Utilisateur:Clumsy and stupid/Brouillon
Cet article est une ébauche concernant un tunnel, le chemin de fer, l’Autriche et le Trentin-Haut-Adige.
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| Tunnel de base du Brenner | |
 Forage d'une galerie de reconnaissance. | |
| Type | Tunnel ferroviaire |
|---|---|
| Géographie | |
| Pays | Autriche Italie
|
| Traversée | Col du Brenner |
| Altitude | <790m[1] |
| Coordonnées | 47° 03′ 24″ nord, 11° 29′ 59″ est |
| Exploitation | |
| Mode de transport | Train |
| Trafic | mixte |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur du tunnel | 64 km |
| Nombre de tubes | 2 |
| Nombre de voies par tube | 1 |
| Construction | |
| Début des travaux | 18 avril 2011 |
| Fin des travaux | prévue en 2025 |
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|
Le tunnel de base du Brenner est un projet de tunnel ferroviaire à travers les Alpes orientales, reliant Innsbruck en Autriche à Fortezza en Italie en passant sous le col du Brenner. C'est une infrastructure essentielle du corridor scandinave-méditerranéen, un des neuf couloirs principaux du réseau transeuropéen de transport définis en 2017[2], qui bénéficie de financements de l'Union européenne[3].
Le tunnel de base du Brenner proprement dit fera 55 km de long[4] ce qui le classera deuxième parmi les plus longs tunnels du monde, juste après le tunnel de base du Saint-Gothard. Mais le creusement d'une jonction avec le contournement ferroviaire d'Innsbruck (de), il atteindra 64 km.
Historique
modifierL'idée de creuser un tunnel sous le col du Brenner remonte aux années 50 avec un projet plus modeste de 12 kilomètres[5].
Le but est de pouvoir multiplier par trois le trafic de fret et ainsi réduire le nombre de poids lourds circulant en Autriche. Le but de l'UE est aussi de reprendre le contrôle de son trafic sans être dépendant d'un état tiers[6].
Caractéristiques
modifierTrois galeries de 55 km seront excavées : un tunnel d’exploration de 5 m de diamètre et deux tubes de 8,1 m de diamètre espacés de 40 à 70 m. Pour des raisons de sécurité, outre des galeries perpendiculaires reliant les deux tubes principaux tous les 333 m, seront creusées trois stations d'arrêt d'urgence de 470 m de long espacées de 20 km[7]. En cas d'incendie, les trains de voyageurs ne s'arrêteront qu'une fois atteint le plus roche de ces refuges.
Il est prévu qu'environ 320 trains de marchandises et 80 trains de voyageurs circulant respectivement à 160 km/h et à 250 km/h empruntent quotidiennement le tunnel[5].
Travaux
modifierUne galerie de reconnaissance fut excavée en 2008 à Aica. Le chantier proprement dit a débuté le et se terminera à l'horizon 2025[4].
Notes et références
modifier- (en) « Brenner Base Tunnel: A Masterpiece of Engineering in Europe », sur tunnelingonline.com, (consulté le )
- « Le réseau trans-européen de transport », sur touteleurope.eu, (consulté le )
- Aglaé de Chalus, « Lancement des travaux du tunnel du Brenner. », sur la-croix.com, (consulté le )
- Le financement du tunnel du Brenner « pas assuré » sur ville-rail-transports.com
- (en) « On track at last: construction of the Brenner Base Tunnel picks up speed », sur railway-technology.com, (consulté le )
- Pourquoi l'Europe creuse le tunnel ferroviaire le plus long du monde? sur bfmtv.com
- Épisode Méga constructions: le plus long tunnel du monde (Mega Mountain Tunnel), sixième épisode de la deuxième saison de la série Building Giants, d'une durée de 45 minutes et 34 secondes. Réalisation de Nicholas Frend. Diffusé pour la première fois le 11 septembre 2019 sur la chaîne Science Channel. Autres crédits : Windfall Films.
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Tunnel de base
- Liste des tunnels
- Tunnel de Koralm
- Tunnel de base du Saint-Gothard
- Tunnel de base du Lötschberg
Liens externes
modifier- (de)(it) Site officiel Tunnel de Base du Brenner
- (de) (it) (eng) (fr) Site Structurae
