Renault R312
Le Renault R 312 est un modèle d'autobus construit par Renault de fin 1987 à 1997. Son nom correspond à ses caractéristiques principales : trois portes (3) - au moins pour les premiers exemplaires - et long de douze (12) mètres[1].
Renault R312 | ||||||||
![]() Renault R312 exploité par TUR (Reims, Champagne-Ardenne). | ||||||||
Marque | ![]() |
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Années de production | 1987 — 1997 | |||||||
Production | 4 312 exemplaire(s) | |||||||
Classe | Autobus | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Diesel | |||||||
Moteur(s) | Renault MIDR 06.20.45 F/L suralimenté | |||||||
Position du moteur | Vertical latéral dans le porte-à-faux arrière | |||||||
Puissance maximale | 207 ch 253 ch DIN |
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Transmission | Propulsion | |||||||
Boîte de vitesses | Automatique à 3 ou 4 rapports ZF Automatique à 3 ou 4 rapports Voith |
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Poids et performances | ||||||||
Poids à vide | 11 400 kg | |||||||
Vitesse maximale | 75 km/h | |||||||
Consommation mixte | Environ 42 L/100 km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | 2 ou 3 portes (pneumatiques) | |||||||
Freins | Pneumatique à disques | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 11 900 mm | |||||||
Largeur | 2 500 mm | |||||||
Hauteur | 3 100 mm | |||||||
Empattement | 6 120 mm | |||||||
Volume des soutes | 0 dm3 | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Successeur du SC 10, cet autobus à plancher bas et plat est produit à 4 312 exemplaires avant de céder sa place à l'Agora.
Histoire
modifierAprès le premier choc pétrolier, l'Union des transports publics et ferroviaires suggère en 1974 la création d'un comité chargé d'étudier les caractéristiques d'un autobus urbain suffisamment attractif pour limiter le recours à la voiture particulière en ville. Ce comité établit un cahier des charges portant sur le confort, l'accessibilité, la facilité d'exploitation et d'entretien et l'agrément de conduite et confie la réalisation du projet à Renault en 1979. Le constructeur conçoit et teste avec la RATP les concepts de Renault R 312. Le prototype no 5001 est présenté au public sur la ligne 21 le 21 octobre 1985. Il est appelé à succéder au Renault SC10, construit jusqu'en 1989. Il s'agit du premier autobus à plancher intégralement plat sur toute la longueur du véhicule et accessible par une seule marche.
Afin de prendre en compte l'avis des voyageurs et procéder à différents tests, les réseaux de Strasbourg, de Lyon, du Havre, de Paris, d'Angoulême, de Toulouse et de Marseille en ont reçu un exemplaire entre avril et juillet 1985. Ces deux derniers réseaux n'en commanderont aucun exemplaire par la suite, préférant l'Heuliez GX 107 (et sa variante GX 113 spécifiquement pour Marseille). La première ville à recevoir le R 312 produit en série est Caen le 30 novembre 1987.
Entre 1987 et 1997, le R 312 a été doté de moteurs répondant aux normes d'anti-pollution Euro 0, Euro 1 et Euro 2. Ces différentes versions sont reconnaissables à différents capots moteurs.
Après presque 10 ans de commercialisation, le Renault Agora lui succédera. Avec les nouvelles normes d'accessibilité de 2015, les réseaux sont contraints de les enlever progressivement du service commercial, ce pourquoi ils sont de plus en plus rares. Parmi les véhicules réformés, certains ont été revendus et continuent à être utilisés dans les pays émergents, par exemple à Varna (Bulgarie), à Cluj (Roumanie) ou à Abidjan (Côte d'Ivoire) chez la SOTRA.
À partir de 1995, la RATP et le petit réseau d’Istres ont commandé des R312 à deux portes. Cette version résulte d'une volonté de lutter contre la fraude apparue en masse avec l’accessibilité en libre service (par n'importe quelle porte) des R312 à trois portes. C'est aussi dans l'atelier central de Championnet que la RATP a construit le prototype "Archibus" ainsi que les premiers bus qui lui étaient destinés. La RATP a donc fait circuler 3 prototypes puis 939 R312 à 3 portes et 656 à 2 portes.
Les exemplaires destinés à Disneyland Paris avaient quant à eux la particularité d'être en configuration dite "202" (une porte à l'avant, une porte au niveau du porte à faux arrière).
