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Vol First Air 6560

L'accident du vol First Air 6560 concerne un Boeing 737-200 qui s'est écrasé à l'atterrissage à Resolute Bay (Nunavut, Canada) le . Sur les 15 personnes à bord, 12 ont été tués et les trois autres ont été grièvement blessés. L'avion de First Air assurait un vol charter intérieur depuis Yellowknife, dans les Territoires du Nord-Ouest, lorsqu'il a heurté une colline alors qu'il était dans les nuages près de l'aéroport de Resolute Bay.

Vol First Air 6560
Le Boeing 737 impliqué (C-GNWN), ici photographié à l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal en août 2010, un an avant l'accident.
Le Boeing 737 impliqué (C-GNWN), ici photographié à l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal en , un an avant l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date20 août 2011
TypeImpact sans perte de contrôle
CausesErreurs de pilotage, erreur de navigation
SiteResolute Bay, au Nunavut, au Canada
Coordonnées 74° 42′ 57,3″ nord, 94° 55′ 04″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilBoeing 737-210C
CompagnieFirst Air
No  d'identificationC-GNWN
Lieu d'origineAéroport de Yellowknife, dans les Territoires du Nord-Ouest, au Canada
Lieu de destinationAéroport de Resolute Bay, au Nunavut, au Canada
PhaseApproche
Passagers11
Équipage4
Morts12
Blessés3
Survivants3
Géolocalisation sur la carte : Nunavut
(Voir situation sur carte : Nunavut)
Vol First Air 6560
Géolocalisation sur la carte : Canada
(Voir situation sur carte : Canada)
Vol First Air 6560
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L'enquête a révélé qu'une amorce tardive de la descente, le désengagement partiel par inadvertance du pilote automatique lors de l'approche, une déviation dans le système du compas de l'avion et une mauvaise communication entre les membres de l'équipage ont fait s'écarter considérablement l'appareil de la trajectoire d'approche finale, et a amené l'avion sur le relief quelques instants seulement après que l’équipage ait entamé une remise des gaz.

Avion

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L’appareil était un Boeing 737-210C, en version combi (passagers - cargo combiné), immatriculé C-GNWN[1]. Il a été fabriqué en sous le numéro de série 21067/414[2],[3].

L'avion a été équipé d'un kit de gravier pour permettre l'exploitation sur des pistes non revêtues, telles que celle de l'aéroport de Resolute Bay. Aucun problème important concernant les dossiers de maintenance de l'avion n’a été constaté au cours de l’enquête[4].

Accident

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Le vol charter First Air 6560 a décollé de l'aéroport de Yellowknife à 9 h 40 CDT (14 h 40 UTC) le à destination de l'aéroport de Resolute Bay avec 11 passagers, 4 membres d'équipage et du fret[5],[6],[7]. Le commandant de bord Blair Rutherford, était désigné comme le pilote aux commandes (PF) lors de ce vol et le copilote David Hare était à ses côtés. Le vol devait être effectué conformément aux règles de vol aux instruments. Les rapports reçus peu après le décollage indiquaient une détérioration des conditions météorologiques à Resolute Bay, mais l'équipage a convenu que le vol ne devait pas être dérouté[4].

Après un vol sans encombre, à 11 h 38, l’appareil a effectué son dernier virage pour s’aligner sur la piste 35 de l’aéroport de Resolute et l'équipage s'est signalé à 10 milles nautiques (18,5 kilomètres) de la piste. Alors qu’il descendait dans un nuage, au lieu de suivre le signal du localizer sur l'axe de piste, l’appareil s’installa sur une route plus ou moins parallèle à l’est de l’axe[4].

À 11 h 41, au moment où l'équipage entame une remise de gaz, le vol 6560 entre en collision avec le relief, à environ 1 mille nautique (1,8 kilomètre) à l'est de la piste, se divisant en trois sections principales. Après l'impact, un incendie intense a détruit la majeure partie de la section centrale.

Les deux pilotes, deux PNC et huit passagers ont été tués dans l'impact[8],[9],[10],[11]. Trois passagers ont survécu avec des blessures graves[12],[13],[14],[15]. Les opérations de sauvetage ont été effectuées par les forces armées canadiennes temporairement postées à Resolute Bay dans le cadre de l'exercice militaire de l'opération Nanook de 2011, qui visait principalement une catastrophe aérienne majeure en tant que scénario principal d'entraînement[16],[17],[18].

Enquête

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Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a enquêté sur l'accident[19]. En , le BST a publié une mise à jour de l'enquête qualifiant l'accident de « impact sans perte de contrôle ». Il a déclaré que la manœuvre de remise des gaz avait été lancée deux secondes avant l'impact.

