Vought XSB3U
Le Vought XSB3U était un bombardier-éclaireur (en) biplan américain développé par le constructeur texan Chance Vought pour l'US Navy pendant les années 1930.
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Vought XSB3U
(caract. XSB3U-1) 
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 Le Vought XSB3U-1 (BuNo 9834)[1] au centre de recherche Langley du NACA, en Virginie, le . | |
| Constructeur |  Chance Vought
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|---|---|
| Rôle | Bombardier-éclaireur[2] |
| Statut | Projet annulé |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 1 prototype |
| Équipage | |
| 2 membres : 1 pilote + 1 observateur | |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & Whitney R-1535-82 |
| Nombre | 1 |
| Type | Moteur à 14 cylindres en étoile |
| Puissance unitaire | 750 ch, soit 560 kW |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,13 m |
| Longueur | 8,59 m |
| Surface alaire | 30,40 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 758 kg |
| Maximale | 2 648 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 346 km/h |
| Vitesse de décrochage | 106 km/h |
| Plafond | 8 100 m |
| Rayon d'action | 475 km |
| Charge alaire | 57,82 kg/m2 |
| Armement | |
| Interne | • 1 mitrailleuse fixe de 12,7 mm (calibre .50) tirant vers l'avant dans le nez de l'avion • 1 mitrailleuse mobile défensive Browning M1919 de 7,62 mm (calibre .30) à l'arrière du cockpit |
| Externe | 1 bombe de 227 kg |
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Conçu comme une alternative au monoplan SB2U Vindicator du même constructeur, l'avion ne se montra pas satisfaisant aux yeux de la Navy en comparaison avec celui-ci, et son développement ne fut pas poursuivi.
Conception et développement
modifierÀ la fin de l'année 1934, le Bureau of Aeronautics (BuAer) de l'US Navy publia une spécification pour la conception de nouveaux « scout bombers » (SB, pour « bombardier-éclaireur » en français) et bombardiers-torpilleurs[3]. Huit compagnies proposèrent un total de dix projets en réponse à ces besoins, répartis équitablement entre des monoplans et des biplans[4],[Note 1].
Fait assez représentatif de la réticence du Bureau of Aeronautics à totalement se lancer dans l'aventure des avions embarqués monoplans[5], le XSB3U-1 fut présenté comme une alternative alors plus conventionnelle au XSB2U-1 (le prototype du Vought SB2U Vindicator, également présenté comme candidat à la compétition), qui avait été conçu comme un monoplan plus moderne. Le XSB3U fut construit en modifiant assez lourdement le dernier exemplaire de production du SBU Corsair[4], utilisant essentiellement la même cellule, comportant un cockpit complètement fermé et un moteur en étoile Pratt & Whitney R-1535, mais en lui greffant une surface et des carénages plus effilés. De plus, le XSB3U disposait d'un train d'atterrissage complètement rétractable[5].
Histoire opérationnelle
modifierLe XSB3U-1 fut livré à la base aéronavale Anacostia (NAS Anacostia) pour évaluation par l'US Navy en [6], en même temps que le compétiteur principal du constructeur, le XSB2U-1[5]. Les tests comparatifs des deux avions en 1936 démontrèrent rapidement la totale supériorité de la configuration monoplan sur la configuration biplan[7]. Sur la même puissance, le XSB2U-1 fut plus rapide de 24 km/h, malgré le fait qu'il était plus gros et plus lourd que le biplan[5]. Toutefois, la Navy fut impressionnée par la méthode de rentrée du train d'atterrissage du XSB3U-1, qui produisait une surface bien plus lisse et aérodynamique après rétraction que la plupart des autres méthodes utilisées à cette période[8].
À la fin de la période d'évaluation, le XSB3U fut toutefois retenu par la Navy et utilisé à des fins de liaison et d'expérimentations[5]. Il fut également utilisé par le NACA à Langley Field pour des tests de charges sur la section de queue, dès et jusqu'en , quand l'avion fut retourné à la Navy, étant mis à la retraite peu de temps après[9],[10],[11].
Utilisateurs
modifierNotes et références
modifierNotes
modifier- Les avions proposés furent les Brewster SBA, Curtiss SBC Helldiver, Douglas TBD Devastator, Great Lakes XB2G,Great Lakes XTBG-1, Grumman XSBF, Hall XPTBH, Northrop BT (qui devint par la suite le célèbre Douglas SBD Dauntless), Vought SB2U Vindicator et Vought XSB3U.
Références
modifier- (en) Joe Baugher, « US Navy and US Marine Corps BuNos, First Series (A6002 to 9999) », sur joebaugher.com, (consulté le ).
- (en) Johnson et Jones 2012, p. 309.
- (en) Dann 1996, p. 20.
- (en) Doll 1992, p. 4.
- (en) Johnson et Jones 2008, p. 309.
- (en) Swanborough et Bowers 1976, p. 399.
- (en) Donald 1997, p. 902.
- (en) Doll 1992, p. 5.
- (en) Hansen 1987, p. 491.
- (en) Bill von Ofenheim, « ID # EL-2000-00189 », NASA Langley Research Center - Multimedia Repository, (consulté le ).
- (en) « Appendix E », NASA Langley Research Center (consulté le ).
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierBibliographie
modifier- (en) E. R. Johnson et Lloyd S. Jones (photogr. David W. Ostrowski), American attack aircraft since 1926, Jefferson, Caroline du Nord, États-Unis, McFarland, , 455 p. (ISBN 978-0-7864-5189-0, OCLC 782056326, présentation en ligne, lire en ligne).
- (en) Richard S. Dann, Grumman Biplane Fighters in action, Carrollton, Texas, États-Unis, Squadron/Signal Publications, coll. « Aircraft In Action » (no 150), , 49 p. (ISBN 0-89747-353-1).
- (en) Tom Doll, SB2U Vindicator in action, Carrollton, Texas, États-Unis, Squadron/Signal Publications, coll. « Aircraft In Action » (no 122), (ISBN 0-89747-274-8).
- (en) Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, United States Navy aircraft since 1911, Londres, Putnam, , 2e éd., 546 p. (ISBN 0-370-10054-9).
- (en) David Donald, The complete encyclopedia of world aircraft, New York, États-Unis, Barnes & Noble Books, , 928 p. (ISBN 0-7607-0592-5).
- (en) James R. Hansen, Engineer In Charge : A History of the Langley Aeronautical Laboratory, 1917-1958., vol. SP-4305, Washington, Scientific and Technical Information Office, National Aeronautics and Space Administration, coll. « NASA History Series », (ASIN B0047OKSSO, lire en ligne).
- (en) John M. Andrade, U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Leicester, Royaume-Uni, Midland Counties Publications, , 254 p. (ISBN 0-904597-22-9 et 9780904597219, présentation en ligne).
- (en) Gerrard P. Moran, The Corsair and other Aeroplanes Vought 1917-1977, Terre Haute, Indiana, États-Unis, Aviation Heritage Books, (ISBN 0-911852-83-2).
