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Agrivap les trains de la découverte

AGRIVAP Les trains de la découverte, aussi appelée Train touristique du Livradois-Forez, est une offre de différents types de promenades et voyages touristiques ferroviaires sur la « plus longue ligne touristique de France gérée par une association loi de 1901 »[1]. La ligne touristique du Livradois-Forez, est située au cœur de l'Auvergne, dans la vallée de la Dore et l'environnement préservé du Parc naturel régional Livradois-Forez, sur les 85 kilomètres de voies sauvegardées et exploitées par l'association[2].

AGRIVAP Les trains de la découverte
Ligne touristique du Livradois-Forez
Ligne de Olliergues à Sembadel
via Ambert
Image illustrative de l’article Agrivap les trains de la découverte
Autorail Panoramique X 4200
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Olliergues, Pont-de-David, Vertolaye, Job, Ambert, Marsac-en-Livradois, Arlanc, Dore-l'Église, Le-Procureur, Mayres, Saint-Sauveur-la-Sagne, Tunnel de Besse, Sainte-Elidie, Saint-Alyre-d'Arlanc, La Chaise-Dieu, Sembadel
Historique
Mise en service 1883 – 1902
Concessionnaires PLM (1883 – 1936)
SNCF (1936 – 1987)
Agrivap (depuis 1987)
Caractéristiques techniques
Longueur 85 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 30 ‰
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire Syndicat mixte Ferroviaire du Livradois-Forez
Exploitant(s) Agrivap
Trafic touristique
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Offre touristique

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Plusieurs trains touristiques, formés avec le matériel roulant d'époque, sont proposés : formule groupe à la carte ou en voyages à thème[2], et notamment en saison. formules trafic régulier en juillet et août en aller-retour au départ de : gare d'Ambert pour La Chaise-Dieu (Sembadel) ; gare de Courpière pour Ambert, ou La Chaise-Dieu via Ambert ; gare de La Chaise-Dieu pour Arlanc ; gare d'Ambert pour Courpière ; et gare d'Ambert pour Olliergues.

Depuis la saison 2016, seule la partie sud de la ligne d'Ambert à La Chaise-Dieu est empruntée par les trains réguliers estivaux[3].

Depuis la saison 2017, l'association propose des balades en vélorail au départ de la gare d'Ambert avec deux parcours en direction de la halte du Perrier sur la commune de Bertignat[4].

Histoire

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Ligne de Courpière à Sembadel

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Gare de Sembadel vers 1910

La ligne de chemin de fer qui remonte la vallée de la Dore, de Courpière à Sembadel, est un tronçon de l'ancienne ligne Saint-Germain-des-Fossés - Darsac de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Commencée en 1864, la ligne n'a été achevée qu'en 1902, l'ouverture à la circulation ayant été progressive au fur et à mesure de l'achèvement des travaux. Le Plan Freycinet permettant la réalisation des sections concernant la vallée de la Dore : de Pont-de-Dore à Giroux en 1883, de Giroux à Ambert en 1885, d'Ambert à Arlanc en 1893 et enfin d'Arlanc à Darsac en 1902. Le profil en long difficile de la voie a imposé la construction d'ouvrages d'art, néanmoins la ligne a des passages à forte rampe pouvant atteindre 30 mm/m[5], nécessaires pour lui permettre d'atteindre l'altitude de 1 089 m à Sembadel. Le trafic a accompagné les ouvertures de voies avec une moyenne de trois trains de voyageurs aller et retour, et un trafic de marchandises notamment du bois. En 1938, lors de la nationalisation des chemins de fer, la SNCF prend la suite du PLM. Les fermetures vont débuter au début des années 1970[2].

