Liste des éléments automoteurs électriques de la SNCF
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Cette page liste les éléments automoteurs électriques (EAE) de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).
Liste des EAE en service
modifierPour troisième rail
modifierSérie | Construction | Puissance | Composition |
Z 150[1] | 2004 | 348 kW | R+M+R |
Z 200[2],[3] | 1909 | 440 kW | M+R |
Z 800[4] | 1996-1997 | 2000 kW | M+M |
Z 850[5] | 2005-2007 | 696 kW | R+M+R |
Pour courant continu
modifierSérie | Construction | Puissance | Composition |
Z 5300 « P'tit gris »[6],[7] | 1965-1975 | 1180 kW | M+2R ou M+3R |
Z 5600 (Z 2N)[8] | 1983-1985 | 2800 kW | M+2R+M ou M+4R+M |
Z 7300 (Z2)[9] | 1980-1984 | 1275 kW | M+R |
Z 7500 (Z2)[10] | 1982-1983 | 1275 kW | M+R |
Pour courant alternatif
modifierSérie | Construction | Puissance | Composition |
Z 6100 « P'tit gris »[11],[12] | 1966-1970 | 615 kW | M+R+R |
Z 6400[13],[14] | 1976-1979 | 2360 kW | M+R+R+M |
Z 11500 (Z2)[15] | 1986-1988 | 1200 kW | M+R |
Type bicourant
modifierSérie | Construction | Puissance | Composition |
Z 8100 (MI 79)[16] | 1980-1983 | 2824 kW | M+R+R+M |
Z 8800 (Z 2N)[17] | 1985-1988 | 2800 kW | M+R+R+M |
Z 9500 (Z2)[18] | 1982-1983 | 1275 kW | M+R |
Z 9600 (Z2)[19] | 1984-1986 | 1275 kW | M+R |
Z 20500 (Z 2N)[20] | 1988-1998 | 2800 kW | M+R+R(+R)+M |
Z 20900 (Z 2N)[21] | 2000-2004 | 3400 kW | M+R+R+M |
Z 21500 (Z TER)[22] | 2002-2004 | 1720 kW | M+R+M |
Z 22500 (MI 2N)[23] | 1996-2000 | 3200 kW | R+M+R+M+R |
Z 23500 (TER 2N)[24] | 1997-2000 | 1700 kW | M+R |
Z 24500 (TER 2N NG) 2 & 3 caisses[25] | 2004-2010 | 1700 / 2550 kW | M(+M)+M |
Z 26500 (TER 2N NG) 4 & 5 caisses[25] | 2004-2010 | 3400 / 4250 kW | M+M(+M)+M+M |
Z 27500 (AGC/ZGC)[26] | 2005-2010 | 1300 kW | M+R(+R)+M |
Z 92050 (Z 2N)[27] | 1996 | 2800 kW | M+R+R+M |
Z 50000 (NAT ou Francilien)[28] | 2009-2022 | 2620 kW | 7 ou 8 voitures, motorisation répartie |
Régiolis[29] | 2013-... | 1800 / 2700 kW | 3, 4 ou 6 voitures, motorisation répartie |
Régio2N[30] | 2013-... | 2400 / 3200 kW | 6, 7 8 ou 10 voitures, motorisation répartie |
Z 58000 / Z 58500 | 2020-... | 4000 / 5000 kW | M+M+R(+R)+R+M+M |
Série | Construction | Puissance (sous 25kV/1,5kV) |
Composition |
TGV Sud-Est[31] | 1978-1985 | 6444/3100 kW | M+8R+M |
TGV postal[31] | 1983 | 6444/3100 kW | M+8R+M |
TGV Atlantique[32] | 1988-1992 | 8800/3680 kW | M+10R+M |
TGV TMST[33] | 1992-1995 | 12240/5700/3400 kW | M+9R+9R+M |
TGV Réseau bi[34] | 1992-1994 | 8800/3680 kW | M+8R+M |
TGV Réseau tri[34] | 1993-1996 | 8800/3680 kW | M+8R+M |
TGV PBA[35] | 1995-1996 | 8800/3680 kW | M+8R+M |
TGV PBKA[36] | 1996-1997 | 8800/5160/3680 kW | M+8R+M |
TGV Duplex[37] | 1995-2006 | 8800/3680 kW | M+8R+M |
