Peugeot 605

	Peugeot 605
	; Une Peugeot 605, phase 1.
Marque	Peugeot
Années de production	1989 - 1999; Phase 1 : 1989 – 1994; Phase 2 : 1994 – 1999
Production	254 505 exemplaire(s)
Classe	Routière
Usine(s) d’assemblage	Sochaux; Vesoul
Moteur et transmission
Énergie	Essence, Diesel
Moteur(s)	Essence atmosphérique; moteur XU:; 1 998 cm3; moteur V6 PRV:; 2 963 cm3; 2 975 cm3; moteur V6 ESL:; 2 946 cm3; Essence turbo; moteur XU:; 1 998 cm3; Diesel atmosphérique; moteur XUD:; 2 138 cm3; Diesel turbo; moteur XUD:; 2 088 cm3; Moteur DK:; 2 446 cm3
Position du moteur	Transversale avant
Puissance maximale	83 à 200 ch
Transmission	Traction
Masse et performances
Masse à vide	1 295 à 1 650 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes
Châssis	Peugeot 605 ; Peugeot 607 ; Citroën XM
Dimensions
Longueur	1 989-94 : 4 725 mm; 1 994-99 :4 765 mm
Largeur	1 800 mm
Hauteur	1 410 / 1 420 mm
Empattement	2 800 mm
Volume du coffre	500 dm3
Chronologie des modèles
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Cet article est une ébauche concernant l’automobile.

La Peugeot 605 est une berline routière produite par le fabricant français Peugeot entre 1989 et 1999 à 254 461 exemplaires. Elle assura, pendant 10 ans, le haut de gamme Peugeot resté vide pendant trois ans après l'arrêt de la 604 en 1986.

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Cet article ne cite pas suffisamment ses sources (mai 2023).

La 605 partage la plate-forme de la Citroën XM. Elle succède à la fois à la 604, dont la production avait cessé quatre ans auparavant, et à la Peugeot 505, remplacée par deux modèles, la 405, plus petite, et donc le modèle haut de gamme 605.

Berline classique tricorps typiquement Peugeot, la 605 devait être initialement dessinée par Pininfarina, mais la sortie de la Renault 25 phase 2 pousse Peugeot à sortir son haut de gamme plus vite que prévu et abandonne donc ce projet. On retrouve toutefois une petite touche Pininfarina par l'intermédiaire de la ligne latérale dans la carrosserie, très ressemblante à celle de l'Alfa Romeo 164, dessinée par Pininfarina.

La Peugeot 605 a été commercialisée trop vite et dans la précipitation, ce qui s’est révélé très préjudiciable à la qualité de la voiture. La 605 a très vite acquis une mauvaise réputation en matière de fiabilité, condamnant sa carrière malgré de nombreuses qualités intrinsèques : design, comportement routier, confort et mécaniques de la voiture. Peugeot n'avait donc pas tiré toutes les leçons de l'échec de la 604, qui s’expliquait en partie pour les mêmes raisons.

Historique

Les constructeurs français généralistes (Citroën, Peugeot et Renault) ont toujours lutté pour s'imposer sur le segment des berlines routières haut de gamme, surtout en dehors de leur pays d'origine, et la 605 ne fait pas exception à la règle. Elle se place en rivale des Opel Omega, BMW série 5 et autres Audi 100.

Peugeot 605 phase 1.

Peugeot mise comme souvent sur le classicisme, le confort et les qualités routières, le châssis de la 605 ayant souvent été cité comme faisant partie des références du moment. Elle connaît des problèmes de fiabilité, en particulier sur ses fonctions électriques, lors de ses premiers mois de commercialisation (problèmes également présents sur les Citroën XM). En effet, par un équipement complet (direction à assistance variable évoluée, sièges électriques chauffants, suspensions pilotées, OBD, etc...), la 605 battait des records de longueur de faisceaux électrique et de câblage. Le bon démarrage commercial de la grande Peugeot est mis en péril et ses défauts de fabrication ne font pas bonne impression auprès de la clientèle de ce marché conservateur et impitoyable dominé par la rigueur des allemandes et le flegme des anglaises. Des campagnes de mise à niveau sont effectuées et un restylage remet la berline au goût du jour. Trop tard, l'étiquette de voiture à problèmes est solidement collée à la 605 qui ne se vendra finalement pas beaucoup. Toutefois, son excellente plateforme sera en grande partie reprise sur sa remplaçante, la 607.

