Viaduc de Viroflay

pont français

Le viaduc de Viroflay est un viaduc qui permet de connecter la ligne de Paris-Montparnasse à Brest (ligne de la rive gauche) à la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite (ligne de la rive droite). Ouvert en 1852, il a été électrifié en 1995 avec le reste du raccordement de Viroflay pour permettre de mettre en place une liaison de Saint-Quentin-en-Yvelines à la Défense.

Viaduc de Viroflay
Passage de l'ex-RN10 sous le viaduc.
Passage de l'ex-RN10 sous le viaduc.
Géographie
Pays Drapeau de la France France
Région Île-de-France
Département Yvelines
Commune Viroflay
Coordonnées géographiques 48° 48′ 15″ N, 2° 10′ 12″ E
Fonction
Franchit vallée du Ru de Marivel
Fonction pont ferroviaire
Itinéraire Raccordement de Viroflay
Caractéristiques techniques
Type Pont en arc
Construction
Mise en service 1852
Géolocalisation sur la carte : Yvelines
(Voir situation sur carte : Yvelines)
Viaduc de Viroflay
Géolocalisation sur la carte : Île-de-France
(Voir situation sur carte : Île-de-France)
Viaduc de Viroflay
Géolocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France)
Viaduc de Viroflay

Le viaduc, situé sur la commune de Viroflay, passe au-dessus de l'ex-route nationale 10. Il est environ à deux cents mètres de la gare de Viroflay-Rive-Droite, au nord, et à quatre cents mètres de la gare de Viroflay-Rive-Gauche, au sud.

Situation ferroviaire : section de raccordement

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Le viaduc constitue une séparation entre le réseau de Paris-Saint-Lazare, sur la rive droite de la Seine, et celui de Paris-Montparnasse, sur la rive gauche du fleuve[1]. Ces deux réseaux ont des systèmes d'alimentation par caténaire différents : la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite, comme tout le réseau de Paris-Saint-Lazare, est électrifiée en 25 000 volts monophasé tandis que la ligne de Paris-Montparnasse à Brest est électrifiée en 1 500 volts continu jusqu'au Mans, inclus. La section de séparation se situe sur le raccordement de Viroflay, emprunté par la ligne U dont les rames sont bicourant pour pouvoir circuler sur les deux réseaux. Sur le viaduc, les rames Z 8800 (deuxième génération de rames Z 2N) effectuent le couper courant/baisser panto pour changer de réseau d'électrification.

Histoire

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Notes et références

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  1. P. Blanchard, « Travaux de raccordement de la gare de Saint-Germain avec le chemin de fer de l'Ouest », L'Illustration,‎ , p. 7-10 (lire en ligne).

Voir aussi

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Bibliographie

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Articles connexes

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Liens externes

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