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Liste de matériel roulant ferroviaire italien

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La liste ci-dessous est une liste la plus exhaustive possible des moyens de traction connus qui ont circulé et/ou qui circulent actuellement sur le réseau ferré italien, réseau public national, privé ou en concession.

Particularité du matériel roulant italien des Ferrovie dello Stato

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Contrairement à beaucoup d'autres compagnies de chemin de fer, depuis leur création, les Ferrovie dello Stato (FS) ont disposé d'un bureau d'études assurant la conception et le développement de tout le matériel roulant utilisé en Italie. Les constructeurs n'étaient en fait que des sous-traitants, fabriquant le matériel conçu par les FS, à de très rares exceptions près. Les FS maintiendront cette spécificité jusqu'à la création, sous obligation de la Commission Européenne dans les années 2000, de la division Trenitalia qui fera comme toutes ses concurrentes, définissant seulement le cahier des charges pour les appels d'offres de nouvelles fournitures.

Article détaillé : Codification du matériel roulant des Ferrovie dello Stato.

Locomotives à vapeur

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Écartement normal

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Entre le XIXe siècle et la première moitié du XXe siècle en Italie le trafic n'était quasiment assuré que par des machines à vapeur. Beaucoup de locomotives à vapeur, rachetées par la nouvelle société FS - Ferrovie dello Stato lors de la nationalisation des chemins de fer, ont été renommées selon la codification en vigueur dans les FS.

 
Une 640 en 1973.
 
Une locomotive FS 740
 
Une locomotive Gruppo 981

Écartement réduit

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De type particulier, avec utilisation dédiée sur des lignes particulières.

Locomotives Diesel

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Écartement standard

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Une D.343 en service à Terni.

Depuis le milieu du XXe siècle les locomotives diesel sont devenues courantes sur le réseau italien, notamment sur les lignes non électrifiées. La plupart sont utilisées pour les manœuvres.

Diesel électriques

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Écartement réduit

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Ces locomotives sont plutôt rares mais quelques unités ont été utilisées très localement dans des activités de manœuvres délicates.

Locomotives électriques

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L'Italie a la particularité d'avoir un des réseaux électrifiés les plus importants du monde et d'avoir commencé l'électrification dès 1920.

Électrification 3,6 kV - 16,7 Hz - triphasé

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E 432 sous caténaire triphasée.

Au tout début du XXe siècle, aux balbutiements de l'histoire ferroviaire italienne, le système de traction triphasé fut expérimenté et les premières locomotives électriques ont été équipées ainsi. Le système a rapidement été remplacé par le 3 kV courant continu, encore en vigueur sur le réseau italien normal, les lignes LGV étant en 25 kV alternatif.

 
E.550.

Électrification en 10 kV - courant alternatif fréquence industrielle 50 Hz

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En 1927, de manière expérimentale, un système avec alimentation 10 kV fut introduit sur la ligne Rome-Sulmona. Cet essai n'eut pas de suite et la ligne sera convertie au classique 3 kV CC en 1950.

Électrification en 650 V courant continu et troisième rail

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Ce système sera expérimenté sur la ligne Milan-Porto Ceresio et reconverti en 3 kV CC en 1951.

Sur cette ligne circulaient également des automotrices lourdes des FS, qui seront transformées pour circuler sous 3 kV CC avec pantographe.

Électrification en 3 kV courant continu

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Locomotive E.428.226 vers Rimini.

L'électrification sous 3 kV en courant continu est devenue, à partir de 1930, le standard sur tout le réseau italien. Ces locomotives représentent la base du service commercial des FS et nombreuses sont les motrices qui composent encore de nos jours le parc roulant italien.

 
La FS E.636-284 "Camilla".
 
Locomotive E.636-265 la série représentative italienne des années 50.

Électrification sous 25 kV alternatif 50Hz (monophasé)

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Locomotives expérimentales pour le réseau de la Sardaigne.

Rames électriques

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Un ETR 300 Settebello.

L'Italie a été longtemps à l'avant-garde dans le domaine de la grande vitesse ferroviaire. Depuis les années 1930, les convois italiens faisaient l'admiration du monde ferroviaire pour les vitesses atteintes et la sécurité des trains construits par l'industrie italienne.

 
Fiat Pendolino ETR 480 à Roma Termini.
 
Un ETR 500.
 
Un Pendolino ETR 610 en essai à Munich.

Rames Automotrices

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Courant alternatif triphasé

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Au tout début des années 1900 des rames automotrices furent construites pour circuler sur le réseau spécifique de la Valtellina, au Nord de Milan vers la frontière Suisse.

Rames ALe - Automotrices Légères électriques

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Une ALe724 en gare de Santhià.

Les convois de rames automotrices électriques standard (3 kV CC) ont assuré la plus grande partie du trafic local italien.

 
Rame ALe/ETR 503.

Rames bitension 1,5 kV CC et 3 kV CC

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Rames Automotrices essence

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Les premières rames étaient équipées de moteurs essence qui seront rapidement abandonnées au profit des rames diesel (nafta en italien).

Autorails diesel (nafta)

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Une rame ALn 776 de Ferrovia Centrale Umbra.
 
Une ALn 448 Breda.

La flotte des rames automotrices diesel est la base du transport local italien.

 
La Littorina Fiat ALn 56.
 
ALn 668.1706 en Italie.

Rames diesel indissociables

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Rames Automotrices avec alimentation expérimentale

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Rames à vapeur première génération

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Convois et véhicules automoteurs avec alimentation expérimentale

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Construites à partir de 1950.

  • ALv72 Automotrice à vapeur
  • ALg56 Automotrice au gaz de charbon de bois

Écartement réduit

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Rames hybrides

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Rames bi-modes

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Les rames dites bi-modes peuvent circuler sur des lignes électrifiées par caténaire ou de manière autonome à l'aide de générateurs composés de moteurs thermiques.

Rames tri-modes

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Les rames dites bi-modes peuvent circuler sur des lignes électrifiées par caténaire ou de manière autonome à l'aide de générateurs composés de moteurs thermiques ou de batteries.

Locomotives de manœuvre

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Électriques

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Motrices de manœuvre électriques, avec cabines ou chariot moteur à accoupler

Diesel

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Une D.143 en gare de Terni.

Diesel Écartement réduit

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Chariots automoteurs diesel

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Voitures

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Voitures passagers

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Liste partielle des voitures actuellement en service

Voitures spéciales

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Références

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  1. ↑ « NTV-Italo ETR575 », sur mediarail.be (consulté le ).
  2. ↑ (en) « AGV 575 », sur italospa.italotreno.it (consulté le ).
  3. ↑ (it) « ETR.675, i nuovi treni Italo di NTV », sur www.ferrovie.it, (consulté le ).
  4. ↑ (en) « NTV Evo Pendolino trains enter service », sur www.railjournal.com, (consulté le ).
  5. ↑ « Italie : les ex-Fyra reconditionnés », sur transportrail (consulté le ).

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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