À l'étranger, cet autobus a connu un certain succès en Espagne avec des exemplaires carrossés localement (par Beulas, Hispano...) et circulant à Valence, Saragosse, Vigo, León ainsi qu'à Tarragone, et en Belgique dans les diverses filiales de la TEC. Les Transports publics genevois en ont acquis 34 exemplaires.
Contrairement au PR 100 qui l'a précédé et à l'Agora qui l'a suivi, le R 312 n'a jamais été décliné en version autobus articulé.
Caractéristiques
modifierCaractéristiques générales
modifier- Longueur : 11,9 m
- Largeur : 2,50 m
- Hauteur : 3,10 m
- Masse à vide : 11,45 t
- PTAC : 19 t
- Capacité du réservoir (diesel) : 2 x 180 litres
- Capacité de transport : 90 personnes dont 32 places assises (variable selon l'aménagement intérieur).
- Version en 2 et 3 portes.
- Garde au sol (inférieure à) : 0,3 m
- Porte-à-faux avant : 2,71 m
- Empattement : 6,120 m
- Porte-à-faux arrière : 3,160 m
- Déport du porte à faux arrière : 0,6 m
- Rayon de balayage : 11,45 m
- Freins à disques sur toutes les roues.
- Suspensions pneumatique Contitech
Motorisation
modifierLe moteur Renault MIDR 06.20.45 disponible en deux puissances est vertical, disposé transversalement dans le porte-à-faux arrière sur la gauche du véhicule, la boite de vitesses également transversale est placée sur sa droite avec un renvoi d'angle à sa sortie[a].
Moteur | Renault MIDR 06.20.45 F | Renault MIDR 06.20.45 |
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Carburant | diesel | |
Type | 6 cylindres en ligne turbocompressé | |
Cylindrée | 9 834 cm3 | |
Performance | 151 kW (206 ch) à 1 900 tr/min | 186 kW (253 ch) |
Boite de vitesses | automatique Voith D 851.2; automatique ZF 4 HP 500 |
Aménagement
modifier-
Vue avant.
-
Vue arrière.
-
Vue arrière.
Préservation
modifierPlusieurs exemplaires de ce modèle de véhicules sont préservés, en France et à l’étranger. Parmi ceux-ci, on peut noter :
Propriétaire | Mise en service | Origine | Notes | Image |
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Association Sauvabus[3] | RATP (Paris) no 5002 | Prototype | ||
Association Car-Histo-Bus[4] | Réseau Twisto (Caen) no 401 | Premier exemplaire de série | ||
Association Autocars Anciens de France[5] | Réseau CTS (Strasbourg) no 589 | |||
Association Sauvabus[6] | RATP (Paris) no 5379 | |||
Association Standard 216[7] | Réseau Tag (Grenoble) no 901 | |||
Association Amtuir[8] | Réseau TCAT (Troyes) no 194 | |||
Association Sauvabus[9] | RATP (Paris) no 6011 |
Notes et références
modifierNotes
modifierAutobus GM old-look utilisant ce principe.
Références
modifier- « Renault R 312 », sur transbus.org (consulté le ).
- (en) Mark Theobald, « Dwight E. Austin 1897-1960 », sur Coachbuilt.com, .
- « Bus R312 probatoire 5002 », sur Association Sauvabus (consulté le ).
- Martial Leroux (oui), Faire renaitre le premier R312 de série, un autobus historique !, Caen, Car-Histo-Bus, , 4 p.
- « La collection d'autocars du Conservatoire des Transports à Wissembourg en Alsace de l'association des Autocars Anciens de France », sur autocarsanciensdefrance.fr (consulté le ).
- « Bus R312 5379 », sur Association Sauvabus (consulté le ).
- « Renault R 312 – Histo Bus Dauphinois » (consulté le ).
- « Autobus – Renault R312 n° 194 – 1991 – Troyes – Musée des transports urbains de France » (consulté le ).
- « Bus R312 6011 », sur Association Sauvabus (consulté le ).
Voir aussi
modifierBibliographie
modifierMonographie
modifier- Dimitri Van Boque (préf. Jean Panhard), L'autobus parisien 1905-1991, Paris, Éditions Alcine, , 461 p. (ISBN 290939400X, EAN 978-2909394008), p. 139-141
Articles
modifier- « Renault R312 », sur Transbus.org
- « Histoire des autobus R312 », sur le site de l'Association du musée des transports urbains, interurbains et ruraux (AMTUIR)