Ouvrage du Kobenbusch

	Ouvrage du Kobenbusch
	; L'entrée des munitions du Kobenbusch vue en mars 2004.
Type d'ouvrage	Gros ouvrage d'artillerie
Secteur; └─ sous-secteur	secteur fortifié de Thionville; └─ sous-secteur d'Hettange-Grande
Numéro d'ouvrage	A 13
Année de construction	1931-
Régiment	168e RIF et 151e RAP
Nombre de blocs	9
Type d'entrée(s)	Entrée des munitions (EM) ; + ; Entrée des hommes (EH)
Effectifs	513 hommes et 14 officiers
Coordonnées	49° 26′ 02″ nord, 6° 14′ 17″ est
	Ouvrage du Kobenbusch
	Ouvrage du Kobenbusch
	; Localisation de l'ouvrage
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L'ouvrage du Kobenbusch est un ouvrage fortifié de la ligne Maginot, situé sur la commune de Cattenom, dans le département de la Moselle.

C'est un gros ouvrage d'artillerie, comptant neuf blocs. Construit à partir de 1931, il a été épargné par les combats de juin 1940, mais est partiellement inondé.

Position sur la ligne

Faisant partie du sous-secteur d'Hettange (écrit Ettange) dans le secteur fortifié de Thionville, l'ouvrage du Kobenbusch, portant l'indicatif A 13, est intégré à la « ligne principale de résistance » entre la casemate d'intervalle de Basse-Parthe Est (C 46) à l'ouest et l'ouvrage de l'Oberheid (A 14) au sud, à portée de tir des canons des gros ouvrages de Sœtrich (A 11), du Galgenberg (A 15) et de Métrich (A 17)^[1].

Il se trouve dans la forêt de Cattenom, dans le saillant nord-est.

Description

L'ouvrage est composé en surface de sept blocs de combat et de deux blocs d'entrée, avec en souterrain une caserne, une cuisine, des latrines, un poste de secours, des PC, des stocks d'eau, de gazole et de nourriture, des installations de ventilation et de filtrage de l'air, des magasins à munitions (un M 1 et plusieurs M 2) et une usine électrique, le tout relié par des galeries profondément enterrées. Ces galeries sont construites au minimum à 30 mètres de profondeur pour les protéger des bombardements. L'énergie est fournie par quatre groupes électrogènes, composés chacun d'un moteur Diesel SGCM GVU 42 (fournissant 150 chevaux à 375 tr/min)^[2] couplé à un alternateur, complétés par un petit groupe auxiliaire (un moteur CLM 1 PJ 65, de 8 ch à 1 000 tr/min)^[3] servant à l'éclairage d'urgence de l'usine et au démarrage pneumatique des gros moteurs Diesel. Le refroidissement des moteurs se fait par circulation d'eau.

Articles détaillés : Ouvrage de la ligne Maginot, Installations souterraines et Blocs de combat.

Bloc 1 : bloc d'infanterie avec une tourelle de mitrailleuses et une cloche GFM (guetteur fusil-mitrailleur).
Bloc 2 : casemate d'infanterie avec un créneau mixte pour JM/AC 47 (jumelage de mitrailleuses et canon antichar de 47 mm), un autre créneau pour JM et deux cloches GFM.
Bloc 3 : bloc observatoire avec une cloche VDP (vue directe et périscopique) une cloche GFM.
Bloc 4 : bloc d'infanterie avec une tourelle de mitrailleuses, une cloche JM et une cloche GFM.
Bloc 5 : bloc d'artillerie avec une tourelle de 75 mm R modèle 1932 et une cloche GFM.
Bloc 6 : bloc d'artillerie avec une tourelle de 81 mm et une cloche GFM.
Bloc 7 : casemate d'artillerie avec trois créneaux pour canon de 75 mm modèle 1932, une cloche LG (lance-grenades) et deux cloches GFM.
Entrée des munitions : en puits, armée avec un créneau mixte pour JM/AC 47 et deux cloches GFM.
Entrée des hommes : en puits, armée avec un créneau mixte pour JM/AC 47 et une cloche GFM^[4].

Tourelle de mitrailleuses du bloc 1.
Accès extérieur à l'entrée des munitions (EM).
Ouvrage du Kobenbusch-EH.

Équipage

L'équipage de l'ouvrage, sous les ordres du commandant Charnal comprenait 527 hommes (dont 14 officiers) des 168^e RIF et 151^e RAP.

Commandement

Commandant d’ouvrage : commandant Charnal.

Commandant en second : chef de bataillon Mangin.
Officier adjoint : capitaine Rollin.
Major d’ouvrage : lieutenant Bers.
Artillerie : capitaine Pecouny.
Infanterie : capitaine Bonnet.
Génie : lieutenant Dornseiff.
Bloc 1 : adjudant-chef Halvick.
Bloc 2 : adjudant-chef Montigut.
Bloc 4 : sous-lieutenant Marescot du Thilleul.
Entrée des munitions : sous-lieutenant Marescot du Thilleul, puis lieutenant Junker^[4].

