Photographie aérienne

La photographie aérienne est un domaine vaste tant sur le plan de la variété des documents que des techniques employées.

Histoire

Appareil photo-mitrailleuse conçu pour l'observation aérienne (photo ou film) pour l'armée allemande (photographie d'archive allemande, datée de 1914).

La première photographie aérienne date de 1858, elle est l'œuvre du photographe et aérostier Félix Nadar qui a pris un cliché du Petit-Bicêtre (actuel Petit-Clamart), au sud de Paris, à proximité de Bièvres depuis un ballon captif.

En 1888, c'est la première photographie aérienne par cerf-volant (ou photo cervolisme) par Arthur Batut. Émile Wenz perfectionne le système qui reste trop tributaire des mouvements du cerf-volant. De nombreux systèmes apparaissent : déclenchement par fil, chariot pour monter la nacelle photo, etc.

En 1893, l'aéronaute et photographe Eduard Spelterini est le premier à réaliser des photographies aériennes de la Suisse à bord de son aérostat. Son équipement photographique pèse alors près de 60 kg. Il multiplie ensuite les voyages et le public découvre pour la première fois la Terre vue du ciel : il photographie ainsi les pyramides de Gizeh, les paysages d'Afrique du Sud ou encore les villes d'Europe. En 1898, il est le premier à survoler les Alpes à bord de son ballon et rapporte de ce voyage de nombreux clichés. Ses photographies, conservées aujourd'hui au cabinet des estampes de la bibliothèque nationale suisse, sont disponibles sur Wikimedia Commons.

Au début du XX^e siècle les militaires s'intéressent également à la photographie aérienne : « L'aérophotométrie […] est le nom qu'il convient de donner à la science nouvelle, laquelle consiste, dans une heureuse combinaison, de l'aérostation et de la photographie pour faire des levées [sic] topographiques extra rapides ».

Mais la photographie aérienne prend réellement son essor lors de la Première Guerre mondiale avec le développement combiné des ballons d'observation et de l'aéroplane, dopé par des besoins en renseignements militaires.

C'est pendant cette période que Julius Neubronner développe la technique des pigeons photographes, cependant, après la guerre, l'intérêt n'y est plus, et malgré de nouveaux essais dans les années 1930, la méthode n'est plus utilisée qu'à petite échelle. En 1925 est pris le premier cliché photogrammétrique.

La Seconde Guerre mondiale va déclencher un développement considérable de la photographie aérienne toujours sous l'impulsion des militaires.

En 1946 a lieu le premier cliché spatial avec une fusée V2 qui monte à une altitude de 130 kilomètres, ce sont les débuts de la photographie spatiale qui ne sera effective qu'avec les premiers satellites dédiés. Cette dernière ne concurrence pas totalement la photographie aérienne mais la complète sauf peut-être dans le domaine du renseignement militaire.

Photographie documentaire

Vue aérienne des lotissements près de Markham en Ontario (Canada)

Des sociétés commerciales et des organismes d'État commandent des photographies de bâtiments industriels, de monuments, de villes ou de paysages, pour des usages variés, allant de la publicité aux études prospectives.

Les États-Unis se prêtent également bien à ce style de photos, avec de grandes étendues et des constructions très géométriques.

Il y eut même un intérêt particulier à la photographie aérienne impulsé par le géographe John Brinckerhoff Jackson autour de sa revue Landscape. Il s'est montré l'héritier de la géographie humaine française qui constitua le premier atlas aérien de son territoire.

Un travail documentaire pour le géographe, et de style documentaire pour ses acceptions esthétiques est très repérable chez Alex S. Maclean. Il travaille à des fins commerciales et juridiques sans renier l'aspect artistique d'une vue aérienne.

Toujours aux États-Unis, grâce aux qualités heuristiques du médium photographique, l'artiste Ed Rusha va se réapproprier des photographies aériennes de parkings de Art Alanis pour créer un livre d'art contemporain (1967).

On peut aussi rencontrer une approche artistique de la photographie aérienne avec par exemple l'ouvrage La Terre vue du ciel de Yann Arthus-Bertrand.

Techniquement, il s'agit essentiellement de photographie oblique à basse altitude. Les appareils photographiques sont de divers types mais ont en commun un objectif lumineux et un temps de pose très court.

Les moyens volants sont très divers : à côté des appareils d'aviation générale (comme les avions d'aéro-club) et les hélicoptères, on trouve également des ULM, et de plus en plus de paramoteurs. Pour des raisons de moindre coût et de conditions difficiles ou à l'étranger dans des pays sans une grosse infrastructure aéronautique, le ballon captif ou le cerf-volant reviennent sur le devant de la scène. L'avantage de la photographie aérienne sous ballon captif réside de plus dans l'immobilité de l'appareil (pas de translation et stabilisation gyroscopique), ce qui autorise un temps de pose plus long et élargit les possibilités de prises de vue. En revanche, l'altitude maximale est limitée à 150 mètres (500 pieds), limite basse de la zone de vol des avions et ULM. Pour les photographies aériennes à très basse altitude (30 mètres), il est possible d'utiliser un mât télescopique pneumatique.

