Marini SpA

Marini S.p.A. est un fabricant italien, leader mondial dans le domaine des centrales d'enrobés en continu et discontinu, fixes ou mobiles. La société a été créée en 1899 à Alfonsine, dans la province de Ravenne, en Émilie-Romagne, Italie.

MARINI S.p.A.
Création	1899
Dates clés	1988 : intégration dans Fayat Group
Fondateurs	Giuseppe Marini
Forme juridique	Société anonyme par actions
Siège social	Alfonsine - Ravenne  Italie
Direction	Luca Camprini
Actionnaires	Fayat Group
Activité	Centrales d'enrobés bitumineux
Filiales	Marini Latin America Marini Langfang Ltd Marini India Ltd Marini Makina A.Ş.
Effectif	(2010) : 369
Site web	marini.fayat.com

Schéma type d'une centrale d'enrobage de production d'enrobés bitumineux

En 2020, la société, leader mondial des usines d'enrobés discontinu, comptait plus de 3.000 centrales de ce type en service dans le monde. La société a été intégrée dans le groupe Fayat en septembre 1988 pour créer la division "Road Equipment" du groupe.

En 2010, la société Marini emploie plus de 400 salariés dans le monde et revendique plus de 4.000 centrales vendues sur les cinq continents. Elle dispose de cinq usines de production en Italie, Turquie, Chine, Inde et Brésil, de filiales commerciales en Russie, Pologne et Dubai.

Histoire

L'entreprise Marini a été créée par Giuseppe Marini en 1899 à Alfonsine dans la province de Ravenne en Italie. Elle a commencé son activité en fabriquant des bicyclettes, des motocyclettes et de petits moteurs diesel deux temps. En 1909, l’entreprise se voit décerner la médaille d’or à l’Exposition Commerciale de Florence et l'année suivante, la médaille d’or à l’Exposition de l’Industrie Moderne de Paris.

En 1925, Giuseppe Marini se lance dans la transformation de ses moteurs de motocyclettes pour une utilisation industrielle. Entre 1925 et 1935 elle dépose pas moins de 32 brevets dont celui d'un pulvérisateur de bitume à air comprimé.

En 1935, Marini met au point une machine de fabrication d’asphalte coulé comprenant un chariot sur roues pour porter le dispositif de chauffage du bitume et un four isolé comportant un anneau rotatif à l’intérieur avec armes et palettes pour gratter les parois du four. Pendant que les palettes tournent, elles mélangent le bitume avec la roche d'asphalte pour former un produit appelé asphalte coulé. Cette machine était complétée par un mélangeur à tambour rotatif et un brûleur pour sécher les granulats.

Les ateliers de l'entreprise ont été victimes de plusieurs bombardements durant la Seconde Guerre mondiale. Une partie des machines a pu être transférée dans un ancien bâtiment moins vulnérable mais pour échapper au pillage de l'armée nazie durant sa retraite d'Italie, Giuseppe Marini a du enterrer l'ensemble des produits en cours de construction dans son jardin et cacher son outillage industriel chez des paysans aux alentours. Dès l'armistice signé, il a engagé la reconstruction de son usine principale et la production a repris. Dans la nuit du 5 mai 1945, des hommes armés ont enlevé Giuseppe Marini qui n'est jamais réapparu. La disparition du fondateur de l'entreprise porta un coup très dur à l'entreprise dont l'activité faillit péricliter.

La transformation de l'entreprise familiale en société a été enregistrée officiellement le 16 septembre 1948. L'objet de la nouvelle société Officina Meccanica Marini créée par les enfants de Giuseppe Marini, Marino et Roberto Marini, était de « fabriquer et réparer les machines de construction de routes et les moteurs en général ». A cette époque, la société Marini comptait déjà 80 salariés et commercialisait ses produits en Italie du sud à travers des dépôts qu’elle avait acquis à Bari, Foggia, Naples et Rome. En 1950, Marini crée, avec des partenaires, la société « Le Strade Meridionali - Les Routes Méridionales », une entreprise de construction de routes, devenue CICSA en 1954, restée opérationnelle jusqu’en 1978.

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, avec le développement de la construction de routes et Autoroutes en Italie, la société s'est concentrée dans le secteur des travaux de construction routière en fabriquant des centrales d'enrobé, des machines et équipements routiers. En 1950, le gouvernement italien lance la construction de la fameuse Autoroute du Soleil A1, un chantier titanesque qui, après le succès rencontré avec la première autoroute du monde l'Autoroute des Lacs entre Milan et les Lacs italiens (Lac de Côme & Lac Majeur), lancera la mode des autoroutes dans le monde. La société Marini livra plusieurs unités d'enrobés d'une capacité de 120 T/h à la société concessionnaire qui deviendra Autostrade.