Dans sa version haut de gamme, elle est motorisée à sa sortie par le « moteur V6 PRV » 12 et 24 soupapes développant respectivement 170 et 200 ch. Ces motorisations lui apportent des performances dignes des meilleures voitures françaises. Le 0 à 100 km/h est effectué en 8,9 s pour la 12 soupapes et 8,4 s pour la 24 soupapes. Ils sont complétés par des motorisations plus modestes dont le 2 litres de 115 ch (carburateur) ou de 130 ch (injection). Ils seront épaulés en 1993 d'un autre 2 litres de 123 ou 145 ch. C'est en 1997 qu'arriva le nouveau « moteur V6 ESL » de 194 ch qui officiera ensuite dans la 607. Les Diesel ne comptent que des quatre cylindres. La gamme comprend un 2,1 litres Diesel atmosphérique de 83 ch de la SLd et le 2,1 litres turbo diesel de 110 ch de la SLdt. Ils seront complétés par un 2,5 turbo de 130 ch en 1995 offrant enfin de bonnes performances aux moteurs Diesel.

La voiture n'a pas connu le succès à cause de la mauvaise réputation des premiers modèles et de la concurrence germanique, leader du segment.

Deux 605 : phase 1 à gauche (1990-1994), phase 2 à droite (1994-1999).

En juillet 1994, en lançant la seconde série avec l’AM (année-modèle) 1995, Peugeot opère plusieurs changements sur la carrosserie, à l'intérieur et sur la mécanique qui modifient le style de l'auto sous certains angles.

La carrosserie de la 605 reçoit un restylage qui va améliorer le style de l’auto. On note des retouches sur les optiques et les boucliers avant et arrière, le retrait de l'autocollant noir sur le montant de la porte avant laissant apparaître le ton carrosserie.

À l'intérieur, le constructeur remplace les boutons de commande du tableau de bord et le volant accueille en série un coussin gonflable de sécurité « airbag », qui deviendra obligatoire en 1998.

Cette seconde série intègre également toutes les modifications apportées aux voitures déjà commercialisées lors du rappel d’envergure de mars 1992 pour corriger les nombreux défauts de fabrication.

Caractéristiques

Chaîne cinématique

Motorisations

Le « moteur V6 PRV » 12 soupapes de la 605.

Durant sa carrière, la 605 a connu un grand nombre de moteurs et finitions différentes. Au lancement de la berline sont disponibles le moteur 2.0 (sur la finition SL), le 2.0i (sur la SRi), le 3.0 (sur les SR3.0 et SV3.0), le 3.0 24v (sur la SV 24), et enfin le 2.1 Turbo D (sur les finitions SLdt, SRdt et SVdt).

