Tramway de Verviers

Le tramway de Verviers a fonctionné dans cette ville de la province de Liège en Belgique entre 1880 et le .

Tramway de Verviers
Situation Drapeau de la Belgique Verviers
Type Tramway
Entrée en service
Fin de service
Lignes 5 au
Écartement des rails 1 000 mm (métrique)

Histoire

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Création (1884)

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Date inconnue, tramway hippomobile sur la ligne Verviers - Ensival traversant le pont des demi-lunes vers Ensival.

Verviers voit le chemin de fer arriver en inauguré en présence du roi Léopold Ier, cependant ce n'est qu'en qu'apparaissent des projets pour desservir la ville de Verviers en transports en commun. En , le projet de création de deux lignes de chemin de fer américain à traction hippomobile porté par David Mathonet-Brouet[a] est approuvé par la municipalité et validé par arrêté royal le . Le 24 de la même année, la société anonyme des Tramways verviétois (TV) est fondée pour exploiter le réseau et après travaux, les deux lignes sont mises en service le .

 
Plan en 1884

Lignes du réseau en 1884 :

Les indices en italique sont à titre indicatif[b].

Électrification et extension du réseau (1900-1912)

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, motrice n°57 (série 57-59) sur la ligne 2 au terminus de l'église de Stembert.

En 1898/1899, la compagnie prend la décision d'électrifier les lignes qui sont mises en service en traction électrique le en même temps qu'une nouvelle ligne entre Verviers et Heusy :

Les indices en italique sont à titre indicatif[b].

Plusieurs extensions sont par la suite mises en service jusqu'à la Première Guerre mondiale : de Dison vers Petit-Rechain en 1903, vers Stembert, vers Verviers Rue Ma Campagne et entre la place Verte et la place Vieuxtemps en 1907, entre la place Verte et la gare de Verviers-Est en 1911 (doublant les voies de la ligne Renoupré - Ensival) et entre Ensival et Pepinster en 1912.

 
Plan au .

Lignes du réseau au  :

L'entre-deux-guerres (1918-1939)

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Après la fin de la guerre, les TV rétablissement progressivement leur réseau et à partir de la fin des années 1920, la compagnie met en service de nouvelles extensions de Verviers Rue Ma Campagne vers Mangombroux en 1928 ainsi que vers Andrimont et le quartier des Déportés en 1933. Les TV obtiennent également la prolongation de leur concession qui est repoussée de 1934 au . Le réseau atteint son apogée en 1933 à la suite de la mise en service des deux extensions vers Andrimont et le quartier des Déportés.

 
Plan au [1]
Légende
Infrastructure
 
Dépôt, installation technique ou voyageurs (stations, gares).
 
Emprise en site indépendant.
 
Emprise en tunnel.
 
Pont en site indépendant.
 
Voie de service ou de fret.
Lignes
 
Ligne des TV.
15(18)Ligne (service partiel, prolongé ou variante).

Lignes du réseau au  :

Suppression (1958-1969)

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En [2], les TV mettent en service deux lignes d'autobus pour desservir les quartiers non-desservis par les lignes du tramway au moyen de bus Brossel A94 DAR carrossés par Jonckheere :

La suppression des lignes est décidée en 1958 et va s'étaler jusqu'en 1969. En 1958, la ligne 5 Andrimont - Mangombroux est la première ligne supprimée et remplacée par des autobus. Le , la section Ensival - Pepinster de la ligne 1 est supprimée, le tramway donne correspondance avec l'autobus vers Pepinster. Le , les lignes 2 et 4 sont supprimées (seule la ligne 2 est remplacée par une ligne d'autobus, la ligne 4 faisant doublon de celle-ci est supprimée), les services effectués en tramway sont progressivement réduits par la suite (durant les week-ends et vacances). En , la section Verviers Rue Houget (au coin avec la rue du Peignage) - Ensival est supprimée puis le , les lignes 3 et 6 ainsi que la section restante de la ligne 1 (Renoupré Pont de Renoupré - Verviers Rue Houget) sont finalement supprimées et remplacées par des autobus.

Ces lignes d'autobus ont continué d'être exploitées par la STIV et sont toujours exploitées par le TEC Liège Verviers[c].

1 Verviers - Pepinster

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 : mise en service entre Verviers Pont de Renoupré et Ensival Pont du purgatoire ; traction hippomobile.

