Viaduc de Barentin

	Viaduc de Barentin
Géographie
Pays	France
Région	Normandie
Département	Seine-Maritime
Commune	Barentin
Coordonnées géographiques	49° 32′ 47″ N, 0° 57′ 31″ E
Fonction
Franchit	Vallée de l'Austreberthe
Fonction	ferroviaire
Caractéristiques techniques
Type	Viaduc
Longueur	480 m
Hauteur	33 m
Matériau(x)	Brique
Construction
Mise en service	1847
Ingénieur(s)	Joseph Locke
Maître d'ouvrage	Charles Laffitte et Cie
Entreprise(s)	Mackensie et Brassey
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Le viaduc de Barentin est un ouvrage d'art ferroviaire de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre. Il traverse la vallée de l'Austreberthe sur le territoire de la commune de Barentin, dans le département de la Seine-Maritime en région Normandie.

Situation ferroviaire

Le viaduc de Barentin est située au point kilométrique (PK 156.6) de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, entre les gares de Malaunay - Le Houlme et de Barentin.

Histoire

Il est construit à partir du printemps 1844 sous la direction de l'ingénieur en chef Joseph Locke et les entrepreneurs Mackensie et Brassey.

Le 10 janvier 1846 vers 6 h du matin^[1], une partie importante du viaduc s'effondre, alors qu'il est presque terminé, créant de vives polémiques, accusant la surcharge de ballast ou la faiblesse des piliers^[2]. Il est rapidement reconstruit en six mois, nécessitant seize millions de briques.

La Compagnie du chemin de fer de Rouen au Havre le met en service en mars 1847 lors de l'ouverture à l'exploitation de sa ligne^[3].

Le viaduc de Barentin.

Une travée est détruite par un bombardement aérien allié le 8 août 1944. Huit travées sont dynamitées le 25 août par des soldats de la Wehrmacht pendant leur retraite après la fin de la poche de Falaise. Entre mars et septembre 1946, le viaduc est réparé par l'entreprise Desplats-Lefèvre. Il est inauguré le 5 octobre 1946 par Albert Gazier.

Caractéristiques

C'est un viaduc en courbe, construit en brique rouge appareillée, d'une longueur 480 mètres et d'une hauteur maximale de 32 mètres.

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La plate forme de la voie et le viaduc vus d'un train en direction de Rouen. Les rails placés à l'intérieur des voies, servent de renforts dans les courbes.

Notes et références

↑ « Écroulement du viaduc de Barentin », Journal de Rouen,‎ 11 janvier 1846, p. 1-2 (lire en ligne).
↑ Le Journal du Génie civil de 1846 publie (pages 252 à 325) un long article à ce sujet (lire en ligne).
↑ « Inauguration du chemin de fer de Rouen au Havre », Journal de Rouen, n^o 80,‎ 21 mars 1847, p. 1 (lire en ligne).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Images du viaduc de Barentin, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

Laurent Thomas, « Le Viaduc de Barentin », Voies ferrées, Grenoble, Éditions Presses et Éditions Ferroviaires, n^o 186,‎ 2011
Laurent Thomas, « Le Viaduc de Barentin », Le Train, Betschdorf, Éditions Publitrains, n^o 427,‎ 2023

Articles connexes

Liens externes

Ressources relatives à l'architecture :
- Mérimée
- Structurae

[1] « Écroulement du viaduc de Barentin », Journal de Rouen,‎ 11 janvier 1846, p. 1-2 (lire en ligne).

[2] Le Journal du Génie civil de 1846 publie (pages 252 à 325) un long article à ce sujet (lire en ligne).

[3] « Inauguration du chemin de fer de Rouen au Havre », Journal de Rouen, n^o 80,‎ 21 mars 1847, p. 1 (lire en ligne).

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