Société de contrôle et d’exploitation des transports auxiliaires
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La Société de contrôle et d’exploitation des transports auxiliaires (SCETA), est une société de transport française. Constituée le , la Sceta résulte du regroupement des anciens services automobiles créés depuis 1929 [1] par la SNCF et les compagnies ferroviaires privées qui l'ont précédée. Parfois très dynamiques quant à la promotion touristique, comme le "PLM (Paris-Lyon-Marseille)", célèbre pour ses affiches commerciales ou d'autres, qui vantent aussi par des affiches à installer dans les gares, les destinations de leur trains dans les villes d'eaux connues pour leurs bienfaits et pour leurs monuments caractéristiques[2].
La SCETA a implanté dès 1950 à l'étranger les bureaux France Tourisme Service (FTS), pour accroître la clientèle européenne, mais dans une vocation "sociale"[3].
Elle a ouvert trois villages de bungalows de 500 places dans les années 1950, d'abord dans le Var sous la marque d'une filiale "Prexotel", autour de Saint-Raphaël, à Boulouris en 1954 et Saint-Aygulf en 1955, près du quartier des Issambres dépendant de Roquebrune-sur-Argens[4] pour recycler personnels et terrains au moment de fermer des lignes secondaires[5].
Dans la Baie d'Ajaccio, la "Société des Auberges au Soleil", autre filiale de la SNCF via la SCETA, ouvre en 1959[6] le village des bungalows de "Marina Viva", dispersés dans la nature, ouverts d'avril à octobre et ancêtres de l'hôtel de Porticcio. Les deux premiers villages de bungalows, réservés aux étrangers, sont réquisitionnés fin [7],[8], pour les rescapés des pluies diluviennes précédant la catastrophe de Malpasset () qui a causé 423 morts [9]. Celui de Corse est ouvert en 1959 pour les Français.
La SCETA centralise ainsi les agences de tourisme de la SNCF mais faute d'argent, limite ses réalisations, surtout autofinancées, la suivante étant le village de vacances "Maxima 2000", près de Sainte-Maxime en 1968, dans le Var aussi. Puis en 1969, L'Etat finance à 50 % huit grands projets hôteliers de prestige envisagés depuis de nombreuses années, via 350 millions de francs de prêts du Fonds de développement économique et social, notamment un établissement trois étoiles de 418 chambres, l'hôtel Suffren-La Tour dans le 7ème arrondissement de Paris. Cette même année, la Caisse des dépôts et consignations bâtit le "Méridien", un hôtel de mille chambres qui sera exploité par Air France[10]. Alors que l'agence Jet Tours reçoit le soutien d'Air France, la SCETA n'est pas appuyée par sa maison mère[10].
La filiale Prexotel continue ses activités et ouvre ses portes en 1976 à Najac pour une clientèle cosmopolite venue de Hollande, Belgique ou Angleterre par le fameux « train jaune » dans un village qui prend ensuite la marque "Frantour" puis est acquis dans les années « 90 » par Val Vacances Bleues. Cette société, après acquisition par VVF, est rebaptisée VVF Villages Vacances Bleues[11]. L'année précédente, la SCETA a ouvert dans le quartier des Batignolles à Paris, près d'un grand dépôt SNCF appelé Pont-Cardinet, moyennant une redevance à sa société mère, un complexe hôtelier à vocation plus modeste, avec un "deux étoiles" et un "une étoile" tous deux offrant plus de 300 chambres[12].
La SCETA a ensuite servi de holding pour regrouper d'autres filiales de la SNCF dans les années 1960, 1970 et 1980, dont la filiale de fret Sernam, puis elle a fusionné en 1995 avec Calberson pour former le groupe Geodis.
Notes et références
modifier- "Transports dans la France en guerre" par Marie-Noëlle Polino, Marie-Noëlle Polino, John Barzman, et Hervé Joly, en 2016 aux Publications des Universités de Rouen et du Havre
- "Le rôle du chemin de fer dans la mise en valeur touristique : Le cas d'une moyenne montagne française, le Massif Central" par Marie-Eve Fererol, dans les Cahiers de géographie en 2006 [1]
- "Les cahiers français, documents d'actualité". Direction de la Documentation · 1966
- "La Corse et le tourisme" par Janine Renucci, dans la revue Géocarrefour en 1962 [2]
- "Fermeture progressive de lignes secondaires de chemin de fer" dans Le Monde du 12 novembre 1954 [3]
- " La SNCF investit 48 millions dans l'industrie du voyage" par Jacques de Barrin le 15 octobre 1977 dans Le Monde [4]
- Chronologie détaillée des événements qui ont marqué l'histoire du barrage de Malpasset (de 1865 à 1971).
- "Le drame de Malpasset" par Pierre Neyron , aux Editions du Scorpion en 1961
- "Il y a 60 ans à Fréjus, la tragédie du barrage de Malpasset", dans Paris Match n°558, 19 décembre 1959. [5]
- "D'ici à 1973 Paris devrait disposer de huit nouveaux hôtels de grande capacité " le 29 mai 1969 dans Le Monde [6]
- "Najac. Prexotel : 35 ans après, les mêmes" le 07/10/2011 dans La Dépêche [7]
- Article le 30 août 1975 dans Le Monde [8]
