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McGhee Tyson Air National Guard Base

aérodrome aux USA, comté de Blount, au Tennessee

La McGhee Tyson Air National Guard Base est une installation militaire commune située à l'aéroport McGhee Tyson (en). Elle est située à environ 16 km au sud du quartier central des affaires de Knoxville, près d'Alcoa, dans le comté de Blount, au Tennessee. C'était le site de la base aérienne McGhee Tyson de 1952 à 1960.

McGhee Tyson Air National Guard Base
Image illustrative de l’article McGhee Tyson Air National Guard Base
Localisation
Pays Drapeau des États-Unis États-Unis
Ville Knoxville
Coordonnées 35° 48′ 39″ nord, 83° 59′ 38″ ouest
Altitude 298 m (978 ft)
Informations aéronautiques
Code IATA TYS
Code OACI KTYS
Code FAA TYSVoir et modifier les données sur Wikidata
Pistes
Direction Longueur Surface
05L/23R 3 048 m (10 000 ft) Asphalte
05R/23L 2 743 m (8 999 ft) Asphalte
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
(Voir situation sur carte : États-Unis)
TYS
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Vue d'ensemble

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McGhee Tyson ANGB est le siège de la 134e escadre de ravitaillement en vol (134 ARW) de la Garde nationale aérienne du Tennessee, une unité qui dépend du Commandement de la mobilité aérienne (AMC) qui fonctionne comme la titulaire de l'installation. Parmi les autres locataires de la base figurent le 119e Escadron de commandement et de contrôle (en), le I.G. Brown Air National Guard Training and Education Center (en), la Musique de la Garde nationale aérienne du Sud, et le 1er Escadron du 230e Régiment de cavalerie blindée (en) de la Garde nationale aérienne du Tennessee, qui exploite plusieurs hélicoptères OH-58 Kiowa Warrior[1].

Histoire

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L'annonce que l'armée de l'air américaine allait construire une base aérienne à l'aéroport McGhee-Tyson a été faite le . Des chasseurs-intercepteurs basés à cet endroit défendraient les installations de la Commission de l'énergie atomique du laboratoire national d'Oak Ridge, l'usine d'aluminium Alcoa et le reste de la vallée du Tennessee, y compris les barrages vitaux de la Tennessee Valley Authority. La construction initiale a été estimée à 5,5 millions de dollars[note 1],[2]. Les installations militaires construites sur le côté nord-ouest du terrain d'aviation sont restées séparées de l'aéroport civil[3].

La base a été officiellement ouverte le sous le nom de McGhee Tyson Air Force Base, mais les opérations d'alerte de défense aérienne y ont commencé beaucoup plus tôt. Le détachement fédéré de la Garde nationale aérienne du Tennessee, détachement 1, 105e escadron d'interception de chasse (en) a été affecté à la base alors qu'il était en service actif pendant la guerre de Corée. Affecté au commandement de la défense aérienne (ADC) et pilotant des F-47D Thunderbolts, le 105e FIS était basé à Berry Field à Nashville. Le 105e FIS est resté sur la base jusqu'au , date à laquelle il a été remis sous le contrôle de l'État par la Garde nationale aérienne du Tennessee[4].

La Force centrale de défense aérienne (en) en service actif du Commandement de la défense aérienne, le 516e Groupe de défense aérienne (en) (516 ADG), a remplacé l'unité de la Garde nationale aérienne le . Avec elle se trouvaient le 516e Escadron de base aérienne, le 516e Escadron de matériel et le 516einfirmerie. Entre 1200 et 1 400 aviateurs, avec une masse salariale annuelle de 1,5 million de dollars[note 2],[2], ont été affectés à la base[5].

L'unité tactique du 516e ADG était le 469e escadron de chasseurs-intercepteurs (en) (469 FIS), qui a initialement hérité des F-47 (anciennement P-47 Thunderbolts) de la Garde nationale aérienne, datant de la Seconde Guerre mondiale, et les a remplacés plus tard par des chasseurs à réaction F-86D Sabre. En 1953, le 460eescadron de chasseurs-intercepteurs (en) est devenu un deuxième escadron de F-86D à la base[6]. Le 460e a été réaffecté à l'aéroport de Portland, en Oregon, en 1955, tandis que le 469e est resté à la TYS jusqu'en 1957, date à laquelle il a été désactivé[6],[7].