Renseignement militaire

Emplacements d'appareils photo sous un Mig-25.

Le renseignement militaire se faisant bien souvent au-dessus du territoire « ennemi », l'aéronef que les militaires vont utiliser doit surtout pouvoir revenir entier de sa mission. Pour cela, les stratégies principales sont soit le vol à basse altitude à très grande vitesse soit le vol à très haute altitude. Selon le choix effectué, l'équipement photographique est très différent, pour pouvoir avoir des photos nettes dans le cas de la basse altitude où le paysage défile très vite ou pour pouvoir avoir des détails dans le cas de la haute altitude, d'où l'emploi alors de puissants téléobjectifs à très grande focale.

Aux États-Unis, au moment de la Guerre froide, des avions spécifiques ont été développés, comme le U-2 ou le SR-71 Blackbird. Les autres pays déclinant leurs avions de chasse dans des versions « reconnaissance ». C'est le cas par exemple de la France qui a utilisé des versions de Mirage III (le Mirage IIIR), puis de Mirage F1CR, de Mirage 2000R et même dernièrement (2004) de Mirage IVP conçu initialement pour porter la bombe nucléaire. Ces avions peuvent voler à plus de Mach 2 à des altitudes de plus de 50 000 pieds (15,2 kilomètres).

Les satellites d'observation militaire viennent concurrencer directement la photographie aérienne avec des précisions de plus en plus fines.

Les drones sont également de plus en plus employés, permettant de limiter le risque de pertes humaines, et la transmission des photos et films par radio permet d'obtenir les résultats en temps réel.

En France, la photographie aérienne civile est subordonnée à la possession d'une licence délivrée par le Ministère de l'Intérieur. De plus, la France définit depuis 1993 une liste de zones de son territoire national interdites à la prise de vue aérienne (ZIPVA). Cette liste était classifiée Confidentiel Défense jusqu'en janvier 2017, date de sa publication au Journal officiel. Elle est révisée annuellement et recense en 2021 principalement des installations militaires, stratégiques et pénitentiaires. En 2023, les ZIPVA sont remplacées par les zones interdites à la captation aérienne de données (ZICAD).

Cartographie

La photographie aérienne a été, jusqu'aux dernières années, la seule base pour les cartes détaillées modernes que nous avons à notre disposition, avant d'être complétée par des images spatiales à petit pixel (en dessous du mètre, et jusqu'à 40 cm environ), disponibles depuis peu pour les applications civiles. Il s'agit de couvrir de vastes zones de territoires avec des images prises avec un axe vertical. Ces images aériennes sont souvent exploitées par photogrammétrie, afin de permettre la production de bases de données géographiques puis de cartes. Elles sont aussi employées après ortho-rectification et mosaïquage, on parle alors d'orthophotographies, désormais devenues des couches essentielles dans les systèmes d'information géographique.

Les photographies aériennes ont pendant longtemps été disponibles seulement en noir et blanc, la couleur ne s'est généralisée qu'au cours des années 1990, ce qui permettait d'accentuer les contrastes et de faciliter l'interprétation par la méthode photogrammétrique tout en autorisant aussi la réalisation d'orthophotographies bien plus agréables à l'œil. L'emploi désormais de plus en plus systématique de caméras aériennes numériques s'accompagne maintenant de mesures sur 4 canaux (schématiquement : rouge, vert, bleu, proche infra-rouge). Le canal infra-rouge est très utile pour évaluer la vitalité de la végétation, et à ce titre est beaucoup employé pour aider à la gestion des arbres d'alignement dans les zones urbaines, en complément de ses usages traditionnels en agronomie et foresterie.

Les avions sont spécifiques à ce genre de mission, avec un hublot spécial dans le plancher pour les chambres photographiques. Un pilotage précis est nécessaire pour garder une altitude constante et une route rectiligne, et ce guidage selon le plan de vol est maintenant essentiellement assuré grâce au GPS. En France, l'Institut national de l'information géographique et forestière a reçu de l'État la mission de photographier le pays entier sur un cycle de cinq années, et une bonne dizaine d'entreprises privées ont par ailleurs les moyens (avion, caméra numérique) de réaliser aussi de gros chantiers, la clientèle étant surtout issue des diverses collectivités territoriales.

Un problème de plus en plus important rencontré actuellement en photographie aérienne est l'encombrement du ciel par le trafic aérien commercial, et le survol de certaines grandes villes est ainsi devenu de plus en plus problématique, pour des questions de sécurité.