Histoire

Article connexe : Histoire de la ligne Maginot.

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L'ouvrage n'est plus la propriété d'EDF depuis 2001. Les dessous de l'ouvrage ont été partiellement noyés en raison de la proximité de la centrale nucléaire de Cattenom et du lac artificiel du Mirgenbach. L'ouvrage étant situé en pleine forêt à côté d'un ouvrage surveillé (le Galgenberg), et étant en partie inondé, il a été très peu livré au vandalisme. On remarquera, par exemple, la présence très visible de la voie de 60 devant l'entrée des munitions. Sur les dessus de l'ouvrage, on pourra trouver une cloche GFM qui a été découpée par une association afin de récupérer un tube de canon de 75 mm.

L'ouvrage est sous la gestion de l'association « Ligne Maginot de Cattenom et environs »^[5]qui s'occupe de valoriser les extérieurs de l'ouvrage. Cette association s'occupe de la plupart des fortifications de la forêt de Cattenom.

Notes et références

↑ Mary et Hohnadel 2003, t.3, p. 87.
↑ La SGCM, Société générale de constructions mécaniques, construisait des moteurs de marine à La Courneuve sous licence MAN. Les moteurs SGCM GVU 42 du Kobenbusch ont trois cylindres, chacun avec 11 970 cm³ de cylindrée (un alésage à 285 mm et une course de 420 mm).
↑ Le nom du petit moteur Diesel CLM 1 PJ 65 correspond au fabricant (la Compagnie lilloise de moteurs, installée à Fives-Lille), au nombre de cylindre (un seul fonctionnant en deux temps, mais avec deux pistons en opposition), au modèle (PJ pour « type Peugeot fabriqué sous licence Junkers ») et à son alésage (65 mm de diamètre, soit 700 cm³ de cylindrée).
↑ ^{a et b} Mary et Hohnadel 2003, t.3, p. 94.
↑ « Gros ouvrage du Kobenbusch », sur forticat.com via Internet Archive (consulté le 27 novembre 2023).

Voir aussi

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L’ouvrage du Kobenbusch, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

Pierre Abel Dufour, Le Petit train du Kobenbusch, Marolles-en-Hurepoix, les Typographes de France, 1990, 38 p. (ISBN 2-86885-025-1).
Jean-Yves Mary, Alain Hohnadel, Jacques Sicard et François Vauviller (ill. Pierre-Albert Leroux), Hommes et ouvrages de la ligne Maginot, t. 1, Paris, éditions Histoire & collections, coll. « L'Encyclopédie de l'Armée française » (n^o 2), 2000 (réimpr. 2001 et 2005), 182 p. (ISBN 2-908182-88-2).
- Hommes et ouvrages de la ligne Maginot, t. 2 : Les formes techniques de la fortification Nord-Est, Paris, Histoire et collections, 2001, 222 p. (ISBN 2-908182-97-1).
- Hommes et ouvrages de la ligne Maginot, t. 3 : Le destin tragique de la ligne Maginot, Paris, Histoire et collections, 2003, 246 p. (ISBN 2-913903-88-6).
Frédéric Balland, Les deux guerres de Charles Balland 1939-1945, t. 1 : 1939-1940 La drôle de guerre, Metz, Frédéric Balland, 2020, 400 p. (ISBN 9782957223404)
« L'ouvrage du Kobenbusch », sur alsacemaginot.com.
« Ouvrage du Kobenbusch », sur lignemaginot.com.
« Gros Ouvrage du Kobenbusch (A13) », sur mablehome.com (archivé sur Internet Archive).

Liens externes

Association « Ligne Maginot de Cattenom et environs »

Articles connexes

[MaryHohnadel2003MH387t.3-1] Mary et Hohnadel 2003, t.3, p. 87.

[2] La SGCM, Société générale de constructions mécaniques, construisait des moteurs de marine à La Courneuve sous licence MAN. Les moteurs SGCM GVU 42 du Kobenbusch ont trois cylindres, chacun avec 11 970 cm³ de cylindrée (un alésage à 285 mm et une course de 420 mm).

[3] Le nom du petit moteur Diesel CLM 1 PJ 65 correspond au fabricant (la Compagnie lilloise de moteurs, installée à Fives-Lille), au nombre de cylindre (un seul fonctionnant en deux temps, mais avec deux pistons en opposition), au modèle (PJ pour « type Peugeot fabriqué sous licence Junkers ») et à son alésage (65 mm de diamètre, soit 700 cm³ de cylindrée).

[MaryHohnadel2003MH394t.3-4] {a et b} Mary et Hohnadel 2003, t.3, p. 94.

[5] « Gros ouvrage du Kobenbusch », sur forticat.com via Internet Archive (consulté le 27 novembre 2023).

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