Pont Commodore Barry

	Commodore Barry Bridge; Pont Commodore Barry
Géographie
Pays	États-Unis
Commune	Chester
Coordonnées géographiques	39° 49′ 32″ N, 75° 22′ 06″ O
Fonction
Franchit	le Delaware
Fonction	Pont routier
Caractéristiques techniques
Type	Pont à poutres cantilever
Longueur	4 240,38 m
Largeur	23,47 m
Matériau(x)	Acier
Construction
Construction	1969–1974
Architecte(s)	Sir William Arrol; Sir Benjamin Baker; Sir John Fowler; Allan Duncan Stewart
	modifier

Cet article est une ébauche concernant les ponts et la Pennsylvanie.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Situé au nord-est de la ville américaine de Chester, le pont Commodore Barry est le quatrième plus long pont de type cantilever au monde quant à sa portée libre (le premier étant le Pont de Québec). Sa longueur est supérieure à 4 kilomètres. Il est uniquement destiné au trafic routier et permet de relier Chester (Pennsylvanie) à Bridgeport (New Jersey), près de Philadelphie en enjambant le fleuve Delaware. Il fait partie de l'US Route 322 et a été baptisé en l'honneur de John Barry (1745–1803). Le pont est la propriété de la Delaware River Port Authority. Il fut ouvert à la circulation le 1^er février 1974.

Situation géographique

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Historique

La construction du pont a commencé le 14 avril 1969 et il a été ouvert au trafic le 1^er février 1974. La longueur totale du tablier est de 4 240 mètres et la travée principale est de 501 m, faisant de ce pont le quatrième plus long pont en porte-à-faux au monde et le plus long des États-Unis^[1]. La route a un total de cinq voies, séparées par une barrière Jersey ajoutée au pont en 2002. Le pont fait partie de la Route fédérale 322 et est raccordé à différentes routes locales.

Prévu à l'origine pour raccorder les autoroutes du New Jersey, le pont Commodore Barry devait lier l'Interstate 95, près de Chester, à l'Atlantic City Expressway, près d'Hammonton. Mais ce projet a été annulé quand il a été remarqué que la ville de Glassboro serait touchée.

En 1978, un feu majeur éclata à Wade Dump, un centre de recyclage et décharge illégale de produits chimiques situé sous le pont. La chaleur, les flammes et les fumées toxiques ont obligé à fermer temporairement le pont. Les produits chimiques ont blessé 43 pompiers et causé des séquelles aux premiers intervenants^[2]. En 1981, l'emplacement a été déclaré site de nettoyage Superfund et différents assainissements se sont déroulés durant les années 1980. En 1989, l'emplacement a été déclaré sûr, le retirant de la liste nationale prioritaire du Superfund. En 2004, l'emplacement a été converti en parking à destination du parc Barry Bridge^[3].

Caractéristiques

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Notes et références

↑ (en) Jackson Durkee, « World’s Longest Bridge Spans », National Steel Bridge Alliance, 24 mai 1999 (version du 1^er juin 2002 sur Internet Archive), p. 24
↑ (en) Susan Q. Stranahan, « Beyond the Flames », sur www.inquirer.philly.com (consulté le 2 juillet 2018)
↑ (en) « Wade (ABM) Chester, PA », sur www.cumulis.epa.gov (consulté le 2 juillet 2018)

Bibliographie

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Photographies du pont

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Voir aussi

Liens externes

Ressource relative à l'architecture :
- Structurae

[1] (en) Jackson Durkee, « World’s Longest Bridge Spans », National Steel Bridge Alliance, 24 mai 1999 (version du 1^er juin 2002 sur Internet Archive), p. 24

[2] (en) Susan Q. Stranahan, « Beyond the Flames », sur www.inquirer.philly.com (consulté le 2 juillet 2018)

[EPA-3] (en) « Wade (ABM) Chester, PA », sur www.cumulis.epa.gov (consulté le 2 juillet 2018)

[1]

[2]

[3]