La Ville de Bruxelles dispose d'une application appeler BruCiel qui permet la visualisation simultanée de photographies aériennes sur deux périodes tout au long du 20e siècle jusqu'au 21e siècle.

Archéologie aérienne

Vue aérienne du Château de Benevár en Hongrie.

C'est en 1925, en Syrie, qu'un observateur aéronautique, Antoine Poidebard a remarqué qu'au soleil couchant, avec la lumière rasante, des reliefs infimes du sol apparaissaient. L'archéologie aérienne était née.

Sous les latitudes européennes d'autres signes peuvent être utilisés, comme les couleurs différentes dans les champs, indiquant des fossés ou des trous de pieux, les anomalies de formes de relief ou encore des phénomènes liés à la température (neige, givre à certains endroits et pas à d'autres) permettant de repérer des sites anciens.

En France, les grandes figures de l'archéologie aérienne sont Jacques Dassié et Roger Agache.

En région Provence-Alpes-Côte d'Azur, Louis Monguilan, pilote-instructeur militaire d'hélicoptère, survole dès les années 1970 des sites antiques où il repère des villas, norias, voies, etc., et établit une typologie des circonstances favorables au repérage de structures enfouies (stades de la végétation, hygrométrie, lumière…). Toujours en Provence, Marc Heller (pilote ; ingénieur pour l'étude et la valorisation du patrimoine) associé aux photographes du Service régional de l'Archéologie : Christian Hussy et Michel Olive pratiquent la recherche la prospection archéologique aérienne ainsi que le suivi des chantiers de fouilles.

L'appareil et la technique photographique pouvant être utilisés sont les mêmes que pour la photographie documentaire. Pour des raisons de confort et de vitesse, lorsque de larges parties de territoires doivent être scrutées, c'est l'avion ou l'ULM qui sont préférés. Pour le suivi des fouilles le photo cervolisme (photographie aérienne par cerf-volant) s'avère très utile car cette méthode permet d'obtenir à la fois des vues d'ensemble verticales ou obliques mais aussi des vues de détail de structures.

Photographie depuis des modèles réduits aériens

Drone pour prise de vues aériennes

Depuis le début du XXI^e siècle, la photographie aérienne depuis des modèles réduits aériens prend un essor remarquable pour au moins deux raisons : le développement d'appareils photos numériques légers, petits et offrant de bonnes performances, avec de grandes capacités de stockage numérique à très faible coût, l'avènement de propulsions électriques performantes pour les drones avions ou hélicoptères (basées sur les moteurs sans balais), des batteries de plus en plus efficaces (comme celles de type Lithium-Polymère), et enfin des aides de navigation remarquablement industrialisées à très faible coût (GPS, gyroscopes, etc.).

Ces nouvelles possibilités techniques permettent d'obtenir des ensembles de l'ordre de moins de 250 g en ordre de vol, offrant jusqu'à presque une heure d'autonomie, relativement silencieux, aux capacités photographiques importantes ; tout ceci permettant une mise en œuvre depuis des zones urbaines (avec autorisations), se contentant d'aires de décollage et d'atterrissage de taille réduite, ne générant qu'un niveau limité de nuisances, et ceci pour une dépense considérablement plus réduite qu'avec un véritable avion. Les développements récents de la reconnaissance militaire utilisant des drones ont été considérables, créant un marché très important, notamment celui des drones de loisirs, aujourd'hui très accessibles.

Le pilote, tout en contrôlant le vol avec sa radiocommande, peut visualiser en direct les images de la caméra du drone, que ça soit sur un smartphone relié à la radiocommande ou sur un écran intégré à cette dernière. Il a ainsi une pleine maîtrise des paramètres de prise de vue, et peut également capturer de la vidéo.

La France s'est dotée d'une législation en mai 2012 qui encadre cette activité. Elle oblige à posséder du matériel fiable et performant avec de nombreux systèmes de sécurité et a respecter plusieurs règles concernant le vol et survol, ainsi que celles relatives au droit à l'image.

Longtemps réservé aux ballons captifs, le marché de la photographie aérienne à basse altitude est maintenant convoité par des professionnels équipés de drones, plus faciles à mettre en œuvre qu'un ballon captif. Les retombées économiques de cette activité sont pour l'instant essentiellement limitées à la publicité immobilière, et à diverses recherches expérimentales (agronomie, géologie, archéologie, etc.).