TGV Réseau Duplex[38] | 1995-2007 | 8800/3680 kW | M+8R+M |
TGV Duplex Dasye[37] | 2007-2012 | 9280/3680 kW | M+8R+M |
TGV POS[39] | 2006-2007 | 9280/3680/6880 kW | M+8R+M |
TGV 2N2[40] | 2010-2023 | 9280/3680/6880 kW | M+8R+M |
TGV IRIS 320[34] | construite en 1995 transformée en 2006 |
8800/3680 kW | M+8R+M |
Tram-train 750 V / 1,5 kV / 25 kV
modifierSérie | Construction | Puissance | Composition | Affectation |
U 25500 (Tram-train)[41] | 2006-2009 | 520 kW | M+NP+R+NP+M | Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur |
U 52500 (Tram-train)[40] | 2011 | 900 kW | M+R+R+M | Tram-train de l'Ouest lyonnais |
U 52600 (Tram-train)[40] | 2021-2022 | 900 kW | M+R+R+M | Ligne 12 du tramway d'Île-de-France |
U 53500 (Tram-train)[40] | 2009-2011 | 900 kW | M+R+R+M | Tram-train de Nantes plus 8 en commande |
U 53600 (Tram-train)[40] | 2012 | 900 kW | M+R+R+M | Ligne 11 du tramway d'Île-de-France ligne P du Transilien |
U 53700 (Tram-train)[40] | 2017-2018 | 900 kW | M+R+R+M | Ligne 4 du tramway d'Île-de-France |
U 53800 (Tram-train)[40] | 2020-2021 | 900 kW | M+R+R+M | Ligne 13 du tramway d'Île-de-France |
Notes et sources
modifierNotes
modifier- Redoutey 2007, p. 313
- Defrance 1978, p. 612
- Redoutey 2007, p. 315
- Redoutey 2007, p. 327
- Redoutey 2007, p. 329
- Defrance 1978, p. 604
- Redoutey 2007, p. 169-171
- Redoutey 2007, p. 173
- Redoutey 2007, p. 185
- Redoutey 2007, p. 187
- Defrance 1978, p. 604-605
- Redoutey 2007, p. 175-177
- Defrance 1978, p. 605
- Redoutey 2007, p. 181
- Redoutey 2007, p. 197
- Redoutey 2007, p. 189
- Redoutey 2007, p. 191
- Redoutey 2007, p. 193
- Redoutey 2007, p. 195
- Redoutey 2007, p. 199
- Redoutey 2007, p. 201
- Redoutey 2007, p. 203
- Redoutey 2007, p. 205
- Redoutey 2007, p. 207
- Redoutey 2007, p. 209
- Redoutey 2007, p. 211
- Redoutey 2007, p. 213
- Rail Passion n° 153, juillet 2010, Un matériel innovant pour l'Île-de-France, p. 49
- Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 [1]
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Régio 2N: un nouveau TER deux niveaux signé Bombardier, numéro 181 septembre/octobre 2010 page 87
- Redoutey 2007, p. 134
- Redoutey 2007, p. 135
- Redoutey 2007, p. 138
- Redoutey 2007, p. 136
- Redoutey 2007, p. 139
- Redoutey 2007, p. 141
- Redoutey 2007, p. 137
- Redoutey 2007, p. 136-137
- Redoutey 2007, p. 140
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, septembre-octobre 2009, p. 15
- Redoutey 2007, p. 215
Bibliographie
modifierOuvrages
modifier: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, .
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3).
- « Le matériel moteur de la SNCF en 2008-2009 », Revue bimestrielle Voies Ferrées, no 175, .