À ce moment-là, l’équipage avait terminé la checklist pour l’atterrissage, les volets étaient à 40 degrés, l’appareil volait à 157 nœuds (291 km/h) et le train d’atterrissage était sorti et verrouillé. Les deux moteurs étaient en marche et produisaient de la puissance. L’appareil suivait une approche ILS en raison d’une visibilité réduite. L'enquête a révélé que le système ILS de l'aéroport fonctionnait normalement. Il avait été utilisé par un autre avion qui a atterri 20 minutes après l'accident du vol 6560.

Le , le BST a publié son rapport final sur l'accident[4]. Il a constaté que la décision de l'équipage d'initier la descente de l'altitude de croisière avait été prise tardivement, ce qui avait entraîné une charge de travail considérablement accrue, qui avait eu une incidence sur les performances des pilotes[4].

L’approche a été entièrement effectuée en pilote automatique, qui a été correctement réglé pour capter le signal du localizer et ainsi suivre l’axe de la piste (mode de capture VOR / LOC). Cependant, un mouvement par inadvertance sur le manche (yoke) de l'avion par le commandant de bord lors du virage sur la trajectoire d'approche finale a amené le pilote automatique à se désengager du mode VOR / LOC et à revenir au maintien du cap actuel, ce qui a placé l'avion trop à l'est de l'axe de piste[20].

Pour des raisons indéterminées, le système de compas a été mal réglé lors de la descente, ne tenant pas correctement compte de l'écart entre le pôle Nord magnétique et le pôle Nord géographique, de sorte que le cap se situait 8° à gauche du cap réel et que, pendant l'approche, l'erreur de cap a encore augmenté jusqu'à 17°, ce qui a donné aux pilotes la mauvaise impression que l'avion suivait la bonne route pour regagner l'axe de la piste[20].

En fait, l'avion volait à peu près parallèlement à la piste et un vent du sud-ouest le poussait encore plus à l'est. Sous une charge de travail accrue, aucun des deux pilotes n'a remarqué le désengagement partiel du pilote automatique. Cependant, le copilote savait que l'avion suivait une trajectoire trop à droite et se dirigeait vers la colline à l'est de l'aéroport[21]. Il a essayé à plusieurs reprises d'avertir le commandant, mais d'une manière qui n'a pas réussi à exprimer l'urgence de la situation et à obliger ce dernier à réagir[22],[23],[24]. Après que le système d'alerte de proximité au sol (GPWS) a émis un avertissement « sink rate » (taux de chute trop important), le commandant de bord a finalement ordonné une remise des gaz, mais la distance avec le terrain était insuffisante pour éviter la collision[25].

Le BST a souligné qu'en raison des procédures d'exploitation standard propres à First Air, l'approche était clairement instable et aurait dû être abandonnée à un stade précoce[26]. La commission a souligné les risques liés aux approches instables qui se poursuivent jusqu'à l'atterrissage et a appelé les compagnies aériennes et les autorités à appliquer les procédures d'exploitation standard et des meilleures pratiques en matière de gestion des ressources en équipage, afin d'aider les pilotes à gérer leur charge de travail et à communiquer efficacement afin de prendre de meilleures décisions[27],[28],[4].

Médias

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L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Drame en arctique » (saison 14 - épisode 10).

