Vaurien

Le Vaurien est une classe de dériveur monocoque léger monotype de série internationale depuis 1957, dessinée en 1951 par Jean-Jacques Herbulot pour l'école de voile des Glénans. Bon marché et robuste, le Vaurien est l'un des types de voiliers légers très répandus en France.

Vaurien (avec le plan de voilure 2009)
Vaurien avec le plan de voilure 2009
Symbole de classe
Type	Série internationale
Gréement	bermudien
Histoire
Architecte	Jean-Jacques Herbulot
Équipage
Équipage	2
Caractéristiques techniques
Longueur	4,08 m
Maître-bau	1,48 m
Déplacement	73 kg (coque seule)
Voilure	Grand-voile 7,6 m², Foc 2,9 m², Spi 9,4 m²

Vaurien (avec le plan de voilure initial)
Vaurien avec le plan de voilure initial (1952)
Type	Série internationale
Gréement	bermudien
Histoire
Architecte	Jean-Jacques Herbulot
Équipage
Équipage	2
Caractéristiques techniques
Longueur	4,08 m
Maître-bau	1,48 m
Déplacement	95 kg (poids total)
Voilure	Grand-voile 5,6 m², Foc 2,5 m², Spi optionnel

Histoire du Vaurien

Conception

En 1950, le comité de coordination des écoles de voile émet son besoin de voir arriver sur ses plans d'eau un bateau d'initiation à la voile qui soit bon marché et robuste. C'est en 1951 que Jean-Jacques Herbulot, architecte, navigateur et champion, très porté par la démocratisation de la voile, dessine et construit avec Philippe Viannay pour sa célèbre école de voile des Glénans, un dériveur monotype baptisé « Vaurien » (en souvenir d'un chien de Philippe Viannay) pour remplacer l'Argonaute (autre création Herbulot datant des années 1940 et peu pratique car doté d'une quille fixe).

Doté d'un accastillage minimaliste, il est conçu pour être réalisé dans une seule feuille de contreplaqué marine de 4,10 m, avec le minimum de chutes. À sa sortie, il est cinq fois moins cher que les dériveurs équivalents et crée un « choc culturel » dans le milieu des yacht clubs traditionalistes avec l'arrivée en masse de pratiquants issus de classes moins fortunées.

Prototypes

Le premier prototype du Vaurien (N°001), qui devait s'appeler originellement "l'Embroche" fut construit par Maurice Mayne et Jean-Pierre Augendre durant l'hiver 1951-1952 dans l'appartement de Philippe Viannay à Paris transformé pour l'occasion en chantier naval. Il fut ensuite testé durant l'été 1952 à l'école de voile des Glénans.

Un second prototype (N°01) fut construit à la demande du journal Les Cahiers du yachting par le chantier nantais de Baptiste Aubin pour être présenté au Salon nautique des berges de Seine en octobre 1952. Ce prototype fut ensuite présenté par Herbulot et essayé au Cercle de la Voile de Paris à Meulan durant l'hiver qui suivait où son accueil fut très enthousiaste.

Lancement en série

Conséquemment l'engouement général fut tel en France pour ce bateau que l'école de voile des Glénans décida et prit surtout le risque de faire construire, début 1953, une centaine de Vaurien par le Chantier Louis Costantini à La Trinité-sur-Mer. Ces Vaurien furent tous immédiatement vendus au printemps 1953, ce qui conduisit l'école de voile des Glénans à relancer une deuxième fabrication immédiate d'une centaine de bateaux chez le même constructeur.

Alors qu'il y avait déjà 200 Vaurien sur l'eau, l'été 1953 vit la création de l'AS Vaurien pour la surveillance de la classe à l'initiative de deux des premiers propriétaires, Roland Garros (neveu du célèbre aviateur) et Jacques Derkenne (journaliste créateur avec Pierre Lavat du magazine Bateaux en 1958). Cette association de classe ainsi que le lancement en série d'un bateau constituaient une double première en France à une époque où ceux-ci se construisaient principalement à l'unité sur commande du propriétaire.

