

Empattement des essieux : 6 250 mm

Nombre de places : 9 à 35 - (selon l’utilisation)

Compartiment à bagages 1 : (300 kg)

Masse à vide : 9 t

Masse en charge : 12 t

Écartement : 1 435 mm

1935 type ZP

Version autorail de l'autobus Renault ZP (en).

Autorail ZP – 1935^[1]

Fabrication : 1 exemplaire

Puissance : 75 ch

Longueur : 9 400 mm

Empattement des essieux : 5 110 mm

Nombre de places : 37 places

Masse : 7,5 t

Écartement : 1 435 mm

1935 type ABH

Article détaillé : CFC X 200.

Autorail ABH – 1935^[1]

Fabrication : 49 exemplaires


ABH 1 – 1ère série – CF de Provence^[1]	ABH 1 – 2ème série – CF de Provence^[1]

Puissance : 265 ch

Vitesse maximale : variable selon les rapports de Boite de Vitesse

Longueur hors tampons : 20 600 mm

Empattement pivots de bogies : 13 600 mm

Empattement des essieux : 2 200 mm

Nombre de places : 46

Compartiment à bagages : 1

Masse à vide : 26,8 t

Masse en charge 32,15 t

Écartement : 1 000 mm (standard)

Date de sortie : 1936

Puissance : 300 ch

Vitesse maximale : variable selon les rapports de Boite de Vitesse

Longueur hors tampons : 20 690 mm

Empattement des pivots de bogies : 13 690 mm

Empattement des essieux : 2 200 mm

Nombre de places : 44

Compartiment à bagages : 1 - et postal 1

Masse à vide : 26,8 t

Masse en charge : 32,15 t

Écartement : 1 000 mm

ABH 2 – Indochine^[1]

Fabrication :

Date de sortie : 1936/1937

Puissance : 265 ch

Vitesse maximale : variable selon les rapports de Boite de Vitesse

Longueur hors tampons : 20 000 mm

Empattements des pivots de bogies : 12 600 mm

Empattement des essieux : 2 200 mm

Nombre de places : 12 + 32

Compartiment à bagages : non

Masse à vide : 28,55 t

Masse en charge : 24,75 t

Écartement : 1 000 mm (métrique ou assimilé)

ABH 3 – Dakar-Niger^[1]

Date de sortie : 1939/1941

Fabrication :

Puissance : 300 ch

Vitesse maximale : variable selon les rapports de Boite de Vitesse

Longueur hors tampons : 19 900 mm

Empattement des pivots de bogies : 12 320 mm

Empattement des essieux : 2 200 mm

Nombre de places : 12 + 23

Compartiment à bagages : 1 - et postal 1

Masse à vide : 27,6 t

Masse en charge : 32,45 t

Ecartement : 1 000 mm (ou assimilé)

ABH 5 – CF de Provence^[1]

Date de sortie : 1942/1945

Fabrication :

Puissance : 300 ch

Vitesse maximale : variable selon les rapports de Boite de Vitesse

Longueur hors tampons : 19 250 mm

Empattement des pivots de bogies : 12 090 mm

Empattement des essieux : 2 200 mm

Nombre de places : 26

Compartiment à bagages : 1

Masse à vide : 25,8 t

Masse en charge : 31,15 t

Écartement : 1 000 mm

ABH 6 – CF des Côtes du Nord^[1]

Date de sortie : 1947

Fabrication : 3 exemplaires

Longueur hors tampons : 21 090 mm

Empattement des bogies : 2 200 mm

Empattement des pivots de bogies : 13 690 mm

Puissance : 300 CV

Vitesse maximum : variable selon les rapports de Boite de Vitesse

Nombre de places : 46

Masse à vide : 28 t

Masse en charge : 34,1 t

Compartiment à bagages : 1

Ecartement :

ABH 7 – Indochine^[1]

Date de sortie : 1948

Fabrication :

