Rotor contrarotatif
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Le rotor contrarotatif est un type de rotor principal d'hélicoptère.
Il s'agit d'utiliser deux rotors principaux de caractéristiques égales mais tournant en sens opposés pour annuler les effets de couple et ainsi, faire l'économie du rotor anticouple et d'augmenter la charge utile.
Types
modifierLes rotors contrarotatifs peuvent être :
- Coaxiaux : Breguet Gyroplane Laboratoire (1933), Breguet G.111 (1949), appareils de la société Kamov comme le Kamov Ka-26, le Kamov Ka-50 etc. ou l'ULM EDM Aerotec CoAX 2D
- En ligne : Focke-Achgelis Fa 223 Drachen
- En file : Piasecki HUP-3, Boeing CH-47 Chinook
- En V : Flettner Fl 282 Kolibri et Kaman K-Max. Voir rotor engrenant.
- En tandem
Du fait de sa nature, le convertible V-22 Osprey est le seul aéronef opérationnel de type ADAV présentant des rotors contrarotatifs et des hélices contrarotatives. EADS a travaillé avec d'autres partenaires depuis 1987 sur un projet comparable appelé EuroFAR (European Future Advanced Rotorcraft)[1].
Fonctionnement des hélicoptères à rotor contrarotatif
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Les deux hélices contrarotatives provoquent une aspiration vers le haut, et une poussée vers le bas.
Aéromodélisme
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Hélicoptères birotors coaxiaux
modifierLes hélicoptères radiocommandés birotor coaxiaux sont particulièrement destinés à l'apprentissage du pilotage. Ils sont plus stables et plus simples à contrôler que les hélicoptères normaux. Ils possèdent deux rotors superposés tournant en sens opposés et ne possèdent pas de rotor de queue. Le Dragonfly 53 et le Micro 47G sont des exemples de modèles à rotors contrarotatif.
Drones coaxiaux
modifierLes drones de type multirotor existent en de nombreuses configurations de moteurs: tricopter, quadcopter, hexacoptere et octocopter. Pour toutes ces configurations, il existe des modèles de type coaxial permettant une plus grande stabilité et autonomie de vol grâce au gain de poids tout en soulevant davantage de charge utile. En effet, chaque bras supporte ainsi deux moteurs, tournant en sens opposés. L'un fait face au sol tandis que l'autre est orienté vers le ciel. Ainsi, il est possible d'avoir un octorotor au format quadcopter coaxial[2].
Notes et références
modifier- (en) « European Tiltrotor Eurotilt helicopter », sur aviastar.org
- « Hélimag - tri, quadri, hexa, octo, y4, y6, etc. ok mais pourquoi? », sur aviastar.org