200 autres Vaurien furent ensuite construits durant l'hiver 1953-1954 et plus de 500 autres exemplaires jusqu'en 1955. Le phénomène « Vaurien » était lancé à travers la France et le Monde, et en ce Herbulot et Viannay venaient de réussir la démocratisation de la voile et sans le savoir de préparer une génération qui fera de la France un pays majeur de ce sport et de la construction nautique dans le Monde.

Des flottilles entières de Vaurien sont achetées par le Touring Club de France, des Comités d'entreprise, des clubs sont créés de toutes pièces sur d'anciennes sablières nées avec le boom immobilier (environs de Paris, de Lyon, de Rouen notamment) et contribuent à un développement important de la voile populaire qui restera sans précédent jusqu'au phénomène de la planche à voile des années 1980.

Fait significatif, il est vendu dans la grande distribution de l'époque, en dehors du réseau traditionnel des shipchandlers, notamment par des magasins comme le Bazar de l'Hôtel de Ville à Paris. D'un coût de fabrication très faible (le double du prix d'une bicyclette à l'époque), ce bateau construit à plus de 36 000 exemplaires a contribué à la formation de nombreux navigateurs, y compris parmi les plus célèbres, comme Pierre Fehlmann (champion du monde en 1962), Philippe Poupon, Isabelle Autissier et Jean Le Cam.

Modifications (années 60)

Les tentatives dès 1965 de passer du bois au plastique, qui nécessite moins d'entretien, seront au début assez laborieuses, la reproduction des formes du bateau à l'identique (fond plat, bouchains vifs, structure en creux, etc.) n'étant pas adaptée et peu logique du point de vue industriel et nautique. Les réalisations suivantes en fibres verront l'apparition des caissons latéraux qui permettront un moulage et une construction plus facile. Les caissons latéraux remplacent alors les flottaisons en mousse ou gonflables peu pratiques, et permettent au Vaurien de devenir un dériveur redressable, grâce à un volume de flottabilité supérieur, comme le souligne la presse nautique de l'époque.

Régate de vaurien en 1967.

Concurrence

Son concurrent le plus direct fut le Mousse créé de façon similaire en contreplaqué marine par l'architecte Eugène Cornu à la demande du Yacht Club de l'Île-de-France en 1953 et dont 3 500 exemplaires furent construits jusqu'en 1966. Concurrencé ensuite principalement par le 420, puis le 470, le ZEF dès 1962 en écoles de voile et dans une certaine mesure par la vague naissante de la planche à voile, qui remit la France sur l'eau, le Vaurien déclinera sérieusement en France à partir des années 1980.

Face au 420 en fibre dès 1958, le Vaurien avait pour défauts d'être sous-toilé, doté d'une dérive sabre, de ne pas être équipé de trapèze et surtout de ne pas représenter la modernité de la voile de compétition face à ce nouveau dériveur performant.

Cavale et Vaurien, deux des plans de Jean-Jacques Herbulot

Renouveau de la série (années 2000)

Un esprit de renouveau flotte depuis les années 2000 sur le monde du Vaurien européen et après avoir failli totalement disparaitre dans les années 1980, les activités nautiques en Vaurien se sont maintenues pendant les deux dernières décennies grâce à l'action des associations nationales de la classe Vaurien et de constructeurs de Vaurien tels que Roga, X nautica et Faccenda.

Les Italiens, les Néerlandais et les Espagnols tirent aujourd'hui la série vers le haut en montrant un dynamisme certain avec comme postulat que le renouveau solide et durable du Vaurien passe par la modernisation du bateau en le rendant plus performant et dynamique pour attirer les jeunes compétiteurs.

Cette modernisation du Vaurien est adoptée en juin 2009, dotant le bateau d'un nouveau plan de voilure avec une grand-voile dite à corne offrant 3,8 m² de plus au portant (+ 24 %), permettant un allègement du bateau à 73 kg coque nue ainsi que la modification du safran, qui peut être maintenant vertical, et de quelques éléments d'accastillage.