Association AGRIVAP

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En 1979 est créée l'association AGRIVAP, dont la première action est la préservation de matériel agricole à vapeur, avec l'ouverture, en 1981, d'un Musée de la machine agricole et à vapeur installé dans les locaux de la scierie Schroth embranchée sur la voie de la gare d'Ambert. Du patrimoine agricole à celui des chemins de fer, il n'y a qu'un pas rapidement franchi par AGRIVAP, soutenue par le parc naturel régional Livradois-Forez, elle propose la création d'un train touristique. Lorsqu'en 1986 la SNCF ferme totalement le tronçon Arlanc-Courpière, l'association est déjà sur les rails, elle achète un autorail panoramique X 4200, le révise, le repeint et l'inaugure le 1986, elle négocie avec la Chambre de commerce, et obtient l'exploitation du service marchandise en 1987[2].

Matériel roulant ferroviaire

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Autorails diesel

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Type Nom Constructeur Origine État
X 4208 « panoramique » Renault 1959 SNCF 1985 En service depuis 1986.
X 4206 « panoramique » Renault 1959 SNCF 1985 En attente de restauration[6].
X 4203 « panoramique » Renault 1959 SNCF 1985 Utilisé comme réserve de pièces[7].
X 4204 « panoramique » Renault 1959 SNCF 1985 Précédemment abrité à l'usine Renault de Flins, puis transféré à l'Agrivap au mois de mars 2022. En attente de restauration   Classé MH (1998)[8].
X 3934 « picasso » Renault SNCF 1988 Détruit suite collision poids lourd en 1998, toutes pièces récupérables récupérées.
X 3867 « picasso » Renault Ex-Train Touristique Alençon-Prés en Pail 2000 En service depuis 2001, restauré avec certaines pièces de l' X3934. Comporte un compartiment 1er classe et un circuit 380V.
X 2856 « Bleu d'Auvergne » SNCF 2006 En service, mis à disposition par la SNCF depuis 2006.
X 5621 « FNC » 1947-1953 SNCF 1996 En service (privé) ou pour voyageurs exceptionnellement (30 ans Agrivap).

  Agrivap les trains de la découverte sur OpenStreetMap.


Remorques d'autorails

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Type Nom Constructeur Origine État
XR 8276 Remorque unifiée à bogies type XR 8100 SNCF En service.
XR 8281 Remorque unifiée à bogies type XR 8100 SNCF En service.
XR 8282 Remorque unifiée à bogies type XR 8100 SNCF En service.

Locomotive diesel

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  • Type : BB 66400 1968-1971
    • Prêt BB 66467
  • Type : BB 69400
    • Prêt BB 69436 (ex 66436). Locomotive mise à disposition le .

Draisine

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  • DU 65
  • De travaux

Notes et références

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  1. ↑ Le site de AGRIVAP est la principale source de cette page, référence, lien du 23/06/2009
  2. ↑ a b c et d Site AGRIVAP, source principale de cette page, lien du 2 juin 2009
  3. ↑ « Agrivap / Ligne Ambert - La Chaise-Dieu », sur agrivap.fr (consulté le ).
  4. ↑ Site AGRIVAP, section consacrée au vélorail, http://www.agrivap.fr/train/velorail_d_ambert_331.htm (consulté le 20 mai 2017).
  5. ↑ Carnet de profils Sud-Est 1959, pages 85/86
  6. ↑ X 4206 : radié SNCF le 15 juin 1985, arrivé en 2005, il doit être remis en état avec les pièces du X4203
  7. ↑ X 4203 : radié SNCF le 15 juin 1985. Prévu à l'origine pour le Musée de Mulhouse, il est arrivé en 2001, il sert de réserve de pièces détachées, notamment pour la restauration du 4206.
  8. ↑ Notice no PM78001092, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture

Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie

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  • Olivier Constant, « Et s'il n'en reste qu'une : la CC 65005 de l'Agrivap », Le Train, no 25 spécial « Les Diesel de ligne - tome 5 : Les CC 65000/65500 »,‎ , p. 88-93.

Articles connexes

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Liens externes

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