Essence


Finition/Version	SL	SLI/SRI	SRI/SVI	2.0 16v	2.0 Turbo SVti / SRti	2.0 Turbo SRti	3.0 V6	3.0 V6 24v
Années de production	1989 - 1992	1992 - 1994	1989 - 1992	1994 - 1999	1993 - 1994	1994 - 1999	1989 - 1997	1989 - 1997	1997 - 1999
Moteur	4 cylindres en ligne, 8 soupapes			4 cylindres en ligne, 16 soupapes	4 cylindres en ligne turbocompressé, 8 soupapes		6 cylindres en V, 12 soupapes	6 cylindres en V, 24 soupapes
Code moteur	XU10 2C	XU10 M/Z	XU10 M	XU10 J4R	XU10 J2TE	XU10 J2TE	ZPJ	ZPJ4	ES9J4
Type Mine	6BR2A2	6BRFZ8	6BR6A2	6BRFV2	6BRGY2	6BRGX2	6BSFZ2	6BSKZ2	6BUKZ2
Cylindrée (cm³)	1998	1998	1998	1998	1998	1998	2975	2963	2946
Puissance	115 ch (85 kW) à 5 800 tr/min	121 ch (89 kW) à 5 600 tr/min	128 ch (94 kW) à 5 600 tr/min	132 ch (97 kW) à 5 500 tr/min	142 ch (104 kW) à 4 400 tr/min	147 ch (108 kW) à 5 300 tr/min	167 ch (123 kW) à 5 600 tr/min	200 ch (147 kW) à 6 000 tr/min	190 ch (140 kW) à 6 000 tr/min
Couple en Nm	165 N m à 2 250 tr/min	172 N m à 4 000 tr/min	179 N m à 4 800 tr/min	180 N m à 4 200 tr/min	226 N m à 2 200 tr/min	235 N m à 2 500 tr/min	235 N m à 4 600 tr/min	260 N m à 3 600 tr/min	267 N m à 4 000 tr/min
0-100 km/h	11 s	12,1 s	10,7 s	10,9 s	10 s	10 s	9,7 s	7,9 s	8,6 s
Vitesse maximale	196 km/h	199 km/h	203 km/h	205 km/h	210 km/h	213 km/h	222 km/h	235 km/h	235 km/h
Consommation en L/100 km	9,9	9,5	8,3	8,7	9,6	9,6	10,8	11,4	11,5

Diesel

Finition/Version	2.1D	2.1 TurboD	2.5 TurboD
Années de production	1990 - 1994	1990 - 1998	1994 - 1999
Moteur	4 cylindres en ligne
Code moteur	XUD11A	XUD11 ATE	DK5ATE/L
Type Mine	6BP9A2		6BTHY2
Cylindrée (cm³)	2138	2088	2446
Puissance	83 ch (61 kW) à 4 600 tr/min	110 ch (81 kW) à 4 300 tr/min	129 ch (95 kW) à 5 600 tr/min
Couple en Nm	147 N m à 2 000 tr/min	255 N m à 2 000 tr/min	285 N m à 2 000 tr/min
0-100 km/h	17,5 s	11,5 s	13,1 s
Vitesse maximale	170 km/h	190 km/h	205 km/h
Consommation en L/100 km	8,8	8,7	9,3

Peugeot 605 rallye-raid

Un exemplaire d'une Peugeot 605 a été conçu par Philippe Bertin pour participer à des rallye-raid comme le Paris-Dakar ou le Rallye de Tunisie. Il s'agissait d'une coque extérieure de 605 motorisée par un V6 24 soupapes de 220 ch sur un châssis de Mercedes Classe G^[2].

Ventes

254 505 exemplaires de la Peugeot 605 ont été produits. Tous sont sortis des chaînes de l'usine de Sochaux, sauf 192 exemplaires produits à Vesoul entre 1991 et 1992^[3].

Sur ce total, on compte quasiment 60% d'essence et 40% de diesel. 12,8% des 605 produites étaient équipées d'une boîte automatique^[3].

Notes et références

↑ « Peugeot 605 : les chiffres de production modèle par modèle », sur Station Haxo, 20 juillet 2022 (consulté le 15 novembre 2023).
↑ « Rallyes-raid Peugeot 605 », sur sarl.bertin.pagesperso-orange.fr (consulté le 6 juin 2022)
↑ ^{a et b} « Peugeot 605 : les chiffres de production modèle par modèle - Station Haxo », sur www.stationhaxo.fr, 20 juillet 2022 (consulté le 22 septembre 2022)

Bibliographie

Jean-Marc Gay, La Peugeot 605 de mon père, Antony, Éditions ETAI, 2019, 120 p. (ISBN 979-10-283-0299-3)

Liens externes

Sur les autres projets Wikimedia :

Peugeot 605, sur Wikimedia Commons

[1] « Peugeot 605 : les chiffres de production modèle par modèle », sur Station Haxo, 20 juillet 2022 (consulté le 15 novembre 2023).

[2] « Rallyes-raid Peugeot 605 », sur sarl.bertin.pagesperso-orange.fr (consulté le 6 juin 2022)

[:0-3] {a et b} « Peugeot 605 : les chiffres de production modèle par modèle - Station Haxo », sur www.stationhaxo.fr, 20 juillet 2022 (consulté le 22 septembre 2022)

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