Ces principales évolutions ont donné un dériveur plus fun, permettant de retrouver une pratique de régate de très bon niveau. Avec cette augmentation des performances du bateau, le poids idéal de l'équipage en régate est passé de 110 kg à 130 kg.

Après quelques discussions habituelles entre les anciens et les modernes sur le bien-fondé de la nouvelle jauge 2009, cette évolution technique fait maintenant l'unanimité. ^{[réf. souhaitée]}

Depuis quelques années, le championnat du monde fait l'objet d'un regain d'intérêt, avec 60 bateaux en moyenne, notamment en raison du dynamisme technologique actuel et de la participation de jeunes équipages.

En France, l'activité se partage entre régates sportives et rassemblements historiques ou amicaux centrés principalement sur la Bretagne. Le National est l'événement majeur de la saison avec 20 participants en moyenne dans les catégories « Jauge 2009 » (rating « VAU ») et « Classiques et traditions» (rating « VAUC »).

Championnats du Monde

Année	Pays organisateur	Ville organisatrice	Or	Argent	Bronze	Nombre d'équipages	Sources
1960	Suisse	Morges	Fabre	Voisin	Neeser
1961	Belgique	Ostende	Maes De Baen	Gubel Gubel	Pierre Fehlmann Claude Fehlmann
1962	France	Royan	Pierre Fehlmann Claude Fehlmann	Gubel Gubel	Voisin Hug
1963	Pays-Bas	Alkmaar	Maes T chartorysky	Henry Henry	Voisin Tharin
1964	Espagne	Palamós	Quevarec Quevarec	Voisin Hug	Neeser Neeser
1965	France	Carnac	Quevarec Quevarec	Conan Cloarec	Van Noort Delange
1966	Italie	Orbetello	Gavazzi Gavazzi	Wizzard Mounoud	Kessler Ischer
1967	Allemagne	Radolfzell	Behrens Behrens	Thierry	C.J. In't Veld	47
1968	Espagne	Vilassar de Mar	Quevarec Quevarec	Deboudé Heky	Saint-Blancat Boisard
1969	Suisse	Neuchâtel	Quevarec Quevarec	Rob Meyer	F. Gavazzi
1970	Pays-Bas	Medemblik	Rob Meijer Tony Van Oeveren	Peter Tans Harm Prop	Bob Huisenaar Marijke In't Veld
1971	Belgique	Ostende	Peter Tans Harm Prop	Ronan le Bihan Marg. Paulet	Lauret Lauret
1972	France	Brest	Jean-Yves Quemeneur Jeanine Quemeneur	Lauret Lauret	Phillipes Bessec G. Routier	62
1973	Portugal	Lourenço Marques	Phillipes Bessec G. Routier	Dominique le Bihan Michel Jacq	Ronan le Bihan Marg. Paulet	51
1974	Espagne	Premià de Mar	A.T. Abascal L. Lopez-Alonso	Ronan le Bihan M. le Bihan	A. Menard Babin	58
1975	Italie	Livourne	Chris Frijdal Erik Versloot	Lorenz Müller Thomas Schweizer	Rien Segaar Frouk Segaar Hulsman
1976	Monaco	Monaco	Pedro Campos Juan Santana	Rien Segaar Frouk Segaar Hulsman	Erik Bieze Jellie van der Steeg	60
1977	Allemagne	Kiel	Willy Van Bladel Cees Van Bladel	Chris Frijdal Erik Bieze	Rob Sepers Ron Sepers	64
1978	Maroc	Casablanca	Andrade Andrade	Sammartin Lago	Porro Porro
1979	Espagne	Saint-Sébastien	Andrade Andrade	Campos Dominguez	Rien Segaar Frouk Segaar Hulsman