Photographie en paramoteur

Photographe aérien en paramoteur

Apparu dans les années 1980, le paramoteur ou parapente motorisé a été adopté par de nombreux photographes pour réaliser des vues aériennes. Facilement transportable dans le coffre d'une voiture, cet aéronef peut décoller de n'importe quel champ dégagé. Sa faible vitesse d'évolution, 20 à 50 km/h et sa maniabilité permettent au pilote, assis dans sa sellette de réaliser lui-même les photographies à moindre coût par rapport aux autres techniques de vol motorisé. La photographie en paramoteur doit être réalisée par temps calme (moins de 25 km/h de vent) et ne permet pas le survol à basse altitude de zones urbaines. Le paramoteur permet de réaliser des prises de vue entre 150 et 1 500 mètres pour différents domaines tels que le tourisme, l'industrie, l'immobilier, l'aménagement du territoire, les systèmes d'information géographique (SIG).

Il existe depuis 1999 un paramoteur télépiloté opérant de 0 à 150 m et préfigurant l'avenir des drones civils adaptés aux prises de vues aériennes.

Photographie en ballon captif

Le ballon captif moderne a été adopté par quelques photographes pour réaliser des vues aériennes. Le dispositif, à la fois non-polluant et silencieux, se compose d’un ballon de diamètre et de forme variable, gonflé à l’hélium et équipé d’une nacelle sur laquelle repose un appareil photo numérique haute résolution. L’ensemble est dirigé du sol à l’aide d’une console dotée d’un écran de visualisation qui permet au photographe de composer l'image, les treuils électriques font évoluer le ballon et les commandes contrôlent la rotation, le zoom et le déclenchement de l’appareil photographique.

La photographie aérienne par ballon captif doit être réalisée par temps calme (moins de 25 km/h de vent) et permet le survol à basse altitude de zones urbaines. Le ballon captif permet de réaliser des prises de vue entre 10 et 150 mètres.

Bibliographie

Images photographiques

• Pierre Deffontaines et Mariel Jean-Brunhes Delamarre, Atlas aérien, Paris, Gallimard, 1955.
• Edward Ruscha, Thirtyfour Parking Lots in Los Angeles, publié par l'auteur, 1967.
• Yann Arthus-Bertrand, La Terre vue du ciel, La Martinière, 1999 (ISBN 978-2-7324-2870-3).
• Alex S. MacLean, L'Arpenteur du ciel, Paris, Carré textuel, 2003 (ISBN 978-2-8459-7069-4).
• Alex MacLean, Over : Visions aériennes de l'American Way of Life : une absurdité écologique, Éditions La Découverte, 2008 (ISBN 978-2-7071-5629-7).
• Yves Le Quellec et Philippe Féret, Le Marais Poitevin : De Niort à l'Océan… sous un cerf-volant, Éditions Patrimoines et Médias, 2009 (ISBN 978-2-9167-5731-5).
• Jérémie Lenoir, Territoires occupés : Une autre vision de la France, LME, 2009 (ISBN 978-2-3602-6000-3).

Théorie esthétique et historique

• Robert Breuer, « Le Monde vu d'en haut. Considérations sur les vues aériennes », in Olivier Lugon, La photographie en Allemagne : Anthologie de textes (1919-1938), Nîmes, Jacqueline Chambon, 1998 (ISBN 978-2-8771-1174-4).
• Danielle Autha, Arthur Batut et Raoul Fosset, Labruguière berceau de l'aérophotographie par cerf-volant : Arthur Batut, 1846-1918, Midi France Communication, 1998 (ISBN 978-2-8770-1007-8).
• Collectif (dir. Fabrice Denise et Lévon Nordighian), Une aventure archéologique : Antoine Poidebard, photographe et aviateur, Éditions USJ, Beyrouth, 2003 et Éditions Parenthèses, 2004 [catalogue d'exposition : Université Saint Joseph/USJ-Beyrouth, 2003 et Musée de l'Arles et de la Provence Antiques en collaboration avec l'USJ, 2004] (ISBN 978-2-8636-4125-5).
• René Goguey et Alexandra Cordier, Photographie aérienne et archéologie, une aventure sur les traces de l'humanité, Éditions Infolio, juin 2015, 340 pages.

Articles

• Thierry Gervais, « Un basculement du regard, les débuts de la photographie aérienne, 1855-1914 », in Études photographiques, n^o 9, Paris, SFP, mai 2001.

Filmographie

• 2022 : Mission Spitfire (Spitfire Over Berlin (en)), réalisé par Callum Burn. Le scénario relate l'histoire, durant la Seconde Guerre mondiale, d'un pilote anglais avec son Spitfire non armé, ayant pour mission d'effectuer le survol de la ville de Berlin pour obtenir des preuves photographiques des présences militaires.

Annexes

Articles connexes

• Archéologie aérienne
• Photo cervolisme
• Photogrammétrie
• Imagerie satellite
• Roger Henrard
• Amédée Denisse
• Editions Perrochet
• Trimetrogon

Liens externes

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