Longueur hors tampons : 19 720 mm

Empattement des bogies : 2 200 mm

Empattement des pivots de bogies : 12 320 mm

Puissance : 300 CV

Vitesse maximum : variable selon les rapports de Boite de Vitesse

Nombre de places : 36

Masse à vide : 25,8 t

Masse en charge : 31,15 t

Compartiment à bagages : 1

Ecartement :

ABH 8 – CF de la Corse^[1]

Fabrication : 8 exemplaires

Date de sortie : 1949

Longueur hors tampons : 20 870 mm

Empattement des bogies : 2 200 mm

Empattement des pivots de bogies : 13 690 mm

Puissance : 300 CV

Vitesse maximum : variable selon les rapports de Boite de Vitesse

Nombre de places : 44 ou 40 (si bar)

Masse à vide : 28,4

Masse en charge : 33,6

Compartiment à bagages : 1 - (certains avec bar)

Ecartement : 1 000 mm

1935 type ABJ

Article détaillé : Renault ABJ.

Autorail ABJ – 1935^[1]

Fabrication: 231 (+8)

Puissance : 265 puis 300 ch

Vitesse limite : 88 à 120 km/h suivant le rapport de pont. Autorisé à 100 km/h pour la SNCF.

Longueur avant transformations : 25 930 mm (26 266 mm après)

Empattement des bogies : 16 930 mm

Empattement des essieux de bogies : 2 500 mm

Nombre de places : de 48 à 76 (suivant aménagements)

Compartiment à bagages : 1 (1,5 t) - et postal 1

Masse à vide : 27 t, très variable

Masse en charge : 35 t, très variable

Écartement : 1,435 mm ou 1 976 mm (suivant réseau)

type ABJ1 à 3

X 3000 à 3500 ABJ1-ABJ2-ABJ3

Type ABJ4 et 5

X 3600 ABJ4

Article détaillé : X 3600.

Type ABJ6 à 9

Modèles d'après-guerre vendus à l'étranger ou dans les colonies

1935 type ABV

Autorail ABV – 1935^[1]

Fabrication : 17 exemplaires

Puissance : 530 puis 600 ch

Vitesse maximale : 135 à 140 (ramenée à 120 km/h)

Longueur : 42 260 mm (43 060 mm avec tampons normal)

Longueur de caisse : 21 000 mm

Empattement des bogies : 19 930 mm

Empattement des essieux de bogies

2 500 mm pour bogie moteur

3 000 mm pour bogie porteur

Nombre de places : de 92 à 111 (selon les réseaux d’origine, en mixte 3e/2e classe à l’origine)

Masse à vide : 50 t, (variable)

Masse en charge : 65 t, (variable)

Écartement : 1 435 mm

X 101 à 105-11 à 113-121-122 "ABV1" (Renault VH Double articulé)

X 123-131 à 133 "ABV2" (Renault ABJ Double articulé)

Article détaillé : Renault ABV.

1935 type ACB

Autorail ACB – 1935^[1]

Fabrication : 4 exemplaires

Puissance : 120 ch puis 150 ch

Vitesse maximale : 90 km/h

Longueur : 12 030 mm

Empattement des essieux : 6 250 mm

Nombre de places : 9 à 35 (selon l’utilisation)

Compartiment à bagages : 1 - (300 kg)

Masse à vide : 9 t

Masse en charge : 12 t

Ecartement : 1 435 mm et 1 967 mm (suivant réseau)

Version dérivée du type ZO (dont SNCF ZZ R 11001 à 11006)

Article détaillé : Renault ZO (autorail).