 : électrification ; déviation entre la place Verte et la place Sommeleville par les rues Sècheval, Thier Mère Dieu et Crapaurue (nouvelle section) l'ancien tracé est repris par la ligne Verviers - Heusy.

Vers / : attribution de l'indice 1.

 : Prolongement vers Pepinster Maison communale ( vers le Pont Lefin, vers la rue Golettes).

 : suppression de la section Ensival - Pepinster, correspondance avec le bus 1 vers Pepinster.

 : suppression de la section Verviers Rue Houget - Ensival, correspondance avec le bus 1 vers Pepinster.

 : suppression, remplacement par ligne d'autobus 1.

2 Petit-Rechain - Stembert

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 : mise en service entre Verviers Harmonie et Dison Place du marché ; traction hippomobile ; pas d'indice de ligne.

 : électrification ; prolongement de la place de l'Harmonie vers la gare de l'ouest (nouvelle section).

 : prolongement de la place du marché à Dison à Petit-Rechain Maison communale (croisement des rues Nicolas Arnold et Laurent-Benoît Dewez).

 : abandon de la section Verviers Place de l'Harmonie - Verviers Ouest ; prolongement de la place de l'Harmonie vers l'église de Stembert (nouvelle section) ; abandon de la section Dison - Petit-Rechain cédée à la nouvelle ligne Verviers - Petit-Rechain.

 : attribution de l'indice 2.

- : suppression de la ligne 3 Verviers Ma Campagne - Petit-Rechain Maison communale et reprise de la section Dison - Petit-Rechain de cette ligne.

 : modification des voies sur Dison, suppression des voies par les rues Neuve et Neufmoulin reportées par la rue Pisseroule.

 : service partiel sous l'indice 4 entre la place du marché à Dison et Stembert Tombeux.

 
Date inconnue, tramway sur la ligne 2 vers Stembert place de l'Harmonie à Verviers.

3 Verviers - Heusy

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 : mise en service entre la gare de l'ouest et Heusy Église, section Verviers Ouest - Verviers Harmonie commune avec la ligne Verviers - Petit-Rechain ; section Verviers Harmonie - Verviers Place Verte commune avec la ligne Verviers - Ensival puis section commune avec la ligne Verviers - Heusy.

 : attribution de l'indice 4.

 : abandon de la section Verviers Harmonie - Verviers Ouest (et désaffectation) ; terminus déplacé à Verviers Central (nouvelle gare) par les voies de la ligne 5 avec terminus rue d'Ensival (courte nouvelle section rue du Théâtre - rue d'Ensival)[d].

Fin 1921 : terminus de Verviers Central déplacé de la rue d'Ensival à la place de la Victoire et prolongement vers la place de l'Yser par les voies de l'ancienne ligne 5.

Entre fin 1921 et le  : Prolongement de la place de l'Yser vers la place VieuxTemps ; attribution de l'indice 3.

5 Verviers - Heusy

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 : mise en service entre Verviers Place Saint-Remacle - Heusy Église; section Verviers Place Saint-Remacle - Verviers Place Verte reprise à la ligne Verviers - Ensival ; section nouvelle entre Verviers Place Verte et Heusy ; traction électrique.

 : déviation entre la place Verte et Heusy par une nouvelle section Verviers Place Verte - Verviers Place du Congrès par la rue Xhavée.

 : attribution de l'indice 5.

 : prolongement de la place Saint-Rémacle à Verviers à la gare de l'est.

 : suppression.

 
Date inconnue, motrice sur la ligne 5 au terminus de la place du Congrès à Verviers.

5 Andrimont - Mangombroux

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 : Mise en service entre Verviers Ma Campagne et Petit-Rechain Maison communale ; nouvelle section Verviers Harmonie - Verviers Ma Campagne ; section Dison - Petit-Rechain repris à la ligne Dison - Stembert.

 : attribution de l'indice 3.

- : démontage de la section Verviers Abattoir - Verviers Ma Campagne (fait de l'occupant) et suppression de la ligne ; section Dison - Petit-Rechain reprise par la ligne 2.

 : réouverture de la section Verviers Abattoir - Verviers Ma Campagne et création d'une extension vers l'église de Mangombroux et création d'une ligne Dison Place du marché - Mangombroux Église sous l'indice 4.

 : attribution de l'indice 5 ; abandon de l'itinéraire vers Dison et déviation vers la rue Jean Jaurès à Ottomont, section d'Andrimont (nouvelle section), l'indice 4 est repris comme service partiel de la ligne 2.