1980	Portugal	Póvoa de Varzim	A. Roquette F. Campos	G. Alonso Patrick de Haz	J.Y. Drogou H. Drogou
1981	Pays-Bas	Medemblik	Martin Fuchs Robert Montau	Hans Duetz Margreet Duetz	Rob Sepers Ron Sepers
1982	Italie	Capodimonte	Hans Duetz Margreet Duetz	Carlos Martinez Guillermo Beltri	Johan Pragt Mirjam Pragt
1983	France	Brest	Van Ek Visser	Schurmans Duetz	Tudela Tudela
1984	Espagne	Hospitalet del Infante	Johan Pragt Mirjam Pragt	Van der Steeg Van der Steeg	Van Ek Baerveldt
1985	Italie	Vada	Schurmans Abma	Gavazzi Gavazzi	Scafati Scafati
1986	Suisse	Vingelz	Van der Meulen Visser	Schurmans Abma	Tudela Gourez
1987	Pays-Bas	Medemblik	Reindert Visser	Sipke Schurmans	Ron Sepers Sepers
1988	Portugal	Viana	Schurmans Abma	Ron Sepers Sepers	Angelo Gutierrez Antonio Plaza
1989	Allemagne	Überlingen	Marco Faccenda Marco Cerri	Ugo Alvazzi Luca Merlini	J. Lemaire C. Hastrais
1990	Italie	Nettuno	Marco Faccenda Marco Cerri	Guillermo Beltrí José A. Beltrí	de Liefde de Liefde
1991	Espagne	Laredo	Marco Faccenda Marco Cerri	Bodegom de Liefde	Marino Infante
1992	France	Piriac-sur-Mer	Marco Faccenda Giovanni Ruberti	Klaus Diem S. Hafner	Frans Hin Janneke Hin
1993	Italie	Gravedona	Javier Coello-Nunez Francisco Martinez-Marti	Mikel Vazquez Juigo Hierro	Giorgio Marchetilli Corrado Tartarini
1994	République tchèque	Lipno	Klaus Diem Mark Kalkowski	Angelo Gutierrez Antonio Plaza	Francesco Zampacavallo Gian Luca Filippone
1995	Portugal	Setúbal	Javier Coello-Nunez Rocio Coello-Nunez	Marco Faccenda Giovanni Ruberti	Francesco Zampacavallo Gian Luca Filippone
1996	Pays-Bas	Hoorn	Javier Coello-Nunez Rocio Coello-Nunez	Francesco Zampacavallo Gian Luca Filippone	Giovanni Ruberti Francesco Salghetti
1997	Espagne	Los Nietos	J. Valverde J. Valverde	Javier Coello Nunez Rocio Coello Nunez	Francisco Serrano Rosa Foruria Delmas
1998	Allemagne	Radolfzell	Marco Faccenda Marco Cerri	Leonardo Neri Fabrizio Richard	Francesco Zampacavallo Gian Luca Filippone
1999	Portugal	Vilamoura	Francisco Serrano Rosa Foruria-Delmas	Juan Barrionuevo Rocio Coello	Jesus Barrionuevo Ambrosio Pedreno
2000	France	Loctudy	Francisco Serrano Rosa Foruria-Delmas	Giovanni Ruberti Anne Sophie Vanhollebeke	Jesus Barrionuevo Ambrosio Pedreno	98
2001	Italie	Follonica	Alberto Albaladejo Jose Albaladejo	Francisco Serrano Rosa Foruria Delmas	Eliseo Belzunce Jaione Ayastuy	90
2002	Portugal	Póvoa de Varzim	Eliseo Belzunce M. Alvarez	Javier Porto Alberto Martin	A. Martinez A. Rodriguez	71
2003	Pays-Bas	Stavoren	Jesus Amaliach Miguel Amaliach	Jesus Barrionuevo Jose Soto	Francisco Serrano Rosa Foruria Delmas	80
2004	Uruguay	Punta del Este	Javier Porto Alberto Martin	Pablo Cabello Pablo Iglesias	Pablo Defazio Alberto Balpar	43
2005	Espagne	Sanxenxo	Javier Porto Alberto Martin	Francisco Serrano Carlos Armengot	Marco Faccenda Francesco Granchi	49
