Max Holste MH-52
Le Max Holste MH-52 était un avion léger de loisirs et d'entraînement des années 1940, conçu et produit en France par la société Avions Max Holste.
| Max Holste MH-52 | |
 Le Max Holste MH-52G n°02 au Grand Palais en . | |
| Constructeur |  Avions Max Holste
|
|---|---|
| Type | Avion léger d'entraînement et de loisirs |
| Premier vol | |
| Nombre construit | 13 exemplaires |
| Motorisation | |
| Moteur | Renault 4P-01 de Havilland Gipsy Major 1 |
| Puissance | 104 kW / 140 ch 89 kW / 120 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,77 m |
| Longueur | 7,28 m |
| Hauteur | 2,17 m |
| Surface alaire | 14 m2 |
| Nombre de places | 2 |
| Masses | |
| Masse à vide | MH-52R : 640 kg MH-52G : 698 kg |
| Masse maximum | MH-52R : 885 kg MH-52G : 963 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | MH-52R : 186 km/h MH-52G : 175 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | MH-52R : 210 km/h MH-52G : 200 km/h |
| Vitesse de décrochage | 55 km/h |
| Vitesse ascensionnelle | MH-52R : 4,5 m/s MH-52G : 4 m/s |
| Distance franchissable | 600 km |
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Conception et développement
modifierDéveloppé au milieu des années 1940, le MH-52 était un monoplan cantilever à aile basse doté d'une double dérive et un train d'atterrissage tricycle fixe. Il était doté d'un cockpit avec deux sièges côte-à-côte, pour un pilote et un passager ou un élève-pilote. La verrière disposait de renforts structurels et était dotée de portes transparentes coulissant vers l'avant. Le prototype effectua son premier vol le .
Une évolution du MH-52 fut conçue, le MH-53 Cadet, qui ne fut produit qu'à un seul exemplaire. Il possédait un train d'atterrissage fixe à roulette de queue et d'un moteur de Havilland Gipsy Major 10 (en) de 135 ch (101 kW)[1].
Histoire opérationnelle
modifierTreize exemplaires de série furent produits, à la fin des années 1940. La plupart furent utilisés par des aéro-clubs et des pilotes privés en France, mais trois exemplaires furent toutefois livrés à l'Égypte[2].
Exemplaires préservés
modifierDans les années 2000, deux MH-52 étaient encore existants. Le MH-52G n°04, avant servi aux essais en vol au CEV, attendait d'être restauré en condition de vol près de Paris, tandis que le n°11 était stocké par un groupe dans un espace privé sur un aérodrome près de Bergerac, en Dordogne[3].
En 2022, le MH-52R n°11 est entré dans les collections de l'Espace Air Passion.
Versions
modifier- MH-52 n°01 : Version initiale, dotée d'un train d'atterrissage tricycle et propulsé par un moteur Potez 4D (en) de 150 ch (112 kW). Deux exemplaires furent produits[2]. Il fut plus tard remplacé par un moteur Renault 4P-01 de 140 ch (104 kW).
- MH-52G n°02 à 08 : équipé d'un moteur de Havilland Gipsy Major 1 (en) de 120 ch (89 kW). Sept exemplaires furent produits[2].
- MH-52R n°09 à 12 : équipé d'un moteur Renault 4P-01 de 140 ch (104 kW). Quatre exemplaires furent produits[2].
- MH-53 Cadet n°01 : version à roulette de queue du MH-52, propulsé par un de Havilland Gipsy Major 10 (en) de 135 ch (101 kW). Un seul exemplaire fut produit[2],[1].
Notes et références
modifier- (en) Green et Pollinger 1965, p. 100.
- (en) Simpson 2006, p. 158.
- (en) Ogden 2006, p. 107.
Voir aussi
modifierArticle connexe
modifierBibliographie
modifier
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Rod Simpson, The General Aviation Handbook : A Guide to Postwar General Aviation Manufacturers and their Aircraft, Midland Publishing, Ltd., , 3e éd., 350 p. (ISBN 1-85780-222-5 et 978-1-85780-222-1).
- (en) William Green et Gerald Pollinger, The Aircraft Of The World, New York, États-Unis, Doubleday, , 1re éd..
- (en) Bob Ogden, Aviation Museums and Collections of Mainland Europe, Air-Britain (Historians) Ltd., , 576 p. (ISBN 0-85130-375-7 et 978-0-85130-375-8).
- (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985), Orbis Publishing, .
- (en) Paul Eden et Soph Moeng, The complete Encyclopedia of World Aircraft, Londres, Royaume-Uni, Amber Books, Ltd., , 1152 p. (ISBN 0-76073-432-1 et 978-0-76073-432-2).