6 Verviers - Heusy

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 : création d'une section entre la place de l'Yser et le quartier des Déportés à Verviers ; création d'une ligne Verviers Rue des Déportés - Heusy Église.

Lignes de la SNCV

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En , la compagnie assure l'exploitation de la ligne de Spa à Heusy , mise en service le [3] et exploitée auparavant par la SNCV. Cette dernière reprend l'exploitation de la ligne en [4].

A ces lignes urbaines s'ajoutent deux lignes suburbaines électrifiées, exploitées par la SNCV:

  • 578: Verviers (place verte) - Heusy - Tiège - Spa : ouverture en 1909-1911 ;
  • 580: Verviers (place du Martyr)- Dolhain - Eupen: ouverture le .

Infrastructure

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Dépôt

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Les lignes sont construites à l'écartement métrique. Le dépôt et l'usine électrique se trouvait à Renoupré.

Matériel roulant

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Tramways à chevaux
  • 26 voitures fermées ;
  • 10 voitures ouvertes[5].
Tramways électriques
  • motrices 31 à 38, caisse ancienne, 4 baies latérales, livrées en 1928 par les Ateliers de Germain à Monceau-sur-Sambre[6] ;
  • remorques 41 à 48, caisse ancienne, 6 baies latérales, livrées en 1928 par les Ateliers de Germain à Monceau-sur-Sambre[7] ;
  • motrices 57 à 59, caisse ancienne, 4 grandes baies et une petite, livrées en 1912 par les ateliers Seneffe à Godarville[8] ;
  • motrices 61 à 72, caisse ancienne, 6 baies latérales, livrées en 1900 par les Ateliers Métallurgiques de Nivelles[9] ;
  • motrices 77 à 87, caisse modernisée à 4 baies latérales;livrée par les Ateliers Saint-Eloi à Enghien en 1937[10] ;
  • motrices 88 à 97, caisse ancienne, 5 baies latérales.

Notes et références

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  1. L'urbaniste Victor Besme collabore également au projet.
  2. a et b Les lignes n'utilisant pas d'indice de ligne, cet indice reprend les premières lettres des villes terminus de la ligne.
  3. Elles ont été renumérotées de 701 à 706 à l'exception de la ligne 4 qui n'existe plus.
  4. Le terminus de Verviers Ouest étant désaffecté, il est admis que la ligne emprunte l'itinéraire le plus court entre la place Verte et la nouvelle gare centrale donc par l'itinéraire de la ligne 5 sur la rue Xhavée, cela est d'autant plus probable que cette ligne est supprimée en et que la ligne 3 aura cet itinéraire jusqu'à sa suppression.

Bibliographie

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Monographies

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  • Joseph Delmelle, Histoire des tramways et vicinaux belges, Paullegrain, 161 p., p. 89-92.
  • Jean Mech, Jean-Claude Michel et Alain Tenaerts, Le centenaire des transports en commun urbains à Verviers 1884-1984, AMUTRA, .

Articles

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Références

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  1. Plan du tramway de Verviers 1933-12-01  
  2. STIV, « Société des transports intercommunaux de l'agglomération verviétoise (STIV) », document présentant l'histoire et le réseau de la STIV, sur zone01.be, .
  3. « Juin 1952 – juin 2002 : la liaison par tram entre Verviers et Spa est supprimée depuis 50 ans ! / », sur sparealites.be (consulté le ).
  4. « Website Wim Kusee : Tram lines in Belgium (NMVB) », sur kusee.nl (consulté le ).
  5. « Tableau d'histoire », sur blogspot.fr (consulté le ).
  6. « Flickriver », sur flickriver.com (consulté le ).
  7. « Liège sidecar 44 - Tram Travels », sur tramtravels.com (consulté le ).
  8. « Liège railcar 57 - Tram Travels », sur tramtravels.com (consulté le ).
  9. « Liège railcar 72 - Tram Travels », sur tramtravels.com (consulté le ).
  10. « Trois anciens trams verviétois vont être entièrement restaurés à l'identique - Vedia, television locale de la region de Verviers », sur vedia.be (consulté le ).

Voir aussi

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Articles connexes

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Ouvrages

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  • Les années tramways... la belle époque !, Annales de l'ASBL "Les Amis d'Adolphe Hardy", n°30, 2019