2006	Italie	Vada	Javier Porto Alberto Martin	Francisco Serrano Rosa Foruria Delmas	Ignacio Campos Liminana Asunción	76
2007	Espagne	Laredo	Francisco Serrano Rosa Foruria-Delmas	Javier Porto Alberto Martin	Marco Faccenda Francesco Granchi	58
2008	Portugal	Matosinhos	Marco Faccenda Giovanni Galassini	Francesco Granchi Marco Melfa	Pablo Cabello Javier Lago	49
2009	Tunisie	Bizerte	Marco Faccenda Giovanni Galassini	Olmo Cerri Edoardo Meini	Jaime Leiros Alfonso Leiros	29
2010	Slovaquie	Liptovský Mikuláš	Olmo Cerri Edoardo Meini	Miroslav Baran Maroš Baran	Francesco Granchi Marco Melfa	58
2011	Allemagne	Dümmersee	Miroslav Baran Maroš Baran	Jaime Leiros Alfonso Leiros	Olmo Cerri Edoardo Meini	66
2012	France	Douarnenez	Jaime Leiros Alfonso Leiros	Roelof Kuipers Jelmer Kuipers	Francisco Serrano Rosa Foruria Delmas	69
2013	Espagne	Sanxenxo	Francesco Zampacavallo Carlos Armengot	Miroslav Baran Maroš Baran	Jaime Leiros Alfonso Leiros	60
2014	Italie	Marina di Grosseto	Ettore Botticini Lorenzo Gennari	Marco Faccenda Niccolò Bertola	Roelof Kuipers Jelmer Kuipers	79
2015	Pays-Bas	Sneek	Niccolò Bertola Jacopo Izzo	Roelof Kuipers Jelmer Kuipers	Antonio Pérez Castro Gonzalo Martínez Rodríguez	79
2016	Portugal	Viana do Castelo	Michiel Sickler Kristy de Leeuw	Antonio Pérez Castro Santiago Moreno	Roelof Kuipers Jelmer Kuipers	87
2017	Pologne	Gudowo	Pablo Cabello Javier Lago	Olmo Cerri Elisa Gesess	Marco Faccenda Alessio Francia	63
2018	Allemagne	Travemünde	Francesco Zampacavallo Carlos Armengot	Antonio Pérez Castro Lucia Llopiz	Tirso Cerqueira Atarés Gonzalo Martínez Rodríguez	63
2019	Italie	Colico	Niccolo Bertola Mattia Carmelo Saggio	Francesco Graziani Alessandro Golinelli	Pablo Cabello Mario Perez	78
2022	Espagne	Vigo	Marco Faccenda Marcello Miliardi	Francesco Zampacavallo Carlos Armengot	Pablo Cabello David Fernandes Bouza	85
2023	France	Le Havre	Francesco Zampacavallo Carlos Armengot	Antonio Pérez Castro Paloma Gonzalez Esteban	Brieuc Drogou Daan Stoel	56
2024	Slovaquie	Liptovská Mara	Francesco Graziani Marta Delli	Thibault Vandrot Nadia El Ghozi	Pablo Cabello Isabel Cabello	54

Champions du Monde Vaurien (par pays)

Classement des victoires par pays en 2022 :

Classement	Pays	Nombre de victoires
1	Espagne	20
2	Italie	16
3	Pays-Bas	12
4	France	7
5	Allemagne	3
6	Suisse	2
7	Belgique	2
8	Portugal	1
9	Autriche	1
10	Slovaquie	1
11	Suisse	1

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Sharpie (bateau)
• Régate
• Voile olympique

Liens externes

• AS Vaurien France dont les résultats
• (en) International Vaurien Class
• (en) La classe Vaurien sur le site de l'ISAF
• Série de photographies d'un Vaurien en bois par Gilles Martin-Raget
• Vaurien, International Sailing Federation
• Réglementation de la coupe du monde (exemple de 2015)
• Le bateau est visible dans les films amateurs conservés à la Cinémathèque de Bretagne