Références

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(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « First Air Flight 6560 » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ (en) JetPhotos (photogr. Peter Unmuth), « Photo of C-GNWN - Boeing 737-210C(Adv) - First Air », sur www.jetphotos.com, (consulté le ).
  2. ↑ (en) Aviation Safety Network, « Accident description - First Air 6560 », sur aviation-safety.net (consulté le )
  3. ↑ (en) Plane Spotters, « C-GNWN First Air Boeing 737-200 », sur www.planespotters.net (consulté le ).
  4. ↑ a b c d e et f Bureau de la sécurité des transports du Canada, Rapport d'enquête aéronautique A11H0002 - Impact sans perte de contrôle, Bradley Air Services Limited (First Air) Boeing 737-210C, C-GNWN, Resolute Bay (Nunavut), le 20 août 2011 (rapport no A11H0002 — version anglaise), Gatineau, Bureau de la sécurité des transports du Canada, , 230 p. (OCLC 889649613, lire en ligne [PDF]).
  5. ↑ La Presse canadienne (photogr. Larry MacDougal), « L'écrasement d'un avion dans le Nunavut fait 12 morts », sur www.lapresse.ca, (consulté le ).
  6. ↑ Europe 1 et Reuters, « Canada : 12 morts dans un crash aérien », sur www.europe1.fr, (consulté le ).
  7. ↑ La Presse canadienne, « Douze personnes tuées dans un écrasement d'avion au Nunavut », sur www.ledevoir.com, Le Devoir, (consulté le ).
  8. ↑ TVA Nouvelles, « 12 morts dans un écrasement d'avion », sur www.tvanouvelles.ca, (consulté le ).
  9. ↑ Agence France-Presse, « Canada: douze personnes tuées dans un accident d'avion dans le Grand Nord », sur www.lepoint.fr, Le Point, (consulté le ).
  10. ↑ Le Figaro, « Canada: 12 morts dans un crash », sur www.lefigaro.fr, (consulté le ).
  11. ↑ Secrétariat aux affaires autochtones, « Communiqué - Le ministre Geoffrey Kelley offre ses condoléances », sur www.autochtones.gouv.qc.ca, (consulté le ).
  12. ↑ Joël Ricci, « 12 morts dans un crash d'un Boeing 737-200 », sur www.air-journal.fr, Air Journal, (consulté le ).
  13. ↑ Ian Bussières et La Presse canadienne, « Un écrasement d'avion fait 12 morts au Nunavut », sur www.lesoleil.com, Le Soleil, (consulté le ).
  14. ↑ Agence France-Presse, « Canada: aucune hypothèse encore sur l'accident d'avion ayant fait 12 morts », sur www.lalibre.be, La Libre Belgique, (consulté le ).
  15. ↑ (en) Simon Hradecky, « Crash: First Air B732 near Resolute Bay on Aug 20th 2011, impacted terrain » [« Crash: First Air B732 près de Resolute Bay le 20 août 2011, collision avec le sol »], sur avherald.com, The Aviation Herald, (consulté le ).
  16. ↑ Le Journal de Montréal (photogr. Nicolas Laffont), « Douze morts dans un écrasement d'avion », sur www.journaldemontreal.com, (consulté le ).
  17. ↑ (en) Patrick White et Chris Hannay (photogr. Larry MacDougal), « Nunavut town reeling after plane crash kills 12 » [« Une ville du Nunavut sous le choc après un accident d'avion qui tue 12 personnes »], sur www.theglobeandmail.com, The Globe and Mail, (consulté le ).
  18. ↑ (en) Jane George, « Training, luck guided Resolute Bay air disaster response: military » [« La formation et la chance ont guidé la réponse à la catastrophe aérienne de Resolute Bay : l'armée »], sur nunatsiaq.com, Nunatsiaq News, (consulté le ).
  19. ↑ (en) Nunatsiaq News, « 12 killed in Boeing 737 crash near Resolute Bay » [« 12 morts dans un accident de Boeing 737 près de Resolute Bay »], sur nunatsiaq.com, (consulté le ).
  20. ↑ a et b Nicolas Laffont, « Le BST conclu que le vol 6560 de First Air ne s'est jamais aligné avec la piste d'atterrissage », sur www.45enord.ca, 45eNord, (consulté le ).
  21. ↑ (en) Zach Dubinsky, « First Air captain ignored co-pilot's warnings before Nunavut crash » [« Le commandant de First Air a ignoré les avertissements de son copilote avant l'écrasement au Nunavut »], sur www.cbc.ca, CBC News, (consulté le ).
  22. ↑ Maryse Jobin et CBC News, « Écrasement d’un avion au Nunavut en 2011: des éclaircissements sont apportés », sur www.rcinet.ca, Radio Canada International, (consulté le ).
  23. ↑ (en) APTN National News, « Co-pilot suggested at least twice to change course before deadly First Air flight 6560 crash » [« Le copilote a suggéré au moins deux fois de changer de cap avant l'accident mortel du First Air 6560 »], sur aptnnews.ca, (consulté le ).
  24. ↑ (en) Lisa Gregoire, « Poor training, miscommunication, simple accident led to 2011 Nunavut air disaster » [« Une mauvaise formation, une mauvaise communication, un simple accident ont mené à une catastrophe aérienne au Nunavut en 2011 »], sur nunatsiaq.com, Nunatsiaq News, (consulté le ).
  25. ↑ [vidéo] Bureau de la sécurité des transports du Canada, « A11H0002 (Resolute Bay) - Animation de l'approche du vol First air 6560 Resolute Bay (Nunavut) le 20 aout 2011 », sur YouTube.
  26. ↑ (en) Kathryn Blaze Carlson, « Combination of factors blamed for fatal Resolute Bay plane crash » [« Une combinaison de facteurs blâmés pour l'accident d'avion de Resolute Bay »], sur www.theglobeandmail.com, The Globe and Mail, (consulté le ).
  27. ↑ Société Radio-Canada, « Des éclaircissements sur un écrasement au Nunavut », sur quebec.huffingtonpost.ca, HuffPost Québec, (consulté le ).
  28. ↑ Bureau de la sécurité des transports du Canada, « Le BST met en évidence le problème mondial des approches non stabilisées et demande l'amélioration de la communication entre les membres d'équipage par suite de l'écrasement d'avion à Resolute Bay (Nunavut) », sur www.tsb.gc.ca, (consulté le ).

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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