Ligne de chemin de fer Domodossola-Locarno

La Ligne de chemin de fer Domodossola-Locarno (en Italien, Ferrovia Domodossola-Locarno), appelée Vigezzina en Italie et Centovallina en Suisse, est une ligne ferroviaire internationale à écartement métrique qui relie Domodossola, au Piémont à Locarno, dans le canton du Tessin. La ligne traverse le val Vigezzo en Italie et les Centovalli en Suisse.

Ligne de chemin de fer Domodossola-Locarno
Ligne de Domodossola à Locarno
Train Centovalli circulant sur la ligne Domodossola-Locarno.
Pays	Italie, Suisse
Gares desservies	Domodossola, Locarno
Historique
Mise en service	1923
Concessionnaires	Ferrovia Locarno-Bignasco (1923 – 1928) Autolinee Regionali Ticinesi (depuis 1928)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	620
Longueur	52,2 km
Écartement	métrique (1,000 m)
Électrification	1 400 V cc
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	SSIF
Exploitant(s)	Centovalli
Trafic	Régional, Marchandises
Schéma de la ligne Légende Ligne de Brigue à Domodossola 51,250 Domodossola (273,18 m) 50.477 Centre de maintenance (266,88 m) Pont sur le Toce 47,278 Masera (297,41 m) Croisement avec la SP71 45,480 Creggio 43,182 Trontano (518,60 m) Pont sur le rio Graglia 41,549 Verigo (595,45) Pont sur le rio Margorogio Pont sur le rio Spoglio 39,093 Marone (718,47 m) 37,322 Coimo (793,10 m) Pont sur le torrent Antoliva Pont Pont 35,593 Gagnone-Orcesco (816,00 m) Pont 34,237 Druogno (825,20 m) 32,730 Buttogno 31,894 Santa Maria Maggiore (830,50 m) 30,323 Prestinone (785,52 m) 29,327 Zornasco Pont Pont 28,727 Malesco (751,10 m) Pont sur le Melezzo Orientale 26,742 Villette (697,86 m) 25,376 Re (679,65 m) Pont Pont Croisement avec la SS337 Pont Pont 23,618 Folsogno-Dissimo (660,42 m) Pont Pont Pont 22,103 Isella-Olgia (610,97 m) Pont 21,1745 Olgia 2 Croisement avec la SS337 Pont Pont Pont Pont Pont 19,015 Ribellasca (552,00 m) Pont 18,95 Frontière 18,309 Camedo (549,04 m) Croisement avec la Via Cantonale 17,228 Borgnone-Cadanza (546,26 m) Croisement avec la Via Cantonale Pont 16,396 Palagnedra (533,44 m) Pont sur le Ri di Verdasio Croisement avec la Via Cantonale 14,771 Verdasio (530,74 m) Croisement avec la Via Cantonale 14,2765 Sassalto Pont 12,398 Corcapolo (462,74 m) Croisement avec la Via Cantonale 9.933 Intragna (338,54 m) Pont sur l'Isorno Pont 7,847 Cavigliano (295,95 m) 7,187 Verscio (274,14 m) Pont 6,135 Tegna (254,74 m) Ligne FART vers Bignasco † 1965 Pont sur la Maggia 5,186 Ponte Brolla (254,32 m) 3,111 San Martino 2,4875 Solduno (222,24 m) 1,842 Locarno San Antonio (212,84 m) 1,3347 Point de croisement 0,0 Locarno FART (204,43 m)

Elle est exploitée conjointement par la compagnie italienne Società Subalpina di Imprese Ferroviarie (SSIF) et la suisse Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi (FART).

Histoire

En 1898, le maire de Locarno, Francesco Balli, demande à la Confédération une concession pour construire et exploiter cette ligne. Ensuite, il demande à l'Italie la garantie du raccordement à Crevoladossola, lorsque les travaux du tunnel du Simplon du chemin de fer du Simplon, seront achevés. Le 19 octobre 1898 est constitué le Comitato d'azione per la ferrovia da Locarno à Domodossola. Le financement reste néanmoins un problème, en raison de la topographie de la vallée. En 1904, pour réduire les coûts, est envisagé un chemin de fer à crémaillère pour permettre de surmonter le dénivelé d'environ 500 mètres entre le Val d'Ossola et le haut plateau du Val Vigezzo, combiné avec un tramway électrique pour desservir les villages du plateau de Santa Maria Maggiore. En 1905, la Confédération s'engageant à couvrir 30 % des coûts de construction, permet à Francesco Balli, avec l'appui côté italien d'Alfredo Falcioni et d'Andrea Testore, de proposer un projet se caractérisant par l'adoption de la voie métrique et de la traction électrique. Durant cette période, le royaume d'Italie se montre néanmoins réticent pour des raisons de sécurité nationale, mais en 1908, le royaume d'Italie se montre plus conciliant. En 1909, sont confiés les travaux à l'ingénieur suisse Giacomo Sutter qui constate que les coûts seront quatre fois plus importants que prévus, néanmoins le projet continue. Les autorisations nécessaires furent accordées en 1910-1911. En Suisse, la gestion est confiée à la Società per les ferrovie Regionali Ticinese (FRT), et du côté italien, à la Società Subalpina di Imprese Ferroviarie (SSIF). En 1912, commencent les travaux du côté italien, et en 1913 du côté Suisse, mais en 1914 débute la Première Guerre mondiale qui voit les travaux s'arrêter.

Le 12 novembre 1919, est signée par le Conseil fédéral et le roi d'Italie Victor-Emmanuel III, la Convention entre la Suisse et l'Italie concernant un chemin de fer électrique à voie étroite de Locarno à Domodossola. En 1921, les travaux reprennent pour s'achever le 27 mars 1923, lorsque les deux équipes se rencontrent pour poser les rails à Santa Maria Maggiore. L'inauguration eu lieu le 25 novembre 1923.

Caractéristiques

• Longueur : 52,183 km (32,300 en Italie et 19,883 en Suisse)
• Ouvrage d'art : 83 ponts et viaducs (47 en Suisse et 34 en Italie), 34 tunnels
• Matériel roulant en 1927 : 6 locomotives électriques Abe 4/4 de 324 kW de puissance, 8 wagons, 24 wagons de marchandises
• Différence de hauteur : gare de Locarno : 204,43 m, bord du lac Majeur : 195,50 m, gare de Domodossola : 267,00 m, frontière : 552,04, gare la plus haute : Santa Maria Maggiore : 836 m
• Pente : maximum 60 pour mille

Bibliographie

• (it) Alessandro Albè, La ferrovia Locarno Domodossola, Viganello-Lugano, Nuova Edizioni Trelingue SA, 1988 (présentation en ligne)
• Albano Marcarini, Le chemin de fer Domodossola-Locarno : en train et à pied dans le Val Vigezzo et les Centovalli, Bussigny, Éditions Rossolis, 2011, 176 p. (ISBN 978-2-940365-47-0, présentation en ligne)

Voir aussi

Liens externes

• (it) Site officiel côté Italie
• (it) « Startseite », sur centovalli.ch (consulté le 28 septembre 2020).