1936 type ABL

Commandé en deux exemplaires par le réseau de l'État en 1935, le premier ABL fut livré en 1936, pour exploitation sur Paris-Le Havre. Donné pour 140 km/h pour 144 passagers des deux classes supérieures, il était constitué d'un élément central moteur, équipé de deux V16 Renault type 504 de 500 ch, et de deux remorques-pilotes. Malgré les efforts des techniciens de Renault délégués à la mise au point de sa motorisation, le manque de fiabilité de l'engin rendit sa disponibilité aléatoire incompatible avec un service régulier sur une grande ligne. Il fut donc relégué à des services secondaires, et la commande du deuxième exemplaire fut annulée. Immobilisé à Rouen pendant la guerre par manque de carburant, il connut une grave avarie de son élément moteur peu après-guerre, qui le fit radier. L'élément central fut démoli, et les deux remorques attelées entre elles devinrent la remorque de grande capacité XR 6016, jusqu'à sa radiation en 1962.

Autorail triple ABL – 1936^[1]

Fabrication : 1 exemplaire

Puissance : 1 000 ch - (2 x 500)

Longueur totale : 59 190 mm

Empattement des bogies : 16 930 mm

Empattement des essieux de bogies : 2 800 mm

Nombre de places : 140

Poids à vide : 80 t

Écartement : 1 435 mm

1936 type ADP

Autorail ADP de l’Etat – 1936^[1]

Fabrication : 16 exemplaires

Puissance : 500 ch

Vitesse maximum : 120 km/h

Longueur : 26 060 mm

Empattement des bogies : 16 930 mm

Empattement des essieux de bogies : 3 000 mm

Nombre de places : 52 à 64 - suivant la disposition (2e classe seule ou mixte 1re/2e classe)

Compartiment à bagages : 1 - (1,5 t)

Masse à vide : 38 t, (variable)

Masse en charge : 46 t, (variable)

Écartement : 1 435 mm

X 4961 à 4969 (ADP) X 4981-4184 à 4987 ex Ety 23882-23885 à 23888 PO (ADP)

Article détaillé : Renault ADP.

1936 type ADX

Autorail ADX2 – 1936^[1]

Fabrication : 22 exemplaires

Puissance : 600 ch

Vitesse limite : 125 km/h ramenée à 120

Longueur : 26 430 mm

Empattement des bogies : 19 930 mm

Empattement des essieux de bogies : 3 000 mm

Nombre de places :

Compartiment à bagages : 1 - (1,5 t) - et postal 1

Masse à vide : 43 t

Masse en charge : 50 t

Écartement : 1 435 mm

X 5101 à 5112 ex Pety 23841 à 23852 PO (ADX2) X 5201 à 5208 ex G 501 à 508 PLM (ADX2)

Article détaillé : Renault ADX.

1936 type AEK

L'autorail AEK a été construit à 22 exemplaires (1 protoypye AEK 1, et 21 exemplaires AEK 2), et livré entre 1936 et 1939. Autorail mono-caisse à cabine de conduite en kiosque, cet engin était équipé de deux moteurs de 150 chevaux fonctionnant au gazole. Pouvant transporter jusqu'à 78 passagers à 120 km/h, la majorité des AEK ont été radiés à l'aube des années 1960.

Autorail AEK – 1936^[1]

Fabrication : 22 exemplaires

Puissance : 2 x 150 ch

Vitesse limite : 120 km/h

Longueur : 25 200 mm (25 160 pour le prototype)

Empattement des bogies : 16 700 mm

Empattement des essieux de bogies : 2 700 mm

Nombre de places : 64 à 78 (selon les sous-séries)

Compartiment à bagages : 1 - (4,6 m2)

Masse à vide : 30 t

Masse en charge : 41 t

Écartement : 1 435 mm

X 7000 Renault (AEK) ; X 7011 Renault (AEK) "Autorail de tournée" ; X 7100 Renault (AEK).

Article détaillé : Renault AEK.