À partir de cette époque, les centrales d'enrobés de la société Marini ont été fortement demandées à l'étranger et aux traditionnels marchés d'exportation d'Europe de l'Est et d'Afrique, s'ouvrirent ceux du nouveau Marché commun européen avec la constitution de filiales de commercialisation : dès 1961 en France en 1961 et 1963 en Suisse et en Allemagne. En 1966, la première centrale d'enrobés est exportée en Chine.

En 1974, la société en nom collectif est transformée en Officina Meccanica Marini S.p.A., société anonyme par actions avant d'être simplement désignée Marini S.p.A. en 1979.

En septembre 1988, la société est intégrée dans le groupe Fayat et deviendra la division "Road Equipment" du groupe.

La société Marini S.p.A.

Le groupe Marini SpA comprend 3 branches distinctes :

• la société italienne de référence Marini S.p.A., leader mondial avec 35% du marché
• la société filiale Marini-Ermont, spécialisée dans la production d'usines d'enrobés hypermobiles, hypertransférables ou transférables/fixes, de type continu et discontinu d'une capacité de 35 à 630 Tonnes par heure. La société, créée en 1924 par Albert Louche sous le nom des "Chaudronneries d'Ermont" en Seine et Oise. En 1970, les ateliers sont transférés à Lorette dans le département de la Loire. Depuis 1987, elle est rattachée à la société italienne Marini intégrée dans le groupe Fayat. Au XXI^e siècle, elle produit en moyenne 50 centrales par an et revendique plus de 1.000 centrales Marini-Ermont en service dans le monde.
• les filiales étrangères.

La gamme de centrales comporte deux principes distincts :

Centrales d'enrobés discontinu

Les centrales d'enrobé en discontinu représentent le type d'usines le plus répandu dans le monde. Cette technologie assure une meilleure qualité du produit fini et une plus grande flexibilité d'utilisation.

Centrales d'enrobés continu

Dans les centrales d’enrobage continu il n’y a pas d’interruption dans le processus de production. Contrairement aux centrales discontinues, le mélange des granulats, le filler et le bitume sont placés dans le tambour mélangeur (drum-mixer) qui est beaucoup plus long que le tambour sécheur d’une centrale discontinu.

Cette technologie apporte une fonctionnalité révolutionnaire alliant la simplicité et l’économie du tambour sécheur-mélangeur qui permettent de garantir un très haut niveau de performances et une bonne qualité du produit final.

Il existe deux types de centrales en continu :

• la centrale traditionnelle à courant parallèle, la plus simple et la moins coûteuse,
• la centrale à contre-courant, plus efficace au niveau de l’échange de chaleur.

Comme dans les centrales traditionnelles, les enrobés produits dans le tambour sécheur sont transportés vers un silo de stockage, puis chargés dans un camion pour être livrés sur le chantier de construction.

Marini SpA dispose d'une gamme complète de centrales d’enrobage en continu, de type mobiles, transférables ou fixes. Ces équipements sont commercialisés sous la marque Marini-Ermont en Europe et par les filiales étrangères.

Implantations à l'étranger

Amérique latine

La filiale Marini Latin Americaa été créée par Marini SpA en 1959. L'usine de production est implantée à Porto Alegre, dans l’État de Rio Grande et emploie 120 salariés. Cette filiale couvre tous les marchés d'Amérique du Sud avec des unités petites et moyennes. Plus de 1000 centrales Marini sont en service sur le continent sud américain.

Chine

L'usine de production Langfang Marini Fayat Machinery Ltd est implantée à Langfang, près de la capitale chinoise Beijing. Depuis 2003, avec l'ouverture du pays aux investissements étrangers dans des sociétés industrielles sans obligation d'avoir une participation chinoise au capital, la filiale chinoise a été rachetée à 100%. La production locale comprend tous les types de centrales fabriquées en Italie.

Inde

Présent en Inde depuis 1998, la filiale Marini India Ltd a officiellement été créée en 2015. Son usine de fabrication est implantée à Ahmedabad. C'est devenu, en très peu de temps, le plus important constructeur de centrales d'enrobage de l'Asie du sud-est.

Turquie

La filiale turque Tekfalt Makina A.Ş. avec la mise en service d'une usine de fabrication a été créée en janvier 2009 et a été renommée Marini Makina A.Ş. en avril 2012. La société produit et commercialise cinq types d' centrales d'enrobage : des unités fixes, mobiles et ultra-compactes / ultra-mobiles (Top Tower, Xpress, Be Tower) d'une capacité allant de 60 jusqu'à 300 tonnes par heure.

Voir aussi

Article connexe

• Fayat Group

Lien externe

• (it) Histoire de la société Marini