 
Sabre F-86D nord-américain au Musée national de l'armée de l'air des États-Unis. Ce type d'avion intercepteur a été affecté à la base aérienne McGhee Tyson dans les années 1950.

Le 516e groupe de défense aérienne a été rebaptisé 355e groupe de chasse (en) le . Le 354 FIS a été activé avec des F-86D pour devenir le deuxième FIS.

Le , l'armée de l'air annonça la fermeture de la base, qui valait alors 7,75 millions de dollars[note 3],[2]. Environ 4 000 membres de l'armée de l'air en service actif quittèrent la région, emportant avec eux 25,5 millions de dollars[note 4],[2] d'équipement de la base. Les opérations régulières de l'armée de l'air à l'aéroport McGhee Tyson se sont terminées le et le 354 FIS a été désactivé à cette date. Le 355 FIS est resté en service jusqu'au , date à laquelle il a été désactivé avec les escadrons d'interception F-86, et la base est passée sous le contrôle de la Garde nationale aérienne du Tennessee[7].

Le 134 ARW, qui est opérationnellement acquis par le Commandement de la mobilité aérienne (AMC), exploite des Stratotankers KC-135R pour la mobilité aérienne et le ravitaillement en vol des avions militaires.

L'ANGB McGhee Tyson abrite également le Centre de formation et d'éducation de la Garde nationale I.G. Brown Air et son Académie des sciences militaires (AMS) associée. Tout comme l'école de formation des officiers (en) (OTS) de l'armée de l'air américaine (USAF), l'AMS était une source alternative de mise en service pour les futurs officiers de l'USAF, principalement d'anciens aviateurs de la réserve de l'armée de l'air et de la garde nationale aérienne directement affectés à diverses unités du commandement de la réserve de l'armée de l'air et de la garde nationale aérienne dans l'ensemble des États-Unis[8],[9]. Le programme AMS a été fusionné avec l'organisation de l'École de formation des officiers (OTS) à la base aérienne de Maxwell, en Alabama, en 2010.

Notes et références

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(en)   Cet article contient du texte publié par l’Air Force Historical Research Agency dont le contenu se trouve dans le domaine public.

Notes

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  1. ↑ 54 millions de dollars actuels.
  2. ↑ 14 millions de dollars actuels.
  3. ↑ 71 millions de dollars actuels.
  4. ↑ 232 millions de dollars actuels.

Références

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  1. ↑ (en) Erin Bartley, Rachel Beachy, Megan Coffman, Katie Entner, Emily Katherine et John Michael Mumme, « Air National Guard Family Guide » [PDF], sur National Guard (consulté le )
  2. ↑ a b c et d Chiffres de l'inflation aux États-Unis basé sur les données de la Federal Reserve Bank of Minneapolis Consumer Price Index (Estimate) 1800-. Dernière visite le 16 mai 2020.
  3. ↑ (en) « History », sur www.134arw.ang.af.mil (consulté le )
  4. ↑ « 118th Airlift Wing [118th AW] », sur www.globalsecurity.org, (version du sur Internet Archive)
  5. ↑ (en) Dr Charles J. Gross, « A chronological history of the Air National Guard and its antecedents, 1908 - 2007 », sur National Guard, (consulté le )
  6. ↑ a et b USAF Aerospace Defense Command publication, The Interceptor, January 1979 (Volume 21, Number 1).
  7. ↑ a et b (en) « AFHRA Document 00464743 », sur airforcehistoryindex.org (consulté le )
  8. ↑ « Archived copy » [archive du ] (consulté le )
  9. ↑ « Archived copy » [archive du ] (consulté le )

Bibliographie

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  • Maurer, Maurer. Air Force Combat Units Of World War II. Washington, DC: U.S. Government Printing Office 1961 (republished 1983, Office of Air Force History, (ISBN 0-912799-02-1)).
  • Combat Squadrons of the Air Force, World War II, Washington, DC, Office of Air Force History, (1re éd. 1969) (ISBN 0-405-12194-6, OCLC 72556, LCCN 70605402, lire en ligne)
  • A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946 - 1980, by Lloyd H. Cornett and Mildred W. Johnson, Office of History, Aerospace Defense Center, Peterson Air Force Base, Colorado
  • Winkler, David F. (1997), Searching the skies: the legacy of the United States Cold War defense radar program. Prepared for United States Air Force Headquarters Air Combat Command.
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