1936 type AED

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1936 type AET

Autorail AET – 1937^[1]

Fabrication : 1 exemplaire

Puissance : 500 ch

Vitesse maximale : 150 km/h

Longueur totale : 32 730 mm

Longueur de caisse : 32 000 mm

Empattement des bogies : 21 125 mm

Empattement des essieux de bogies : 2 800 mm

Nombre de places : 80

Compartiment bagages : 1 et postal : 1

Masse en ordre de marche : 47 t

Écartement : 1 435 mm

Prototype pour le PLM, immatriculé SNCF ZZ R 6001. Détruit en 1944^[3].

1947 U150

X 5010-5011 prototype 150 ch devenus X 5500

X 5501 à 5549 (Unifiés 150 ch) "Mobylettes" + ex X 5010-5011

Article détaillé : X 5500.

X 5801 à 5852 (Unifiés 150 ch) "Mobylettes"

Article détaillé : X 5800.

1950 U300

Article détaillé : X 3800.

1951 U600

Article détaillé : X 2400.

1957 X 2800

Article détaillé : X 2800.

1959 X 4200

X 4201 à 4210 "Panoramique"

Article détaillé : X 4200.

Autorails préservés

Voie Standard 1 435 mm

En ce qui concerne le parc hétéroclite d'avant-guerre, en raison d'une conception privilégiant le coût lors de la construction plutôt que la facilité de maintenance, et de l'absence de pièces pour de si petites séries, le constructeur utilisait souvent des pièces de camions des années 1920, introuvables après-guerre, ou des pièces spécifiques produites en très petites quantités, il était déjà trop onéreux et trop compliqué de financer l'entretien et la refabrication de pièces rares ou même sur-mesure dans l'immédiat après-guerre. Cette technologie orpheline explique comment, quelques décennies plus tard, on ne retrouve aucune trace de ces autorails inutilisables, condamnés à rouiller dehors jusqu'à la démolition.

À ce jour, trois ABJ4 ont été préservés, ainsi que des "Picasso" car ils furent conçus après-guerre de manière à pouvoir être entretenus facilement grâce à une uniformisation de la conception et l'interchangeabilité des pièces.

Voie Métrique 1 000 mm

L'autorail ABH8 n^o 204, radié, garé à Bastia en 2014.

ABH5 X 320 immatriculé ZZ 10 aux Chemins de fer de Provence, garé en bon état à Digne ;
ABH1 X 322 immatriculé ZZ 22 aux Chemins de fer de Provence, garé en bon état en livrée bleu Alpes-Azur à Digne ;
ABH1 X 326 immatriculé ZZ 6 aux Chemins de fer de Provence, restauré en service en livrée bleu Alpes-Azur par le « Groupe d'étude pour les Chemins de fer de Provence » (GECP) en mai 2023^[4] ;
ABH8 n^o 201 des Chemins de fer de la Corse, propriété de la FACS et confié au MTVS à Crèvecœur-le-Grand
ABH8 n^o 204 des Chemins de fer de la Corse, propriété de la Collectivité Territoriale de Corse et confié l'association le « Cercle Ferroviaire Corse », conservé au Camp-Raffali à Calenzana-Lumio
ABH8 n^o 206 des Chemins de fer de la Corse, propriété de la Collectivité Territoriale de Corse et confié l'association le « Cercle Ferroviaire Corse », conservé au Camp-Raffali à Calenzana-Lumio.

Références

↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah et ai} Michel Grannec, « Le matériel ferroviaire Renault, par Michel Grannec », sur Le site de Louis Renault, ETAI, 1^er janvier 1999 (ISBN 978-2726884065, consulté le 24 décembre 2015)
↑ DH cheminot retraité, « L'autorail Renault VHD », sur cheminot-transport.com, 12 juin 2021 (consulté le 18 novembre 2023).
↑ Grannec 1999, p. 105.
↑ « GECP, l’autorail Renault ZZ6 de nouveau fonctionnel », sur facs-patrimoine-ferroviaire.fr (consulté le 3 décembre 2023)

Bibliographie

Michel Grannec, Renault et le matériel ferroviaire, ETAI, 1999, 191 p. (ISBN 9782726884065).

Voir aussi

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